2025年3月1日，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》正式實施，包括純電、插混、增程等在內的所有新能源車，只要是綠牌都要參加該年檢。根據新規，電車也要對電池進行年檢，混動車則既要檢測電池，也要檢測尾氣，新規下最受傷。
新規對電車并不苛刻
新規主要檢測動力蓄電池安全、驅動電機安全、電控系統安全、電氣安全，其中，最關鍵的要數電池安全。
具體方式是用最大直流充電功率≥60kW的充電安全檢驗設備，給車輛持續充電3分鐘以上，檢查電池溫度和電壓。
搭載磷酸鐵鋰電池的車型，充電最高溫度不得超過65°C；三元鋰電池則不得超過60℃。
如果電車沒有直流快充則可以不做充電檢測。
就運營車而言，要做電池放電檢測，在測功機滾筒上，以40±2km/h的速度持續行駛5分鐘，途中檢測電池溫度、電壓和電驅系統是否正常。
目前的電車年檢不檢查電池容量和電池衰減，這對老電車車主而言是利好。
電車車檢與油車一致，6年以內免檢，第六年和第十年檢測一次；10年以上每年檢測一次。
鐵流相信，隨著電車存量的增大和時間的推移，為了避免電池老化引發更多自燃事件，對電池的檢測會越來越嚴格。
如果對電池的年檢越來越嚴格，則利好換電車。
混動車最受傷
據估算，電車單條檢測線路，設備費用大概在100-150萬。全國約1.5萬家檢測站需增購設備，將催生出一個規模超200億元的市場。
正所謂羊毛出在羊身上，為了收回成本，電車年檢的費用恐怕不會低。
特別是對于混動車車主而言，既要過汽車尾氣，又要過電池年檢，等于是一輛車交兩次錢。
說明一下，需要交兩份錢的是綠牌混動，也就是插電和增程，藍牌混動車還是和原來一樣，年檢方式等同于油車。
最近幾年賣的最火的就是插混，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%。有鑒于這幾年價格戰下，車企不得不降低成本和質量，6-10年后不少插混恐怕會在年檢后暴露出種種問題，很可能會面臨維修費比車輛殘值還高的情況下，屆時大批混動車報廢又將催生出一個換車小高峰。
