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繼比亞迪之后，吉利好像也搞了個大新聞
。
前幾天，吉利控股與跨國車企巨頭雷諾簽署了一份框架協(xié)議，表示雙方將通過雷諾巴西擴大在零排放和低排放車輛開發(fā)和生產(chǎn)方面的戰(zhàn)略合作。
這也就意味著，吉利很有可能獲得雷諾在巴西的本地化生產(chǎn)和服務網(wǎng)絡。在出海成為中國汽車崛起的大背景下，這番合作所隱藏的含義昭然若揭：
吉利準備在巴西大展身手了！
而這一次，吉利并非單打獨斗、從零開始，而是有盟友相助。
中國車企出海，終于要跟“老錢”一起坐在牌桌上了。
01. 為啥去巴西？
巴西是個好地方。
這里不僅是南美第一、全球第六大汽車市場，同時也是中國車企出海能以相對小限制，去開拓的最大規(guī)模單一市場。
因為全球前五大汽車市場，除了排名第一的中國，分別是美國、印度、日本、德國，一個比一個難搞。
而巴西不僅汽車市場規(guī)模大，增長速度也不錯。
2024年巴西全年新車注冊量約263.49萬輛，同比增長14.1%：
具體到新能源汽車上，巴西純電動車的銷量增長更加驚人，2024年同比增長達219.2%，翻了一倍還多！
雖說純電市場規(guī)模并不算大、一年只能賣出去6萬多臺，但架不住群眾基礎好——
此前就有調(diào)研顯示，89.7%的巴西人都希望擁有一臺電動車。
跟全球各種電動化轉(zhuǎn)型艱難、用戶不想買電動車的新聞對比，巴西人對電動車如此高的期待值簡直有些反常識。
然而正所謂事出反常必有因，巴西人熱烈盼望電動車，源自于當?shù)靥厥獾哪茉锤窬帧?/strong>
巴西這個地方雖然產(chǎn)石油，且產(chǎn)量不小，是全球十大石油生產(chǎn)國之一，但五十年前卻并不是這樣。
上世紀70年代，巴西由于技術實力不足，90%的石油都源自進口，在石油危機中遭遇了嚴重沖擊，高速增長的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢被打斷，堪稱發(fā)展中國家最大之恨。
出于“一朝怕蛇咬，十年怕井繩”的謹慎態(tài)度，巴西政府一直試圖避免過度依賴石油，轉(zhuǎn)而開始大力發(fā)展生物燃料產(chǎn)業(yè)。
目前最普遍的生物燃料為生物柴油和生物乙醇，其中生物柴油可以油菜籽、大豆、動物油脂為基礎進行加工，生物乙醇可從谷物、秸稈或者甘蔗中的糖分發(fā)酵而成。
恰好，作為世界農(nóng)業(yè)大國的巴西，就是全球最大的大豆生產(chǎn)國和蔗糖生產(chǎn)國，利用農(nóng)產(chǎn)品獲取生物柴油和生物乙醇簡直得天獨厚！
于是巴西就挑準了生物燃料作為石油的替代能源，一直到現(xiàn)在。
如今，巴西已經(jīng)是全球重要的生物燃料生產(chǎn)國和消費國，生物乙醇產(chǎn)量全球第一。巴西市面上的汽車，也出于以上原因大多支持使用生物燃料。
2024年，靈活燃料車（可使用多種燃料）在巴西汽車市場占據(jù)了近80%的市場份額；
與石油相比，碳排放量更少、更環(huán)保的生物燃料自然也是另一種形式的“新能源”。巴西人既然樂于接受靈活燃料車，又怎么會拒絕電動車呢？
對于在電動車方面見長的中國車企來說，這就是難得的機會啊。
于是，第一批中國車企早早地行動了起來，準備開拓巴西市場。
比亞迪、奇瑞、長城的努力甚至頗有成效，已經(jīng)在2024年巴西前十五暢銷汽車品牌中榜上有名：
與這三家友商相比，吉利的進度要稍遜一籌。
但擅長施展商業(yè)手段的吉利，也有自己的手段；而位列巴西第六暢銷汽車品牌的雷諾，剛好也需要隊友來提升自己在當?shù)氐母偁幜Α?p>
二者一拍即合，合作順理成章。
02.?歃血為盟
吉利與雷諾之間也是老交情了。
2021年，吉利控股和雷諾達成合作，二者宣布將面向韓國市場共同研發(fā)燃油車和混動車。
當年，吉利汽車旗下子公司就出資認購了雷諾韓國34.02%的股份，使得吉利與雷諾于資本意義上綁定在了一起，表明二者認真對待合作的態(tài)度。
而吉利與雷諾的合作果然頗具成效，2024年下半年雷諾在韓國市場上投放了一款名為大科雷傲的車型。（具體是什么車，大家可以猜猜看，待會公布答案）
該車一經(jīng)上市即成爆款，單月銷量迅速攀升至6000臺，在韓國去年11月暢銷車型排行榜上排名第五，是前五名里唯一一個不屬于韓國汽車品牌的車型。
要知道，韓國可是個本土品牌占據(jù)絕對主導地位的汽車市場。
哪怕官方統(tǒng)計必稱“本土五大整車廠”，會帶上韓國通用、韓國雷諾這兩個合資車企，但說實話現(xiàn)代起亞、捷尼賽思的市場份額高達75%，留給外國品牌的空間少得可憐。
雷諾近幾年在韓國市場上也稍顯頹勢，可在2024年，在整個韓國市場汽車銷量同比下滑6.4%、且其余韓國四大整車廠銷量都下滑的情況下，獨雷諾韓國實現(xiàn)了80.6%的銷量增長，且時隔22個月第一次將雷諾在韓國的市占率恢復到了4%。
這一切，都可以說是因為大科雷傲——這款換殼吉利星越L所帶來的變化。
基于合作的成功經(jīng)驗，雙方決定進一步擴大合作范圍、在巴西市場上攜手并進，便顯得格外順理成章。
事實上，早在大科雷傲正式上市韓國市場之前，吉利和雷諾就已經(jīng)決定好要關系升級了。
2023年7月，吉利與雷諾簽署協(xié)議準備以50:50的比例成立一家合資公司；
隨后2024年5月，這一構(gòu)想以名為HORSE Powertrain Limited的動力總成技術公司正式實現(xiàn)。
考慮到大科雷傲采用了吉利全套提供的平臺架構(gòu)、電氣化架構(gòu)、動力系統(tǒng)，并被評選為韓國“年度混合動力SUV”和“年度內(nèi)燃機SUV”，我們也不難想象雷諾為何要與吉利成立一家動力總成技術公司。
總之，HORSE Powertrain Limited的誕生是被寄予厚望的。
根據(jù)雙方發(fā)布的公告，這家公司自成立起就擁有全球17家工廠，8個主要客戶遍布全球130個國家和地區(qū)市場，5個研發(fā)中心，約19000名員工，業(yè)務范圍涵蓋所有類型的混合動力解決方案——
其中包括長續(xù)航混合動力、燃油混合動力、使用替代燃料的內(nèi)燃機，如乙醇、甲醇、液化天然氣、壓縮天然氣、氫氣等，也符合吉利現(xiàn)階段所有的技術路線。
用一個不完全準確的比喻來解釋，就是吉利和雷諾聯(lián)姻生下了一個孩子，兩家各自在孩子身上投入資源，孩子外出打工或者在兩邊家族企業(yè)里賺的錢，再拿回來對半分賬。
站在這個已知信息出發(fā)，再得知2024年9月，HORSE Powertrain Limited表示將于2024年至2026年間在巴西投資2億雷亞爾（約3580萬美元）建工廠生產(chǎn)的新型發(fā)動機缸蓋這一事實，便能輕易得知吉利和雷諾即將在巴西市場施展的打法——
吉利出芯，雷諾出殼，針對巴西市場生產(chǎn)本地化產(chǎn)品。
一切做法，都可以援引韓國市場上驗證過的案例。
03. 各取所需
雷諾集團最近發(fā)布了2024年財報。
數(shù)據(jù)顯示，雷諾2024財年收入（562億歐元）和營業(yè)利潤（43億歐元）同比都有增長，汽車業(yè)務凈現(xiàn)金財務狀況（71億歐元）更是翻倍。
可以說，雷諾集團上一年的財務表現(xiàn)還是相當亮眼的。
但其和身邊的老對手們一樣，繁榮之下暗藏著隱憂。
雷諾的隱憂主要有兩處，一個是偏科，雷諾的統(tǒng)治力幾乎只存在于歐洲。或者再具體一點，就是法國市場。
去年雷諾主品牌在法國拿下了乘用車、電動車、輕型商用車三大細分市場的銷量第一，在歐洲市場也拿下了輕型商用車市場的銷量第一。
但離開歐洲，雷諾再也沒有獲得過如此優(yōu)異的排名。
另一個隱憂則是進取心稍顯不足，雷諾曾經(jīng)希望純電品牌Ampere能在2031年為雷諾生產(chǎn)約100萬輛電動汽車，另外集團在2040年在歐洲實現(xiàn)碳中和。
但2024年雷諾在歐洲的新能源車型銷售總占比33%，其中混合動力車型占大頭，占比24%，電動車占比不足9%。并且比起研發(fā)投入來說，更重視削減預算。
所以頗為地獄笑話的一點是，雷諾集團2024年漂亮的財報成績，恰好得益于以上兩個“隱憂”：
既沒有在歐洲之外的市場上投入太多，也沒把寶一口氣押在電動化轉(zhuǎn)型上。
于是雷諾不至于像自己的歐洲同行那樣“賠了夫人又折兵”，在全球（除中國市場）電動化需求下滑、轉(zhuǎn)而又發(fā)展混動甚至內(nèi)燃機的當下?lián)p失了個大的
。
相反，雷諾集團似乎延續(xù)著雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟做法，準備通過聯(lián)盟來提升自身實力。
在韓國有真實戰(zhàn)績可查的吉利，就是雷諾接下來將仰賴的重要盟友。
自己在電動化轉(zhuǎn)型上技術儲備不足？沒關系，吉利有。
正好，雷諾手里也有吉利想要的東西——海外經(jīng)銷網(wǎng)絡。
畢竟無論是現(xiàn)成的銷售渠道、售后服務網(wǎng)點、抑或品牌知名度，雷諾或許不算全球頂尖，但勝在資格老，這方面積累總比很多市場基礎為零的吉利強。
一手交技術，一手交渠道，這樣的生意對兩邊來說都合適。
況且對吉利來說，跟雷諾結(jié)盟同樣是一回生二回熟的事。
仔細看HORSE Powertrain Limited的運作方式，這家公司的技術將來自于吉利和雷諾轉(zhuǎn)入的相關知識產(chǎn)權(quán)。
很熟悉吧？這就是吉利當年收購沃爾沃，從沃爾沃那里拜師學藝所用的手段。
只不過短短十幾年過去，如今的吉利從技術承接方轉(zhuǎn)化為了技術輸出方。
寫在最后
出海，已經(jīng)成為今天中國車企發(fā)展的關鍵詞。
刻板印象里，中國企業(yè)出海似乎只能走這樣一條路：
在當?shù)亟◤S、賣貨、做好售后和本地化適配，假以時日打響品牌、做大做強。
但隨著越來越多的企業(yè)走出去，也證明方法并非一種，合縱連橫、三十六計，老祖宗留下來的策略商場上一樣適用。
像吉利汽車這樣，挑選合拍的盟友做代理人，或許也未嘗不可？
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