點擊上方藍字談思實驗室
獲取更多汽車網絡安全資訊
由于中國電動汽車在軟硬件技術、產業鏈布局和制造環節等方面的領先優勢，一些優秀的企業已經成為外資公司學習的對象。越來越多的外國汽車制造商和業內機構正在購買國內熱門車型用以拆解研究。
據Inside EV報道，美國電動汽車初創公司Rivian首席執行官RJ Scaringe在近日出席活動時表示，這家企業購買并拆解了一輛小米SU7，主要目的是研究Rivian在制造成本方面需要如何模仿改進。
Rivian曾被外界視作特斯拉在美國的勁敵，但由于難以突破量產瓶頸、無法攤薄研發投入和固定成本，加上通脹高企環境的負面影響，一度在低谷徘徊。在與大眾汽車簽署價值50億美元的協議共同開發軟件和電氣架構之際，這家公司持續釋放出想要重振旗鼓的信號。
其中最重要的一個舉動是向中國電動汽車公司學習。“中國在非機械制造和供應鏈成本上能夠節省大量資金，通過分級供應鏈體系，每個零件的成本比我們在西方市場采購的零件要便宜20%至30%，有時甚至便宜40%。”
Scaringe稱，此前制造成本過高，公司正在改進供應鏈，希望在后續車型上解決這一問題。Rivian未來兩款車型的市場反饋，很大程度上將取決于能否制定更有競爭力的價格，這成為該公司生存的關鍵。外媒指出，正是對小米SU7高性價比的好奇驅使Rivian一探究竟。
在Scaringe看來，許多中國汽車制造商在零毛利率的環境中競爭，并做好了很長一段時間內保持這種狀態的準備。在如此激烈的博弈中尋找長期生存的方法，降低成本是繞不開的實現路徑。
今年早些時候，美國研究機構Caresoft Global拆解了一輛比亞迪海鷗，發現成本控制和制造工藝上的優勢遠超想象。通過自研，比亞迪實現大部分的零部件自給，而且垂直整合能力較強，規模經濟效應愈發明顯。
Caresoft Global的總裁Terry Woychowski認為，美國本土無法生產如此物美價廉的車型，不能完全歸咎于較高的勞動力成本，真正的原因是美國汽車制造商在理念、制造技術和生產流程等方面已經落后于中國。
希望向中國電動汽車制造商取經的不僅是美國。今年7月的日本東京先端技術展上，一輛被拆開的極氪007吸引了不少當地觀眾。網絡流傳圖片顯示，現場有人伏在地面拍攝該車底盤，可能是來自日本汽車公司的工程師。
此前，比亞迪海豹車型還被日本出版社拆解并出版書籍，該書售價88萬日元，約合人民幣4.5萬元。
來源：界面新聞
?end?
?專業社群?
部分入群專家來自：
新勢力車企：
特斯拉、合眾新能源-哪吒、理想、極氪、小米、賓理汽車、極越、零跑汽車、阿維塔汽車、智己汽車、小鵬、嵐圖汽車、蔚來汽車、吉祥汽車、賽力斯......
外資傳統主流車企代表:
大眾中國、大眾酷翼、奧迪汽車、寶馬、福特、戴姆勒-奔馳、通用、保時捷、沃爾沃、現代汽車、日產汽車、捷豹路虎、斯堪尼亞......
內資傳統主流車企：
吉利汽車、上汽乘用車、長城汽車、上汽大眾、長安汽車、北京汽車、東風汽車、廣汽、比亞迪、一汽集團、一汽解放、東風商用、上汽商用......
全球領先一級供應商：
博世、大陸集團、聯合汽車電子、安波福、采埃孚、科世達、舍弗勒、霍尼韋爾、大疆、日立、哈曼、華為、百度、聯想、聯發科、普瑞均勝、德賽西威、蜂巢轉向、均聯智行、武漢光庭、星紀魅族、中車集團、贏徹科技、濰柴集團、地平線、紫光同芯、字節跳動、......
二級供應商(500+以上)：
Upstream、ETAS、Synopsys、NXP、TUV、上海軟件中心、Deloitte、奇安信、為辰信安、云馳未來、信大捷安、信長城、澤鹿安全、紐創信安、復旦微電子、天融信、奇虎360、中汽中心、中國汽研、上海汽檢、軟安科技、浙江大學......
人員占比
公司類型占比
更多文章
關于涉嫌仿冒AutoSec會議品牌的律師聲明
一文帶你了解智能汽車車載網絡通信安全架構
網絡安全：TARA方法、工具與案例
汽車數據安全合規重點分析
淺析汽車芯片信息安全之安全啟動
域集中式架構的汽車車載通信安全方案探究
系統安全架構之車輛網絡安全架構
車聯網中的隱私保護問題
智能網聯汽車網絡安全技術研究
AUTOSAR 信息安全框架和關鍵技術分析
AUTOSAR 信息安全機制有哪些？
信息安全的底層機制
汽車網絡安全
Autosar硬件安全模塊HSM的使用
首發!小米雷軍兩會上就汽車數據安全問題建言：關于構建完善汽車數據安全管理體系的建議
