2025年4月，澳大利亞新車市場同比下滑6.1%，在整體低迷的市場環(huán)境中，中國汽車品牌卻逆勢增長，尤其是長城汽車與奇瑞，分別以同比+16.3%和+290.9%的增幅，創(chuàng)下在澳歷史新高。
其中，奇瑞首次打入銷量前20車型榜單，長城則打破自身市占率紀錄。這標志著中國品牌在澳大利亞市場不再是“低價替代者”，而是具備持續(xù)增長動能的主流參與者。
本文將從整體市場走勢和中國品牌表現(xiàn)兩方面，深度解析中國汽車企業(yè)在澳洲市場的突破邏輯與未來挑戰(zhàn)。
? 澳大利亞車市4月回顧：
整體下滑，中國逆勢上揚
2025年4月，澳大利亞新車注冊量為91,316輛，同比下降6.1%，年初至今累計銷量為387,273輛，較去年同期下降3.6%。私人購車和商業(yè)車隊購車量分別下滑8.9%和4.9%，租賃車隊則增長21.2%，唯一保持強勁需求。政府采購則大幅下滑18.5%。
各動力類型銷量變化如下：
在車型結(jié)構(gòu)上
2025年1月，澳大利亞汽車市場中，豐田以18,424輛穩(wěn)居榜首，馬自達、福特緊隨其后，而長城和日產(chǎn)則分別以9.9%和12.4%的同比增長領(lǐng)跑增幅。
在車型銷量方面
??中國品牌的高光時刻：
長城與奇瑞全面突破
在澳大利亞這個以皮卡和SUV為主導、合資品牌長期占據(jù)主導的成熟市場中，中國品牌的崛起顯得尤為亮眼。
2025年4月中國出口至澳車輛銷量達15,619輛，同比增長18.7%，成為澳洲第三大汽車來源國，僅次于日本和泰國。
●?長城汽車：再創(chuàng)新高，破4.2%市占
長城汽車4月在澳銷量為3,874輛，同比增長16.3%，創(chuàng)下其在澳市場的最高月度市場份額紀錄（4.2%）。
哈弗H6與哈弗H9仍為銷量主力，且哈弗H6成功打入車型Top 20，顯示其在中型SUV市場中逐步站穩(wěn)腳跟。
長城通過多元化產(chǎn)品組合（SUV + Ute +新能源）、極具競爭力的定價和日益完善的本地銷售網(wǎng)絡(luò)，正逐漸從“嘗試者”向“主流品牌”轉(zhuǎn)型。
●?奇瑞：爆發(fā)式增長，首次進入Top 20車型榜
奇瑞汽車4月銷量達2,287輛，同比大增290.9%，市場份額達2.5%，同樣創(chuàng)下歷史新高。
旗下瑞虎4 Pro首次進入澳洲前20車型榜單，這一成就具有戰(zhàn)略意義，說明奇瑞不僅在入門級市場有“量”，更開始進入澳消費者“認知”層面。
奇瑞的崛起也證明，其在產(chǎn)品適配性（如右舵車型開發(fā)）、價格策略、可靠性提升等方面的改善已初見成效，加上澳洲經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的快速布局，品牌力開始加速建立。
●?比亞迪：新能源陣營中依舊領(lǐng)先
比亞迪4月銷量為3,207輛，同比增長127.4%。盡管4月開始PHEV稅收優(yōu)惠政策取消，導致銷量環(huán)比下滑，但其在EV市場的品牌認知度和技術(shù)領(lǐng)先性依舊保持競爭力。
Seal U與Atto 3構(gòu)成其雙車主力，其中Seal U躋身本月第16名，凸顯其在中高端EV細分市場的影響力。
●?MG退居二線，市占滑落
曾長期占據(jù)澳洲前十的MG，4月銷量為3,103輛，同比下降17.9%。
這是MG自2024年6月以來首次跌出前十，顯示其在新老車型銜接、價格吸引力減弱等方面出現(xiàn)挑戰(zhàn)。相比之下，奇瑞和比亞迪則借新品和新能源勢頭迅速上位。
芝能觀點：澳大利亞市場將成為中國車企海外戰(zhàn)略布局中最具象征意義的一環(huán)——在最挑剔的右舵成熟市場中站穩(wěn)腳跟，就具備了全球化的真正底氣。下一個階段，將取決于誰能更快完成品牌化、本地化與差異化的“三化飛躍”。
