理想汽車又一技術高管離職！

（談思汽車訊）據(jù)雷鋒網(wǎng)消息，理想汽車芯片部門Soc負責人秦東已從公司離職，并轉(zhuǎn)投一家芯片創(chuàng)業(yè)公司。

秦東于2023年10月加入理想汽車，負責芯片Soc部門，職級為P10，向算力單元負責人羅旻匯報。他的主要職責是領導智駕SoC（系統(tǒng)級芯片）的研發(fā)，這是理想汽車推動超大算力自動駕駛芯片自研戰(zhàn)略的核心環(huán)節(jié)。

秦東的離職發(fā)生在理想首款自研芯片取得關鍵進展之后。2025年5月，理想汽車采用5納米制程的車規(guī)級芯片“馬赫100”流片成功，標志著其芯片自研完成了從0到1的突破。有接近理想汽車的消息人士稱，芯片部門近期變動較多，在秦東離職后，“他領導下的一些資深人士也走了”。

據(jù)此前報道，秦東并非近期唯一離開理想的核心技術負責人。就在今年2月，理想汽車高級副總裁、原自動駕駛業(yè)務及人形機器人研發(fā)負責人郎咸朋博士也已離職。

郎咸朋是理想智駕體系的奠基人，于2018年作為自動駕駛部門第一位員工加入，主導搭建了理想從供應商方案到全棧自研的智能駕駛技術體系。他的離職距離其今年1月底從智駕負責人調(diào)任機器人硬件負責人僅不到一個月時間。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，這一變動與理想汽車戰(zhàn)略重心向具身智能（人形機器人）領域加速轉(zhuǎn)向有關。公司創(chuàng)始人李想在今年1月的內(nèi)部會議上明確表示，2026年是成為AI頭部公司的最后窗口期，公司將強化具身智能的品牌定位。

更早之前，理想汽車在2025年下半年已出現(xiàn)多輪高管變動。2025年8月，智能駕駛量產(chǎn)研發(fā)負責人王佳佳離職，他領導著近250人的團隊，是當年智駕團隊第三位離職的核心高管。

2025年12月，第二產(chǎn)品線總裁張驍離職，他作為公司早期員工，曾深度參與理想ONE、L9等車型的產(chǎn)品定義。同期，原零部件集群負責人羅屏也因組織架構調(diào)整而離職。

此外，在2025年11月，隨著公司人力資源體系整合，原組織部負責人李文智（華為背景）和原人力資源負責人袁春峰（華為背景）也相繼離開。

伴隨著人事震蕩，公司的戰(zhàn)略方向也發(fā)生了顯著變化。在智能駕駛技術進入落地與迭代階段后，理想將更多資源投向AI與機器人等新賽道。除了郎咸朋的崗位變動，公司正在推進代號為“Nexus”的機器人項目，計劃年內(nèi)推出用于工廠生產(chǎn)的兩輪機器人。這種戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，加之頻繁的組織調(diào)整，被外界認為是引發(fā)核心技術骨干流動的重要原因之一。

此外，公司高度集權、結果導向極強的管理模式也被多次提及。郎咸朋曾在「2024 理想 AI Talk」中半開玩笑地表示，CEO李想幾乎每周都會對他說“你別干了”。他將這種管理比作“擰螺絲”，需要時擰上，換代時便換下。這種極度追求效率和業(yè)績的壓力，可能也是部分高管選擇離開的環(huán)境因素。

截至發(fā)稿，理想汽車官方未對近期的一系列高管離職置評。但持續(xù)的研發(fā)投入與“馬赫100”芯片等階段性成果表明，其在核心技術的自研道路上仍在持續(xù)推進。

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