線控制動行業(yè)，正在成為召回的重災(zāi)區(qū)。
1月24日，上汽通用五菱向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，召回2023年4月20日至2023年6月14日期間生產(chǎn)的部分寶駿悅也汽車，共計1116輛。
本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于電子制動助力器（EBS）軟件計時系統(tǒng)存在問題，該系統(tǒng)一年按照365天進行計算，在閏年的最后一天讀取日期時出現(xiàn)錯誤的循環(huán)判定狀態(tài)，造成EBS系統(tǒng)無法正常通訊，制動助力失效，存在安全隱患。
按照召回通知，上汽通用五菱將為召回范圍內(nèi)的車輛升級EBS軟件，以消除安全隱患。部分車輛已升級過優(yōu)化后的軟件，無需再次升級。
根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，上海匯眾是寶駿悅也車型的電子制動助力器供應(yīng)商之一。此外，寶駿、五菱車型的電子制動助力器供應(yīng)商還包括聯(lián)創(chuàng)汽車電子。
公開資料顯示，上海匯眾是目前中國乘用車底盤系統(tǒng)規(guī)模和市場占有率靠前的頭部供應(yīng)商。公司成立于1992年1月11日，是上汽集團所屬華域汽車的全資控股企業(yè)。此外，聯(lián)創(chuàng)汽車電子更是上汽集團直接控股子公司。
在客戶方面，上海匯眾是上汽集團旗下上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等核心配套供應(yīng)商，同時為吉利汽車、比亞迪汽車、廣汽乘用車、長安汽車、北汽新能源等國內(nèi)自主品牌提供同步研發(fā)及產(chǎn)品制造，2018年還成為了寶馬全球底盤模塊業(yè)務(wù)的首家國企供應(yīng)商。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場乘用車因制動系統(tǒng)缺陷實施召回13次，涉及車輛134.2萬輛，占當(dāng)年總召回數(shù)量的19.95%，僅次于發(fā)動機。而進入2024年，截至11月底，制動系統(tǒng)缺陷實施召回涉及車輛已經(jīng)遠超2023年。
與此同時，隨著EHB（電子液壓制動系統(tǒng)）逐步取代傳統(tǒng)的ESP+真空助力制動系統(tǒng)，市場存量的快速增長，也在不斷暴露出產(chǎn)品的可靠性風(fēng)險。僅僅在2024年，包括寶馬、凱迪拉克，現(xiàn)代汽車、本田等多家汽車行業(yè)巨頭都陸續(xù)對旗下部分車型的制動系統(tǒng)進行召回。
去年12月6日，國家市場監(jiān)督管理總局對外發(fā)布公告，北京現(xiàn)代汽車有限公司決定自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日期間生產(chǎn)的2013款勝達，共計139040輛；2010年3月28日至2014年8月14日期間生產(chǎn)的2010-2013款ix35，共計420309輛。
本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于制動系統(tǒng)的液壓電子控制單元（HECU）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機艙起火，存在安全隱患。
在此之前，2023年10月，現(xiàn)代和起亞兩個品牌宣布在美國市場召回337.27萬輛已交付車輛的HECU/ABS模塊，原因是模塊可能會在內(nèi)部泄漏制動液并導(dǎo)致電氣短路，進而導(dǎo)致發(fā)動機艙起火。
去年9月，寶馬在中國市場發(fā)起召回，涉及進口、華晨寶馬以及光束汽車的多款車型，規(guī)模合計約36萬輛已交付車輛。原因是，集成式制動助力裝置（DSCi）的電機位置傳感器電信號受到干擾，可能導(dǎo)致DSCi無法提供輔助制動，影響防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）功能。
去年8月，通用汽車在北美市場正式召回幾乎所有已經(jīng)銷售交付的純電動凱迪拉克Lyriq（在中國市場命名為銳歌），原因是集成制動剎車系統(tǒng)存在問題，可能導(dǎo)致撞車事故。
此次召回涉及2023年和2024年的四驅(qū)版本Lyriqs，總計21,469輛。召回報告顯示，存在可能故障的原因，是來自于防抱死制動系統(tǒng)（ABS）可能會意外啟動，釋放制動系統(tǒng)的制動壓力，從而造成車輛失去剎車能力。
去年3月，國家市場監(jiān)督管理總局連續(xù)發(fā)布兩起召回，分別涉及寶馬、極星兩個品牌的線控制動控制系統(tǒng)。極星召回公告顯示，因制動控制器軟件問題，可能觸發(fā)制動控制降級，造成制動電子助力等功能失效，存在安全隱患。
在高工智能汽車研究院看來，隨著搭載線控制動系統(tǒng)（EHB的規(guī)模化普及和EMB替代升級趨勢）市場規(guī)模的快速提升，安全問題無疑會更加突出；尤其是智能駕駛與底盤控制的深度融合，系統(tǒng)的安全門檻越來越高。
高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場乘用車（不含進出口）前裝標(biāo)配EHB（電子液壓）制動系統(tǒng)（One/Two Box）交付新車795.77萬輛，同比增長60.31%，搭載率升至37.68%；其中，新能源車型裝配率更是超過73%，遠高于傳統(tǒng)燃油車市場。
2024年1-11月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標(biāo)配EHB（電子液壓）制動系統(tǒng)（包含One-Box/Two-Box）交付1026.73萬輛（前裝搭載率首次突破50%），同比大幅增長47.29%。
其中，新能源車型交付貢獻占比接近80%；尤其是比亞迪幾乎全系車型標(biāo)配One-Box EHB方案，帶動整體市場規(guī)模快速增長。
而對于車企來說，線控制動的重要性還在提升。比如，智駕系統(tǒng)對于毫秒級的執(zhí)行反饋要求（可以有效提升AEB的功能上限）。同時，制動系統(tǒng)的優(yōu)化以及與轉(zhuǎn)向、懸架的協(xié)同控制，也更利于提升駕乘體驗。
這意味著，在大面積、高頻率EHB制動系統(tǒng)召回的背景下，供應(yīng)商的市場洗牌也可能會開始加速。同時，涉及制動系統(tǒng)的硬件和軟件的問題，也更加復(fù)雜化，尤其是集成度不斷提升可能帶來的風(fēng)險漏洞。
這也導(dǎo)致市場需求開始發(fā)生新的變化。
比如，一些車企開始從One Box方案轉(zhuǎn)為采用類似博世推出的“DPB+ESP”制動系統(tǒng)組合，相比早期的iBooster（Two-Box方案）的半解耦，DPB是全解耦，自動制動的時候不會踏板下沉，且體積更小，比IPB（One-Box方案）又多了冗余；同時，相比IPB+RBU方案，體積更小，成本也更低。
同時，作為基于完全線控制動技術(shù)開發(fā)的EMB方案也開始進入規(guī)模化前裝量產(chǎn)窗口期。
2025年1月6日，采埃孚宣布與一家全球知名汽車制造商達成協(xié)議，將在合同期內(nèi)為近500萬輛汽車配套干式線控制動系統(tǒng)（EMB）。該量產(chǎn)項目中，采埃孚在后制動器上采用干式線控制動系統(tǒng)（EMB），集成式制動控制系統(tǒng)（IBC）和傳統(tǒng)的前制動鉗，從而形成一個線控和液壓的“混合”制動系統(tǒng)。
公開資料顯示，由于采用了完全的電氣控制，EMB制動系統(tǒng)響應(yīng)速度快，防抱死制動（ABS）也更為平順。同時該系統(tǒng)拖滯低，可增加車輛續(xù)航里程；而且在EMB系統(tǒng)中四輪互為冗余，具有更好安全保障。
不過，由于純線控方案的成本和技術(shù)成熟度，尤其是可靠性還有待規(guī)模化上車驗證，純線控和液壓的“混合”制動系統(tǒng)也被視為最佳的過渡方案之一。一些業(yè)內(nèi)人士表示，EHB+EMB的混合方案，短期內(nèi)更容易被車企接受，也滿足相關(guān)法規(guī)的階段性準(zhǔn)入要求。
