外觀方面，作為改款車型，新車沿用現(xiàn)有版本的整體設(shè)計，新增西雅圖綠外觀配色。尺寸方面，新車長寬高分別為4450/1836/1572mm，軸距為2750mm，定位緊湊型SUV。

內(nèi)飾方面，新車整體布局保持不變，同樣提供4座版和5座版，配備14英寸電動滑移智慧屏、雙輻式多功能方向盤、HUD抬頭顯示系統(tǒng)等，并優(yōu)化中控儲物空間+雙杯架。配置方面，新車搭載高通驍龍8155座艙芯片、副駕零重力座椅、冷暖兩用車載冰箱等，并搭載新一代LV調(diào)光天幕，后排座墊可支持電動翻折。

三電方面，新車兩驅(qū)版最大功率250kW，零百加速5.6s，四驅(qū)版最大功率365kW，零百加速3.69s；匹配61/66kWh磷酸鐵鋰電池包，CLTC純電續(xù)航530/512km。

極氪X作為市面上不多見的精致小兩廂，將性能和設(shè)計相結(jié)合，屬于典型的“個性車”。此次最主要的升級點是三電，其他細節(jié)的產(chǎn)品力也有一定提升。在權(quán)益價的前提下，性價比提高了不少。

11月5日，全新奔馳純電CLA上市。新車共推出2款車型，售價24.9-28.59萬元。

外觀方面，新車采用奔馳最新的設(shè)計語言，前臉封閉式格柵+三叉星徽元素點綴，大燈與格柵相分離，視覺元素較多，尾燈與前大燈類似設(shè)計，加上小鴨尾，極具辨識度。尺寸方面，新車長寬高分別為4763/1836/1471mm，軸距為2830mm，定位緊湊型車。

內(nèi)飾方面，新車同樣為全新設(shè)計風(fēng)格，采用三聯(lián)屏營造科技感，但副駕娛樂屏為高配專屬，搭載MB.OS操作系統(tǒng)，方向盤、中控臺區(qū)域保留了較多物理按鍵。配置方面，新車搭載Momenta的輔助駕駛，車機融合字節(jié)跳動“豆包大模型”，并擁有全球首款專為能效設(shè)計的電動變速箱，以及多源熱泵系統(tǒng)。

三電方面，新車電機最大功率200kW，匹配2擋變速箱及89kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航866km。

奔馳純電CLA的能耗表現(xiàn)很優(yōu)秀，實際續(xù)航也比較扎實。這臺車是奔馳對標新勢力，從傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)而提供符合中國市場產(chǎn)品的誠意之作，唯一可惜的是如果需要輔助駕駛只能選擇高配版，接近30萬的價格可能會影響購買決策。

3、

小鵬發(fā)布第二代VLA大模型

自研量產(chǎn)Robotaxi

11月5日，小鵬汽車舉辦2025小鵬科技日，正式發(fā)布四項重要應(yīng)用：小鵬第二代VLA、小鵬Robotaxi、全新一代IRON，以及匯天兩套飛行體系。

小鵬汽車正式推出第二代VLA，創(chuàng)新性去掉了“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，首次實現(xiàn)從視覺信號到動作指令的端到端直接生成。它是小鵬首個量產(chǎn)物理世界大模型，既是動作生成模型，也是理解和推演的物理世界模型。它能在理解真實世界交互規(guī)律的同時，進行自我演進式學(xué)習(xí)，該模型可跨域驅(qū)動汽車、Robotaxi、機器人、飛行汽車，并面向世界開源。

小鵬Robotaxi在設(shè)計之初便為L4級無人駕駛而生，將搭載4顆圖靈AI芯片，車端算力高達3,000TOPS，是目前全球最高水準。技術(shù)路線方面，小鵬Robotaxi不依賴激光雷達與高精地圖，依托純視覺方案即可應(yīng)對全球不同道路類型及交通環(huán)境。

同時發(fā)布全新一代IRON人形機器人，搭載3顆圖靈AI芯片，有效算力2250TOPS，擁有擬人的思維、皮膚、肌肉和骨骼，并行業(yè)首發(fā)應(yīng)用全固態(tài)電池，實現(xiàn)極致輕量化、超高能量密度與極致安全。

小鵬匯天正在構(gòu)建低空出行的兩套飛行體系，分別是面向個人低空飛行的陸地航母，以及面向多人低空高效出行的全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車「A868」。「A868」預(yù)計將實現(xiàn)500km長航程，最高航速預(yù)計可達360公里/小時，內(nèi)部采用6人座艙。另一款產(chǎn)品陸地航母已正式進入量產(chǎn)前夜，目前全球訂單累計突破7000臺創(chuàng)下行業(yè)紀錄。

從這些內(nèi)容來看，小鵬汽車拿出了壓箱底的最新技術(shù)，也正在努力讓自己從一家車企進化為“物理AI世界的出行探索者”。從地面出行到空中探索，再到智能機器人，小鵬正靠物理AI來構(gòu)想人類的未來。期待小鵬汽車實現(xiàn)落地的那一刻。

4、

11月5日，在進博會現(xiàn)場，大眾集團宣布將和合作伙伴地平線共同研發(fā)系統(tǒng)級芯片，單顆算力500-700TOPS，進一步掌握高級駕駛輔助系統(tǒng)及未來自動駕駛的核心技術(shù)能力。該芯片將在未來3-5年內(nèi)量產(chǎn)交付。

此前，大眾和地平線的合資公司酷睿程已經(jīng)推出了首款輔助駕駛方案，并于今年正式量產(chǎn)。此次自研芯片，意味著雙方合作開啟第二階段：通過加強本土智駕研發(fā)能力，為中國用戶提供更智能、更安全的出行方案。

在進博會現(xiàn)場，大眾汽車攜三款概念車——ID.AURA、ID.ERA、ID.EVO亮相，其量產(chǎn)版本將于2026年起陸續(xù)上市。

其中，ID. AURA將搭載CEA架構(gòu)，最高支持L2++級高級駕駛輔助；ID. ERA是大眾汽車首款增程式全尺寸SUV概念車，支持L2++級城市導(dǎo)航駕駛輔助；ID. EVO概念車定位全尺寸純電SUV，純電續(xù)航里程可達700km，支持800V超充和L2++級城市導(dǎo)航駕駛輔助。

到2027年，大眾汽車集團將在中國市場推出約30款新能源車型；到2030年，這一數(shù)字將增至約50款，其中包括30款純電動車型，充分滿足中國客戶的多元化出行需求。

中國是大眾在全球最重要的市場，因此大眾不僅連續(xù)8年參加進博會，也一直在產(chǎn)品端和研發(fā)端踐行“在中國，為中國”的戰(zhàn)略。面對激烈的市場競爭，大眾也在積極發(fā)展新技術(shù)，力求跟隨乃至引領(lǐng)電氣化和智能化時代。