艾瑞咨詢發(fā)布《2025年中國(guó)無(wú)人城配車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，中國(guó)無(wú)人城配車(chē)（Robovan）行業(yè)在2025年實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破，步入規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)的新階段，預(yù)測(cè)2026年中國(guó)無(wú)人城配車(chē)年銷量將達(dá)到8.9萬(wàn)輛。
白皮書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)無(wú)人城配車(chē)銷量達(dá)到約2.2萬(wàn)輛，全國(guó)保有量超過(guò)3萬(wàn)輛，行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的元年已經(jīng)到來(lái)。快遞配送、商超零售與批發(fā)貨運(yùn)是當(dāng)前最主要的三大應(yīng)用場(chǎng)景。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)初步集中態(tài)勢(shì)。白皮書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2025年，行業(yè)前兩家企業(yè)新石器（51.6%）和九識(shí)智能（32.3%）合計(jì)占據(jù)約84%的市場(chǎng)份額。當(dāng)前行業(yè)整體處于市場(chǎng)快速拓展與產(chǎn)能建設(shè)期，獲取路權(quán)、搶占客戶與驗(yàn)證規(guī)?；\(yùn)營(yíng)模型是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。
未來(lái)幾年，隨著大規(guī)模交付與運(yùn)營(yíng)復(fù)制的推進(jìn)，缺乏量產(chǎn)能力、核心路權(quán)資源與可持續(xù)商業(yè)模式的企業(yè)將面臨壓力，市場(chǎng)集中度可能進(jìn)一步提升。
白皮書(shū)分析指出，在中國(guó)快遞業(yè)務(wù)“量增價(jià)跌”的背景下，末端配送成本在單票總成本中的占比已從十年前的約30%大幅攀升至目前的60%以上，成為制約行業(yè)利潤(rùn)的關(guān)鍵瓶頸。
無(wú)人城配車(chē)通過(guò)將可變的人力成本轉(zhuǎn)化為可控的資產(chǎn)折舊，為末端物流提供了可量化的降本方案。白皮書(shū)分析顯示，在規(guī)?；\(yùn)營(yíng)條件下，無(wú)人配送的單票成本可降至傳統(tǒng)有人模式的約三分之一。
白皮書(shū)分析認(rèn)為，無(wú)人城配車(chē)采取了與Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）差異化的技術(shù)發(fā)展路徑。其技術(shù)方案以“調(diào)度與規(guī)控”為核心，專注于在園區(qū)、固定路線等半封閉/結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)高效、穩(wěn)定的批量運(yùn)輸。
白皮書(shū)亦指出，行業(yè)邁向全面規(guī)?；悦媾R一系列挑戰(zhàn)，主要包括：開(kāi)放道路路權(quán)管理的進(jìn)一步細(xì)化與普及、跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)聯(lián)通與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大規(guī)模車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)下的穩(wěn)定性與全生命周期成本優(yōu)化，以及配套的充換電、停車(chē)等基礎(chǔ)設(shè)施的同步完善。
艾瑞咨詢認(rèn)為，中國(guó)無(wú)人城配車(chē)行業(yè)已跨越初步的商業(yè)化臨界點(diǎn)，其發(fā)展是由供給側(cè)技術(shù)成熟與需求側(cè)降本增效共同驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)變革。下一階段的發(fā)展，將更側(cè)重于規(guī)?；\(yùn)營(yíng)能力、產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同以及與城市體系的深度融合。
展望未來(lái)，在人工智能技術(shù)持續(xù)滲透、配套政策不斷完善及多場(chǎng)景需求增長(zhǎng)的推動(dòng)下，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。白皮書(shū)預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)無(wú)人城配車(chē)年銷量將達(dá)到8.9萬(wàn)輛，到2030年有望接近150萬(wàn)輛，總保有量將超過(guò)350萬(wàn)輛。
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