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政策支持與市場驅動也是不可忽視的因素，國家推進空域管理改革，激活低空空域資源，將[低空經濟]提升至戰略高度，多地出臺相關政策，資本市場也表現出極大的熱情。
在電動化、智能化浪潮的推動下，傳統汽車制造商面臨重塑產業鏈的壓力，而低空經濟的興起為它們提供了新的生機與發展路徑。
近期，浙江吉利控股集團，即吉利汽車的控股母公司，正與德國飛行出租車初創企業Volocopter進行深入的談判。
吉利集團計劃通過領導一個財團，向Volocopter注入新的資本，以期獲得該公司的控股權。
據相關消息透露，吉利集團計劃投資約9500萬美元（約合6.88億元人民幣），以換取Volocopter大約85%的股份。
據最新消息，吉利汽車正在執行盡職調查，并計劃于次月完成。
同時，Volocopter亦與若干潛在買家進行了磋商，但交易細節尚未最終確定，存在終止的可能性。
若此次收購得以實現，這將標志著吉利在城市空中交通領域的重大戰略部署。
Volocopter正考慮將其未來飛機的生產轉移至中國。
目前，Volocopter的輕型飛機在德國制造，公司代表強調德國工廠將成為[高效生產實踐的典范]，為公司在海外擴張，特別是在中國的戰略部署提供寶貴的經驗和參考標準。
例如，吉利與Volocopter可以在技術研發、生產制造、市場推廣等領域展開深入合作，實現資源共享與優勢互補，共同打造具有全球競爭力的飛行汽車產品與服務體系。
Volocopter估值驟降，成為行業現狀的縮影
從估值角度分析，若此次交易得以實現，Volocopter的公司估值將經歷顯著調整，從2022年的最高點19億美元驟降至約1.1億美元。
回顧Volocopter的融資歷程，該公司已從德國企業及全球眾多投資者處累計籌集資金6億美元。
其中包括梅賽德斯-奔馳集團、DB Schenker、Blackrock以及沙特阿拉伯的未來城市項目Neom等知名投資方。
Volocopter公司成立于2011年，曾是飛行汽車研發領域的佼佼者，專注于電動垂直起降技術（EVTOL）的研發。然而，其發展歷程并非一帆風順。
自2022年起，該公司便遭遇資金困境，資金鏈的斷裂甚至導致首席執行官的更迭。
原定于今年夏季在巴黎奧運會期間推出的首款商用飛機——兩座的VoloCity，最終未能如期完成，這無疑為公司的未來發展蒙上了一層陰影。
在歐洲與美洲地區，飛行汽車的研發之路布滿荊棘。眾多新興企業在尚未實現任何銷售之前，便已因重負難當而紛紛倒閉。
以Kittyhawk為例，這家曾獲得谷歌聯合創始人拉里?佩奇支持的空中出租車初創企業，于2022年無奈地結束了其業務；
而總部位于慕尼黑郊外的Lilium，盡管有騰訊控股作為其最大股東，卻因未能獲得德國政府的援助，于10月申請了破產。
這些案例充分揭示了歐美飛行汽車初創企業在技術研發、資金籌集、市場開拓以及政策支持等方面所面臨的巨大挑戰。
與此形成鮮明對比的是，在中國，飛行汽車行業正迎來前所未有的發展機遇。
政府已將推動[低空]經濟作為重點發展戰略之一，并且大力發展電動汽車行業，這為飛行汽車的研發、生產與運營提供了政策利好與產業協同的良好環境。
國內市場上涌現出眾多有望推出EVTOL的公司，且這些公司推出的飛行器成本相對較低。
這使得中國在全球飛行汽車市場競爭中具備了獨特的成本優勢與市場潛力。
吉利在低空經濟領域已有廣泛布局
在自主研發方面，吉利旗下的沃飛長空（AEROFUGIA）是中國低空交通領域的先鋒，致力于低空智慧交通飛行器的研發與商業化運營。
沃飛長空的前身是傲勢科技，專注于工業級無人機的研發，后與太力飛行汽車公司合并，形成了沃飛長空。
沃飛長空在資本市場上表現積極，已經完成了數輪融資，所籌集的資金主要用于其旗艦產品AE200型eVTOL的持續研發、適航取證以及市場拓展。
沃飛長空發布了自主研發的eVTOL產品AE200，預計將在2025年啟動符合性驗證，力爭成為國內首個完成載人飛行試驗的6座eVTOL。
此外，沃飛長空與工銀金租達成了戰略合作，工銀金租將采購120架沃飛長空的AE200 eVTOL產品，這是國內航空金融租賃市場eVTOL產品中最大的單筆訂單。
預計在2026至2030年間，開展低空出行試點運營，并率先實現商業化。
除了AE200，浙江吉利控股集團有限公司與工銀金融租賃有限公司簽訂了戰略合作協議，并正式簽訂了首批120架AE200意向采購訂單。
此舉標志著國內航空金融租賃市場中eVTOL產品單筆最大訂單的誕生，充分體現了市場對吉利飛行汽車項目的高度信任與期待。
在珠海航展前夕的發布會上，吉利旗下沃飛長空公司宣布，計劃于2026年至2030年期間啟動低空出行試點運營，并將率先實現商業化。
業界專家分析指出，鑒于重慶紐華的業務范圍，吉利此舉可能是在為位于成都的沃飛長空的商業計劃進行預先布局。
今年5月，成都高新區與吉利控股集團、吉利科技集團有限公司簽訂了戰略合作協議。
吉利科技旗下的沃飛長空全球總部及生產制造基地項目、吉利控股旗下的吉利（四川）創新中心暨工業軟件全國總部正式落戶成都高新區。
根據協議，沃飛長空全球總部及生產制造基地項目將落戶成都未來科技城，將開展總部辦公、研發以及生產制造低空出行航空器等業務。
雙方將利用各自的優勢，共同建設沃飛長空全球總部及生產制造基地項目，并推動沃飛長空自研eVTOL產品的生產。
根據協議，沃飛長空全球總部及生產制造基地項目將分為三期建設。
全球總部將包括總部辦公、結算、研發、展示、國際交流等功能，生產制造基地則主要負責低空出行航空器產品的生產制造。
包括沃飛長空自研eVTOL等系列產品的生產制造，預計投產后每年可生產eVTOL 40至50架。
結尾：投資領域擴展，車企紛紛[上天]
自去年底國家正式將[低空經濟]納入戰略性新興產業以來，到今年初該概念已被納入政府工作報告。
目前，近30個省份已將發展低空經濟納入地方政府工作報告或出臺相關政策，成立各種規模的產業投資基金，并提供財政資金、土地資源和政策支持。
根據不完全統計，自2024年起，低空飛行器領域已發生19起投融資事件，其中超過70%的投資項目流向了無人機企業，涵蓋了無人機整機、系統以及零部件制造商等各個環節。
從發展趨勢來看，投資領域正逐步從整機擴展至關鍵系統及零部件的整個產業鏈。
這一趨勢也吸引了眾多企業的加入，除了吉利，小鵬、廣汽、奇瑞等企業也紛紛布局該領域，億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器已經開始銷售。
小鵬匯天的[陸地航母]已成功完成全球首次公開飛行，并開始接受預訂，其定價低于200萬元。預計至2026年，這款創新的飛行汽車將實現量產并交付使用。
廣汽集團旗下的飛行汽車GOVE亦表現出色，已獲得民用無人駕駛航空器特許飛行證，并在航展上進行了精彩的飛行展示。
部分資料參考：融中財經：《6.88億，李書福布局UAM，吉利買了輛[會飛的車]》，智能制造之家：《汽車制造巨頭吉利，擬7億收購德國飛行汽車公司》，智能制造產業圈：《汽車制造巨頭吉利，擬7億收購德國飛行汽車公司》，低空經濟：《吉利集團擬收購Volocopter，布局城市空中交通領域》，環球財經：《珠海航展背后的萬億市場》，成都商報：《吉利兩大總部項目落地 成都低空經濟趁勢起飛》，車云：《明年載人試飛，吉利飛行器即將開啟商業化進程》，晨哨并購：《老股東吉利擬[救場]收購Volocopter，低空經濟領域迎來大洗牌》
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