泰科電子：實現社會價值與商業價值共融發展

來源：中國汽車報網? 記者：張雅慧?編輯：張彥武

汽車連接器分布在汽車的各個角落，它影響著整車結構、操控性能等方面。千里江山壘于微石，看似不起眼的連接器于汽車而言，猶如神經，將一個個信號傳遞至末端執行器；好似血管，連接起車內所有部件；更若關節，在每一個節點發揮著關鍵作用。

有這樣一家企業，自植根中國市場以來，堅持“微”處落筆，用小小連接器，連接起龐大的汽車產業，并以自身發展，撬動了整個中國市場。

日前，《中國汽車報》記者在上海采訪TE Connectivity（泰科電子，以下簡稱“TE”）汽車事業部中國區副總裁兼總經理孫曉光。作為TE汽車事業部中國區領頭人，孫曉光幽默風趣，十分健談，在一個小時的交流中，他介紹了TE進入中國以來的幾個重要發展階段及TE汽車事業部在社會價值導向下的突破性創造。

| 進入：扎根五個本土化

連接器種類多、用量大，看似簡單的零部件，卻在車內起著非常重要的作用。TE作為一家專門提供連接解決方案的跨國企業，也是一家倡導全球化的企業，早在1988年便進入中國市場，在華發展已有超過35年的歷史。作為全球知名連接器供應商，TE幾乎參與了中國汽車工業發展的全部重要歷程，發揮著重要的推動作用。

“我們應該是最像民企的外資企業。”孫曉光表示。TE汽車事業部在中國的發展可分為3個階段，TE自1993年開始組建汽車事業部，彼時主要采取CKD組裝模式，即在國外生產，然后進口到中國組裝，中國只作為銷售地。到2006年進入2.0時代，中國成為TE重要的本土化市場，TE陸續在本地建設工廠，并提供本土生產及工藝服務。

2018～2020年，TE在中國的發展進入3.0時代，逐漸形成本土自研能力。隨著新能源汽車市場的爆發，中國汽車對于全球汽車產業起到了前所未有的引領作用，對于電動化、智能化、網聯化零部件的需求也提出了前所未有的挑戰，以中國需求為中心的市場格局正在重塑。“從CKD到本土自研，不僅是TE對中國市場的戰略改變，也是中國汽車工業發展的縮影。以前是國外生產國內賣，現在是國內自主開發產品賣到國外，甚至在國外生產。在不斷變化的階段中，TE汽車事業部也逐步深化本土進程。”孫曉光強調，“本土化對于TE汽車事業部來說是件非常重要的事。從十幾年前開始，我們就已經完全本土化，到現在形成了‘5個本土化’的成熟理念，即本土化團隊、本土化決策、本土化生產、本土化研發和本土化供應鏈。”

事實上，全方位本土化也為TE汽車事業部抵御全球供應鏈危機帶來有力保障。過去幾年疫情、貿易摩擦對供應鏈安全產生一定影響，TE汽車事業部在本土化進程中，有效避免沖擊。孫曉光舉例指出，除生產制造，TE汽車事業部在本土開發新的上游原材料供應商，替代海外材料，打造本土供應鏈，實現更深層次的本土化。

目前，TE汽車事業部國產化率已超90％，本土化的成功也促使TE汽車事業部在中國持續進行大型投資。近年來，TE汽車事業部先后在蘇州、昆山、南通等地投產生產基地，產能已快速完成爬坡期。

| 發展：產業道路開辟者

“在全世界低估中國發展之時，TE卻看到中國市場的巨大潛力，并且在2009年做了一件非常出名的事情‘GO China’，意思是我們會展開雙臂歡迎全世界有意愿到中國交流的工廠。當時，TE全球首席執行官明確表示，中國市場是未來發展最快的市場，我們呼吁更多跨國企業能來到中國創造價值。”孫曉光回顧TE進入中國的歷程時，難掩激動。

在全球化理念下，TE汽車事業部的發展融合了多樣的文化和價值理念。在2014年前后，TE事業部提出要徹底推進本土化，不僅要生產本土化，更需要團隊本土化、管理本土化。這一理念的背后是企業文化的信任和授權，可以說這是TE本土化的核心。如今，TE汽車事業部幾乎全是本土人才，不像其他外資公司有許多海外管理人員，TE正如孫曉光所說的一樣，是“最像本土企業的外資企業”。

TE不僅是致力本土化的踐行者，更是從無到有的產業開拓者。據了解，2006年前，國內汽車連接器行業的設計、制造體系都鮮有人為，基本奉行“拿來主義”，但TE的進入改變了這一局面。早期中國缺乏標準化的汽車連接器設計、制造、管理體系和相應人才，TE對本土研發的持續投入和對本土人才的孵化培養，為中國汽車連接器產業蓬勃發展注入了新的活力與契機。尤其是近年來在新能源汽車發展浪潮下，連接器市場規模穩步增長。

根據Bishop ＆ Associates數據，中國汽車連接器市場規模從2012年的128億美元增長至2021年的250億美元，全球年均復合增長率為5.63％，中國增長則為7.71％，增速高于全球市場增速。

汽車電氣化發展，使連接器回路增長翻番。據孫曉光透露，每輛電動車至少要增加2000個回路，這不僅為TE汽車事業部帶來巨大市場機會，同樣也為整個市場帶來巨大發展空間。

不可否認，新能源汽車產業的發展不僅對車企而言是個彎道超車的機會，也是系統工業、零部件行業彎道超車的機會，但整車架構升級、平臺高壓化也對連接器提出了新要求。據介紹，TE汽車事業部從2008年新能源汽車產業發展伊始便開始布局新能源汽車的相關業務，并在2009年的項目開發中，就考慮到高壓平臺需求。

“不計成本的開發很容易，但是我們面向的是整個汽車工業，要讓大家能用得起、用得值，所以如何提高生產效率、降低產品成本是當時TE面臨的重要難題。”孫曉光分享了一個小故事。如今，TE的明星產品采石磯系列，在開發初期卻經歷“生死難關”。因成本高、效率低，高壓連接器開發出來后并沒有太大市場，但TE決心重新優化這一產品。當時處于多方夾擊、四面楚歌卻又不得不繼續前行的境遇，這讓孫曉光想起公元1161年的那場戰役。南宋文臣虞允文率領軍民于采石磯（今安徽省馬鞍山市西南）阻遏金軍渡江南進的江河防御戰。最終宋軍大獲全勝，使金軍未能如愿從采石磯渡江南侵。相似境遇讓孫曉光深感使命，他靈機一動將這個項目命名為“采石磯”。結局當然亦如歷史，孫曉光帶領團隊啃下了這塊硬骨頭，改善工藝重新開發后的采石磯系列產品備受好評，如今在全球市場廣受歡迎，成為TE當之無愧的王牌產品。同時，TE汽車事業部也迎來歷史性轉折點，此后TE汽車事業部在不斷創新的道路上，也始終處于行業領先地位。

| 價值：行大道利天下

機遇與挑戰共生，變局與新局并存。隨著技術再度提升，TE汽車事業部意識到產品進入新的整合優化階段。“一方面我們要做加法，讓產品加功能、加性能；另一方面也要做減法，減重量、減成本、減碳排放，通過持續優化，為用戶創造更多價值。”孫曉光表示，“我們注意到由于線束和端子的增加，使整車銅的用量大幅增加，而這不僅增加整車重量，也不利于降低碳排放。因此為用戶提供輕量化的連接方案便成為TE下一步的研發方向。”

3月16日，在2024年國際連接技術大會上，TE汽車事業部正式發布具有劃時代意義的汽車連接系統輕量化解決方案——0.19毫米多贏復合線，該方案可在現有基礎上為每輛汽車線束減銅約5公斤，推動汽車行業在減重、降碳等可持續發展主題方向進一步實現技術變革。

“多贏”這一名字同樣是孫曉光取的，這次卻不是出自典故，而是指向未來。孫曉光對記者表示，盡管當前車企間“卷得飛起”，但他卻不希望連接器行業也是如此。市場壓力已傳導至各個終端，整個行業都面臨著同樣難題，卷沒有出路，攜手共贏才是長久之策。說是共贏，更準確的說應該是“多贏”。孫曉光介紹說，作為全自研開發的產品，TE汽車事業部卻將自主創新的0.19毫米復合線技術免費開放給多方行業企業，旨在打破產品和產品之間的“壁”，讓大家實現產品共用、價值共享。

“中國是全球用銅大戶，77％的銅依靠進口，總量約有1000萬噸，這是一個巨大的市場缺口，其中汽車行業的用量約占總量的10％，近100萬噸。以往車內主要采用0.35毫米線徑銅線，如改用0.19毫米的，每根線束用銅量將減少近50％，初步估算行業一年將可節省15萬噸銅，對整車企業而言，能節省20％的成本。”孫曉光直言，“減重就是減錢，更是減碳。”

為什么這一利好自身、利好車企、利好整個行業的設計，TE卻不“獨自享用”，而是廣發朋友圈？對此，孫曉光誠懇表示：“我們認為企業一定要有社會責任，不能只考慮自己。這件事情如果只有我們做，可能是杯水車薪；只有大家一起做，才能對整個汽車行業產生更大的意義。我們也希望借此呼吁，能有更多企業肩負起社會責任，共同推動汽車產業進入可持續的良性競爭。”