在我們的印象中，磁懸浮列車不接觸軌道，懸浮在空氣中，非常神奇。就在昨天，重達12噸的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車下線了，它就像是漂浮在水面的一片葉子，僅用手就能輕松向前推動。
1月13日
由我國自主研發設計、自主制造的
世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線
正式下線啟用
設計時速620公里
高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線項目位于西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，驗證段全長165米，由中國中車、中國中鐵、西南交通大學等單位協同攻關研發。
高溫超導磁浮技術具有自懸浮、自導向、自穩定特征，適合未來的真空管道交通運輸，高溫超導磁浮列車在低真空狀態下，理論預計速度可高于時速1000公里。
一個人就能徒手推動它！
自懸浮 | 它能“永不脫軌”
輕量化 | 一個人推動一輛火車
無人駕駛 | 動力系統藏在軌道上面
高溫超導磁浮列車也是優越性滿滿
節能：懸浮和導向不需要主動控制、不需要車載電源，系統相對簡單。懸浮和導向只需用廉價的液氮（77 K）冷卻，空氣中78 %是氮氣。
環保：高溫超導磁懸浮能靜止懸浮，完全無噪音；永磁軌道產生的是靜磁場，乘客接觸的地方磁場為零，無電磁污染。
高速：懸浮高度（10～30 mm）可根據需要設計，可用于從靜止至低、中、高速和超高速運行。與其它磁懸浮技術比較，更適合真空管道交通運輸（大于1000 km/h）。
安全：懸浮力隨懸浮高度的降低成指數函數增加，垂直方向無需控制的情況下也能保證運行安全。自穩定的導向系統在水平方向也可以保證運行安全。
舒適：高溫超導體的特殊的“釘扎力”保持車體上下左右穩定，是任何交通工具都難以達到的平穩性。乘客乘坐時體會到的是“沒有感覺的感覺”。
運行成本低：與德國的常導磁懸浮車和日本用液氦的低溫超導磁懸浮車比較，具有系統重量輕，結構簡單，制造和運行成本低的優點。
End
來源：西南交通大學新媒體中心
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