這份研究調(diào)查了 2011 年至 2023 年期間約 15,000 輛可充電汽車的電池?cái)?shù)據(jù)。結(jié)果表明，早期 (2011-2015) 的電池更換率（因故障而非召回）遠(yuǎn)高于近年 (2016-2023)。在電動(dòng)汽車車型選擇有限的初期，部分車輛電池故障率最高可達(dá)數(shù)個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2011 年是電池故障率最高的一年，當(dāng)時(shí)排除召回事件的故障率高達(dá) 7.5%。此后的幾年間，故障率也維持在 1.6% 至 4.4% 之間，這意味著當(dāng)時(shí)仍有相當(dāng)一部分電動(dòng)汽車用戶會(huì)遇到電池故障問題。
報(bào)告指出，大多數(shù)故障問題都在制造商的質(zhì)保期內(nèi)得到解決。電池可靠性的提升得益于更成熟的技術(shù)，例如主動(dòng)液態(tài)電池冷卻系統(tǒng)、新型電池?zé)峁芾聿呗砸约案碌碾姵鼗瘜W(xué)配方。除此之外，更嚴(yán)格的質(zhì)量控制也扮演了重要角色。
這項(xiàng)研究數(shù)據(jù)基于大約 1.5 萬名車主的反饋。值得一提的是，近年來雪佛蘭 Bolt EV / Bolt EUV 和現(xiàn)代 Kona Electric 大規(guī)模召回事件的主要原因正是 LG Energy Solution 電池存在缺陷（制造問題）。此數(shù)據(jù)雖然是調(diào)查美國用戶的數(shù)據(jù)，實(shí)際上國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)更加成熟，相關(guān)數(shù)據(jù)或許更優(yōu)。
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