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WAE的"超高性能 "氫燃料汽車架構(gòu)將利用 "高端"技術(shù)FCEV來開發(fā)。
該平臺被命名為EVRh，是繼去年的EVR架構(gòu)之后的又一個平臺，該架構(gòu)由英國公司設計，旨在幫助小批量跑車制造商實現(xiàn)電池電動化。該平臺最近在Cenex低碳汽車展上亮相，旨在展示FCEV的能力。
該平臺結(jié)合了 "尖端 "的 H2 燃料電池系統(tǒng)和液冷電池組
EVRh結(jié)合了“高端”的H2燃料電池系統(tǒng)和液冷電池組，它能夠產(chǎn)生高達576馬力的動力，在不到2.5秒的時間內(nèi)從0加速到62英里/小時，并有望使FCEV汽車實現(xiàn)突然爆發(fā)加速所需的動力——這是目前BEV汽車所做不到的。
因此WAE預計，由它支撐的汽車可以在7分20秒內(nèi)跑完紐博格林賽道。
與EVR一樣，EVRh也很輕。它的設計可容納多種車身類型，包括大型旅行雙門跑車，甚至是Targa頂篷跑車。同時，電池的快速充電功率可達120千瓦。
動力總成將提供后輪和四輪驅(qū)動配置
EVRh采用中置發(fā)動機布局，優(yōu)化了重心，并支持后輪和前輪驅(qū)動配置。WAE將該動力裝置稱為 "FCEV電池組"，以表示其一體化設計。
它的工作原理與氫電動發(fā)動機類似，但沒有任何活動部件。中央安裝的動力裝置和氫氣罐使其重心較低，前后重量分布均勻。
WAE聲稱，EVRh將使各品牌加速進入氫能汽車市場，減少從開發(fā)到投放市場的時間和成本。
它采用帶有剛性中央管的輕質(zhì)復合材料結(jié)構(gòu)，能夠支撐純賽道或公路版敞篷跑車、Targa和固定車頂雙門跑車車身；采用后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動布局，并有多種電機配置可供選擇。
EVRh是WAE于2022年9月發(fā)布的電池電動車EVR的姐妹概念車。EVR平臺還旨在幫助小型汽車制造商進入電動汽車市場，它使用85千瓦時的電池組，產(chǎn)生1650千瓦（2213馬力）的峰值功率輸出。例如，奧地利新創(chuàng)公司Deus正在利用該平臺生產(chǎn)其Vayanne超跑，據(jù)稱該車可產(chǎn)生2169馬力和1475磅英尺的扭矩。
WAE在先進電池技術(shù)方面的記錄是這兩種架構(gòu)的基礎，或許也是它們脫穎而出的原因。自2014年以來，WAE一直為Formula E供應電池，最近還為Extreme E供應電池。
威廉姆斯在Cenex LCV展會上展示了EVRh，這是一項旨在實現(xiàn)零排放的道路運輸解決方案的活動。
WAE技術(shù)總監(jiān)保羅·麥克納馬拉表示：“自2010年成立以來，WAE一直致力于在各種應用和行業(yè)中創(chuàng)新尖端和變革性技術(shù)。“
“EVRh是WAE在開發(fā)零碳汽車解決方案方面能力的又一重要例證，它使最先進的FCEV能夠快速且經(jīng)濟高效地推向市場。”
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