近期，特斯拉愛好者Nic Cruz Patane發布了一組特斯拉 Model 3的照片，表示這輛車在加利福尼亞州帕洛阿爾托的公路上行駛。
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圖片上的車型是今年早些時候在美國推出的雙電機改版 Model 3，掛著德克薩斯州制造商的車牌，表明這是特斯拉的測試車。
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照片顯示，這輛Model 3沒有搭載傳統側后視鏡，取而代之的是，前翼子板攝像頭比平時更突出，可以提供更好的側面視野。此外，該車的后側窗和后備箱處均放置了新的攝像頭。
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特斯拉CEO馬斯克曾多次表示將取消傳統后視鏡，他認為在車輛行駛時，傳統后視鏡受到的風阻會使電動車最多減少5%的續航能力，這是一種多余且愚蠢的設計，當自動駕駛技術發展成熟時，這種設計就應該被徹底拋棄。馬斯克曾在2023年9月的一條推文中表示，未來特斯拉將放棄包括車內后視鏡在內的所有傳統后視鏡。 ? ?
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對特斯拉而言，取消后視鏡的做法算不得新鮮，特斯拉最初展示的Cybertruck沒有任何后視鏡。不過為了滿足安全規定，Cybertruck在量產版中加入了后視鏡。
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如今，新款特斯拉Model 3的最新測試表明，特斯拉正在用實際行動向電子后視鏡（CMS）邁進。
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除了沒有傳統后視鏡外，這輛測試車的在后側車窗內放置了攝像頭，而不是標準的B柱處，后備箱上的攝像頭位置也比實際 Model 3 上的攝像頭位置更高 。這表明，特斯拉或許在測試一系列新的攝像頭系統。
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目前尚不清楚這輛車是否在為將于 8 月 8 日發布的 Robotaxi 車型進行測試，也有可能性可能是為了特斯拉更實惠的車型。
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降低風阻、提高續航無疑是特斯拉想要取消后視鏡重要因素。從技術上來講，后視鏡的造型對于整車風阻系數的影響范圍大概在0.01~0.03，據工信部，傳統后視鏡的風阻系數為0.28，CMS電子外后視鏡的風阻系數為0.27，風阻系數每減少0.01相當于車輛減重70kg，續航里程可增加5km。 ? ?
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眼下，乘用車品牌諸如豐田、本田、奧迪、現代，商用車領域諸如奔馳、比亞迪、達夫DAF、曼恩MAN等廠商均已推出了搭載CMS的車型。
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關于CMS的新國標已于2023年7月1日正式實施，隨后國內廠商諸如北汽、吉利路特斯ELETRE、長安阿維塔、等都發布了搭載CMS的車型。目前電子后視鏡基本都以選裝為主，價格在一般在0.7~1.6萬元之間，例如北汽魔方、路特斯Eletre阿維塔的CMS價格分別為0.9萬元、1.6萬元、1.2萬元。
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不過，由于市場環境、供應商技術、成本問題、廠商搭意愿等因素，目前CMS產品的上車率尚未達到預期。未來隨著技術的進步和成本的下降，或許會有更多廠商選擇電子后視鏡。
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