點擊“安森美半導體”，關注我們
在輕度混合動力汽車系統中，48 V電池和集成式起動發電機(ISG)是其主要零部件。ISG負責產生車輛的所有電能及用于車輛啟動。
不同的運行方式由ISG的系統控制器控制，它可以根據系統的要求控制正轉矩或負轉矩。在啟動過程中，ISG提供正轉矩，快速平穩地提高發動機轉速到運行速度。在汽車制動過程中，它還回收再生能量。在這種模式下，ISG作為一個發電機提供負轉矩給動力總成，使車減速和回收電池電荷。較大電荷容量的ISG(>15 kW)還能夠在轉矩提升模式下工作，提供足夠的正轉矩幫助在有限的時間內驅動車輛。ISG系統中使用的電機在結構上各不相同。許多使用永磁設計，而最近的設計趨勢是傾向于單獨激勵繞組轉子結構。這些類型的主要優點是其卓越的故障模式操作。這些定子通常采用三相或六相線圈繞組設計。較低功率系統(<12 kW)適用于起動-停止操作、電池充電和有限發動機轉矩提升。較高功率系統還能夠顯著提高發動機轉矩。較高相位數設計的優點是功率分布在更多的線圈上，每個線圈能用較小的標準線繞組，和需要更低電流的驅動器。較高的相位也使輸出轉矩的轉矩紋波更小。
無論選用三相還是六相，每個繞組都需要半橋電源轉換器提供適當激勵。對于較低功率級系統，可以使用分立的功率器件，但是對于較高的功率系統，分立器件設計就不實用了。這些系統中的電流可達到700 A-rms以上。在這些較高的電流水平下,電源模塊是更好的選擇。
【圖1A：3相ISG逆變驅動】
【圖1B：6相ISG逆變驅動】
圖1所示為兩種不同的ISG汽車電源模塊應用電路，采用三相和六相輸出級。這兩個系統都使用三個通用的APM16M電源模塊。該模塊含一個兩相、雙半橋電路，可以用于三或六相設計，只需使用單獨的半橋或將它們并聯。功率MOSFET的大小滿足系統的電流要求，提供80V和100 V版本。它們被貼裝在氧化鋁陶瓷基板上，以實現卓越的熱性能。對于要求極嚴苛的應用，可采用超高性能的氮化鋁基板材料以提供更高的熱性能。
熱門新品
NVMYSxxxxN06CL ：60V 汽車功率MOSFET, 單N溝道, 邏輯電平器件
? LFPAK56-4 封裝, 行業標準, 小占位(5x6 mm)
? 低導通電阻RDS(on)最小化導通損耗
? 低QG 和電容最小化驅動損耗
? 符合AEC?Q101,PPAP 標準
AFGHL50T65SQDC ：混合 IGBT, 650V, 50A, 第4代場截止溝槽IGBT，集成碳化硅(SiC)肖特基勢壘二極管(SBD), 采用TO-247-3L 封裝
? 極低開關和導通損耗
? 最大結溫175°C
? 正溫度系數
? 100% 動態測試
? 與SiC SBD 共同封裝
? 符合AEC?Q101, PPAP 標準
NCV8535：低壓降穩壓器(LDO),超高精度, 低靜態電流Iq, 500 mA
? 線性和負載條件下高精度：±0.9% @25°C ；±1.5% @125°C
? 輸入電源電壓范圍： 2.9V 至12V
? 反向偏置保護
? 支持固定電壓和可調電壓選項(達5V)
? 采用低熱阻DFN10_3x3封裝時提供WF選項
? 符合AEC?Q101,PPAP 標準
PCRKA20075F8：二極管裸芯, 750V, 200A
? 裸芯尺寸：10mmx5mm
? 最大結溫175°C
? 極快軟恢復
? 低正向電壓VF=1.5V(Typ.)@ IF=200A
? 符合AEC?Q101rev. D ，提供更高可靠性
