一個汽車軟件測試工程師的三年工作總結

談思汽車 2024-07-27 09:59

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入行汽車電子行業已經要三年了，閑下來的時間愛總結總結，感受一下現在自己的行業水平、技術水平和發展想法。

首先，工作三年了，除了業務知識積累之外，我覺得增長更多的是溝通與做事方式的長進。經常掛在嘴邊的一句話：“道理都懂，但就是不清楚怎么做。”從小學到大學，十幾年甚至二十幾年在學校里更多的是教會了自己如何快速高效的記憶，卻并未就給自己太多思考的時間。

雖說到了大學后，時間多了，可以有很多思考的時間，但殊不知，思維差不多已經固化了，很多習慣好像在機械重復了多遍以后，就像是刻進了基因里，長進了骨子里，它讓你很多個瞬間總是毫不猶豫的選擇了那些個你覺得不確定的確定，所有的這些選擇構成了我們現在的人生。

以前我可以只選擇我愿意接觸的，避開那些個我看不慣的不愿意接觸的。上高中的時候，我不喜歡學習音樂，于是偏科。上大學的時候我不喜歡參加社團活動，于是到畢業活動學分剛剛湊滿。

但工作后就不同了，工作后，大家強調的是團隊合作，職場人做久了，難免會遇到形形色色的人和事，這里面就不可能總是我們喜歡的。如果想到跳槽，它可以幫我們一時逃離，卻并不能從根本上幫我們解決這些個人際溝通方面的問題。

其實也并不是說讓大家去諂媚，而是想跟大家分享一些避免碰不必要南墻的方法技巧經驗，一些讓職場生活稍微順心一點的方法。因為我自己就感受過氣氛不好的團隊和職場環境。

一些職場心得

1.控制好自己的情緒

成長過程中，最要緊的事情是：“停止暴露自己，學會隱藏自己”。這不是教我們虛偽，而是職場中的大智慧。很多人都是打著“追求自己的內心”的幌子，來掩蓋自己情緒控制方面的低能。生活不是電視劇，你表現出自己的嫉惡如仇，不會使得“壞人”得到懲罰，還有可能搬起石頭砸了自己的腳。

說話之前一定要想想日后會不會后悔，不能圖一時嘴上爽快；發微信消息或者郵件也一樣，有些時候文字會讓事情變得更復雜，具有更大的殺傷力。看到一個方法很好用，你覺得郵件里寫的內容或者微信要發送的消息，如果在面對面溝通的情況下，你是不會這么直接發泄的，那么便不要發。

2.學會向上管理

“向上管理”這個詞，乍一聽，會給基層的職場人一種誤解，作為員工的我，出來打工掙錢的，只有被管的份兒，那還有權利管別人。其實錯了，即使是最基層的職場人，也可以擁有這項能力。可能很多人都有這種感慨“在工作中，不是努力了就有回報”。是的，那可能恰巧就是因為我們缺少了這種向上管理的技能。

管理層其實不單純是管人，他們更大的職能是資源的分配與協調，所以做好了向上管理，也就意味著你可以得到上級更多的重視，也就意味著得到更多的資源傾斜的可能性也變大了。

其實向上管理包含很多方面，具體跟大家推薦一本書“向上管理：如何正確匯報工作”。分享一些個人經驗：認識、分析并尊重我們的領導，認真傾聽上級對自己的看法，設法獲取他的指導。

3.英語水平很重要

別覺得我們做測試的，又不涉及對外溝通，只要會用工具會寫點腳本就行了。萬一哪天公司來了國際業務要你和客戶review測試用例，或者獵頭提供了一個名外企的機會，結果因為英語不行，拉胯了。

最近公司入職了一個互聯網行業的員工，進來對汽車電子很多都不甚了解，但仍舊給的是高工，并且接的都是國際大項目。一下子讓我驚醒，原來只要英語好，就可以蓋住所有的不足。

所以各位筒子們，集美們，一定要英語上多下功夫啊。不要再被網上的什么發音要標準誤導了，只要聽得懂，哪怕說的口音讓人覺得耳朵收到了侮辱都沒關系，只要吐字清晰，表達順暢，不要一直“嗯，啊，嗯，呃，……”就已經達到了有效溝通的目的了，千萬不要沉迷于什么地道表達、純正口音，老外沒那么笨的，因為你說的不地道發音不標準就聽不懂了，多想想你聽老外講中文的時候就明白了。

4.多跟比自己強一點的人學習

這條可能不具有普遍性。但如果你也是跟我一樣老擔心麻煩別人，跟大佬溝通有點羞怯心理忒強，那就對了。當然這個操作的前提是，要對自己有個清晰的認知，知道自己是什么水平。你如果覺得自己很厲害，跟大牛也只差一點，那也可以經常直接去找大佬請教。

其實也很簡單，可以拿工作年限判斷。比如我工作三年，我平時就跟那些個工作五六年的天天在一起溝通聊天的比較多，一起吃飯，周末一起打打球什么的。然后在一起的時候就可以聊聊工作情況呀，市場需求呀，薪資漲幅啊什么的，多關心關系自己的朋友和同行是一件好事，可以讓我們了解整個行業的趨勢，畢竟汽車電子行業的圈子是很小的。

然后有什么問題也可以直接請教，跟他們的工作經歷差別較小，所以更容易產生工作中的共鳴，尤其是困惑我的，也是不久前困惑他們的，所以在這些問題方面，他們更能夠也更愿意幫助咱們。在人家幫助了咱們以后，一定不要吝嗇夸獎，順手買瓶水也是可以的。這樣一來一回，下次再問不難嘛。

另外，看著這些人，了解了他們的一些工作狀況，也可以對我們未來近幾年的職業規劃可以做一些參考。現在這個年代，不確定性這么大，看不了十年，看三兩年還是可以的吧。

5.跟團隊搞好關系，尤其是開發

其實跟我們測試日常接觸最多的，也就是軟件開發部了。雖然我們是測試，報bug是“天經地義”的，但是一定要注意表達方法。萬一遇到個“脾氣大且差”(情商低&自大狂)的開發，不就點炸藥了嗎，無論最后誰占上風，最后反正別扭是結下了，項目還得繼續做呀，多扎心。

所以，跟開發平時多打打哈哈，沒事去他們工位上侃侃大山，多一些交流，除了報bug時候更順暢之外，沒準兒還可以啟蒙我們碼代碼或者沒事給燒個板子，和項目吵架時候，多個隊友，也是好處多多。

6.做好Case，代碼腳本的備份

做任何事情都要有第二手準備，測試也是，在平常的Case設計，Case更新，思維框架圖都要保存好，包括你對別人發給你的文檔，最好不要直接做修改，而是存一份原始的在本地，再去修改編輯。做好配置管理，備份，代碼安全，別做刪庫跑路的事情，要預防其他的意外。

汽車軟件測試 VS 手機軟件測試

我在畢業后工作的這幾年，遇到了很多同事，他們測試經驗豐富，但是他們之前是從手機測試轉到車載測試。所以對于這個話題，有些見解。

首先，汽車軟件測試，相比于手機軟件測試，很明顯的一個區別就是：汽車軟件測試需要搭建硬線測試環境。

在我的測試經驗中，嵌入式軟件有的時候出現的問題很奇葩，就是莫名其妙的出現，莫名其妙的消失。當然，你可以理解為“環境問題”，或是“devices issue”，但是你也大可以去嘗試分析出現這種“無厘頭”問題的原因，有的時候，順藤摸瓜，了解底層原理知識，你就可以去分析出導致這個問題的原因。即便無法確切的定位問題，但是也可以大概的認知到問題可能出現在那個模塊。

其實無論在什么時候，做什么工作，在工作過程中都會遇到問題，而重要的是會去思考問題，分析問題，然后去耐心的解決問題。這是一個很好的習慣，也是資歷老的員工比新員工多出來的一種能力。

在具體的工作中，手機軟件測試，在手機有電的情況下，你只需要把App裝進去就可以進行測試了。然而汽車軟件測試，你測試的往往只是一個電子控制單元（ECU），為了讓它工作，你需要把它接入到一個完整的閉合回路中，要連接電源、上位機以及電流計或者電壓計，有時候還需要接入對手件等，必要時還要接入屏幕、喇叭以及多個電源，然后看到的畫面里面就只有線束了……有時候測試只需要五分鐘，搭建硬線環境就需要兩小時……

因為線束太多，還出現過短路線束冒煙的情況……所以每個測試工程師的桌面上基本上都是線的海洋，一片狼藉……

其次，手機App測試，大多時候只要人和手機就構成用戶使用測試場景了。然而因為很多汽車ECU開發過程是沒有實車測試環境的，需要創建仿真工程，以實現實車測試的效果。

在做測試時候我們需要利用一個測試硬件（CANoe）創建一個仿真工程，以實現測試ECU和其他ECU的交互。手機App測試，除了簡單的功能測試外，還需要做性能測試、接口測試等。

源于互聯網行業多年的發展，手機App這方面測試需要的工具在市場上已經有很成熟的商業用軟件工具了，比如Jmeter、postman以及LoaderRunner等。然而車用軟件一方面相比于互聯網手機類APP軟件流量較小，所以對于網絡負載等性能測試要求較低。

此外，車用軟件根據總線類型（CAN or LIN)有固定的性能測試要求（一致性測試），這類測試多包含物理層、數據鏈路層以及網絡層等相關的測試，一方面包含硬件測試，另外一方面，測試時候需要外接的設備較多（像LIN網絡測試多需要外接示波器），對于人工測試的需求更多一點，因此可自動化的發展程度較低。

正是因為這個原因，很多車企，尤其是零部件供應商，多根據自己的產品自主研發自動化測試框架，開展局部的自動化測試。

從這個方面講，車企的自動化工程師是很稀缺的，物依稀為貴喲。另外，最重要的是，汽車軟件產品研發周期長，測試任務相對較分散。不像大部分手機APP類軟件，都迭代較快。因為車上用的東西，都是與安全相關的。搞不好來個召回事件，很多零部件供應商都吃不消的。

基于這個行業大背景，車用軟件的開發都會遵循一個嚴謹的開發流程（ASPICE開發流程），一個項目的周期一般最少在兩年，像寶馬奔馳類的項目，可能有做九年的（聽公司老同事說的），一輪測試，周期也較長，所以節奏并沒有很緊湊（加班少），相對舒適，不像互聯網手機APP類，動不動就要通宵達旦，我有幾個做互聯網類手機應用軟甲的朋友，經常一遇到軟件發布，就是凌晨三點打下班卡。

基本上，一個軟件測試工程師要想得到一個較滿意的收入，市場對其提出了以下幾點要求：