21世紀以來，汽車電動化、智能化和網聯化使電氣電子部件增多、系統更復雜、軟件代碼激增，相關系統易因設計驗證不足等失效，且多關乎整車安全，降低失效概率成行業重點。
本書由中汽研龔進峰、戎輝、李波、孫航牽頭主導，匯聚了華為、東軟、知行、海拉、蔚來、長安、地平線、浙江大學等業界與學界力量在汽車安全領域的實踐心得及研究成果。這些來自頭部企業的安全專家，以深厚的實戰經驗為本書注入了強勁生命力。他們深耕智能汽車安全領域的積累，讓書中內容既具備扎實的理論深度，又擁有切實的可操作性。
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以下內容節選自《汽車功能安全工程手冊》：
2.2 滿足功能安全要求的跨學科融合開發流程
ISO 26262和GB/T 34590針對功能安全管理體系所覆蓋的內容有明確的定義。圖2-1和圖 2-2所示，總結起來應覆蓋以下方面。
(1) 功能安全方針
企業的功能安全方針是決定企業功能安全文化的根本，是決定企業在處理業務矛盾和進行業務決策的頂層原則。功能安全方針由管理層制定才有利于貫徹到企業的各個領域，才有利于功能安全文化深入人心。“安全第一，質量優先”是一個明確而精準的功能安全方針案例。
(2) 功能安全保障組織
企業應建立專職的功能安全保障組織，明確功能安全相關活動的決策機制和決策鏈條，明確哪些組織和個人為功能安全管理活動和產品開發活動負責，明確功能安全保障體系的維護和優化責任主體，明確功能安全從業人員的培養機制。目前國內有越來越多的整車廠設立專職的安全團隊來承擔相應職責，有的甚至是建立了融合的數字安全（功能安全、預期功能安全、網絡安全、數據安全、信息安全）并直接匯報公司職能相對更重要的獨立部門，以確保將安全切實落地到產品中。
(3) 功能安全管理體系
企業應建立產品全生命周期的功能安全管理體系。功能安全管理體系涵蓋了產品功能安全開發活動和管理活動系統性的要求，包括流程體系及其支撐功能安全開發的工具鏈。根據企業所經營生產的產品或者服務范圍，開發體系至少要覆蓋圖2-2中“3.概念階段”到“8.支持過程”的相應要求，例如對于大部分一級零部件供應商所生產的產品(整車控制器、發動機控制器、變速箱控制器、驅動電機系統等)，其開發范圍通常既包含軟件又包含硬件，其開發體系一般要覆蓋從“4產品開發:系統層面”到“8.支持過程”的內容，對于一些工程軟件服務公司，其產品開發范圍通常只涉及軟件，則“5.產品開發：硬件層面”硬件開發相關的內容無需開發體系覆蓋。
功能安全管理體系應當與企業原有的產品開發流程體系相融合，以確保產品開發和功能安全開發活動的緊密溝通和互動，降低溝通成本，提高運行效率，避免因溝通銜接不暢導致的開發質量隱患。
圖 2-1 ISO 26262 概覽
功能安全活動需要較高的專業性，從實踐經驗來看，整車級和系統級的功能安全活動建議是由專職的功能安全崗位人員來承擔，例如整車和系統級的安全分析和方案設計、整車和系統級的安全驗證、確認和評估等活動，對從業人員在實際運行環境下的風險理解、系統間的交互、集成和驗證策略及方案、安全確認策略方案、驗證和確認實施、風險量化評估等方面具有較高的專業要求，建議是設立專職的團隊來承擔這些職責，同時通過構建敏捷且融合的產品-功能安全開發模式來確保體系的高效運行。
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《汽車功能安全工程手冊》由龔進峰主編，內容全面、案例豐富，涵蓋標準解讀、開發流程、實踐指導等，是汽車功能安全領域的權威指南。助力汽車從業者提升功能安全水平，保障智能汽車安全發展。
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