電動(dòng)知家消息，11月5日，豐田汽車公布了2026財(cái)年第二財(cái)季業(yè)績報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，該公司營收達(dá)12.38萬億日元，同比增長8%，但經(jīng)營利潤同比大幅下降27%，從去年同期的1.16萬億日元降至8395億日元。值得注意的是，這已是豐田汽車連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)利潤下滑。
豐田在財(cái)報(bào)中明確表示，美國關(guān)稅沖擊是利潤下滑的主要原因，單季損失高達(dá)4500億日元。在經(jīng)營利潤大幅下滑的同時(shí)，豐田凈利潤卻同比增長62%至9320億日元，這一增長主要來自投資收益等非經(jīng)營性因素。
美國關(guān)稅成為豐田本季度利潤下滑的最主要因素。2025年8月7日起，美國對(duì)進(jìn)口汽車加征的15%關(guān)稅正式生效，盡管這一稅率較最初提議的25%有所降低，但仍對(duì)豐田造成巨大沖擊。雖然豐田在北美擁有14家組裝工廠，但其在美國銷售車型中仍有約五分之一依賴日本進(jìn)口。高端雷克薩斯車型和部分混動(dòng)核心部件尤為依賴日本本土供應(yīng)。
以雷克薩斯LS為例，其進(jìn)口版本占美國銷量的65%，關(guān)稅加征使得單車成本增加約8000美元。為維持市場份額，豐田選擇自行承擔(dān)大部分關(guān)稅成本，而非轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。除關(guān)稅外，匯率波動(dòng)也給豐田帶來顯著負(fù)面影響。本財(cái)季，日元對(duì)美元匯率從147：1升至140：1，匯率波動(dòng)對(duì)營業(yè)利潤的負(fù)面影響達(dá)2100億日元。
在電動(dòng)化浪潮中，豐田表現(xiàn)出明顯的“結(jié)構(gòu)分化”特征。混合動(dòng)力車型成為當(dāng)前業(yè)績的穩(wěn)定器，而純電車型則進(jìn)展緩慢。2026財(cái)年上半年，豐田電動(dòng)化車型銷量達(dá)121.1萬輛，占豐田和雷克薩斯品牌零售銷量的46.2%。但這些銷售主要由混合動(dòng)力電動(dòng)汽車推動(dòng)。在北美市場，電動(dòng)化車型銷量中92%是混合動(dòng)力車型，純電車型占比僅1.9%。這種依賴混動(dòng)的增長模式雖短期內(nèi)保障了利潤，但與全球汽車市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的長期趨勢存在偏差。豐田在純電領(lǐng)域明顯滯后。目前，豐田全球純電車型僅有5款自主開發(fā)的產(chǎn)品，2024年全球純電銷量僅10.4萬輛，不足總銷量的1%。與中國競爭對(duì)手相比，這一差距尤為明顯——比亞迪單品牌純電銷量達(dá)302萬輛，特斯拉也突破180萬輛。豐田押注的氫燃料電池路線同樣進(jìn)展緩慢。第二季度氫燃料車型Mirai銷量僅73輛，同比暴跌93%，市場份額幾乎可以忽略不計(jì)。
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