據第一財經報道，近日有消息稱，豐田將中止高檔車品牌“雷克薩斯”純電動轎車“LF-ZC”的量產車型開發。豐田方面回應稱，該信息屬實，本次車型開發中止的原因是“考慮到市場需求的變化，對公司整體車輛開發項目進行調整的一部分”。
豐田還強調，公司只是調整了部分車輛的開發規劃，并不代表放棄BEV（純電動汽車）。
根據此前規劃，該車原計劃2027年年中發布。雷克薩斯曾在2023年10月展示LF-ZC原型車。當時，純電車型單次充電的主流水平約為500公里，LF-ZC的目標續航約為這一水平的兩倍。LF-ZC最初計劃于2026年推出，2024年，豐田宣布投產時間推遲至2027年年中。
參數方面，LF-ZC概念車總長4750mm、寬1880mm、高1390mm，軸距則為2890mm。而在制造上LF-ZC將采用模塊化Gigacasting一體化壓鑄。
此次調整是市場、戰略與技術三重因素共同作用的結果。
外部市場層面，全球電動化政策出現重大逆轉：美國特朗普政府全面取消電動汽車稅收抵免，導致美國EV市場環比跌幅一度達46%；歐盟撤銷2035年禁售燃油車政策，改為"技術中立"。
同時，全球EV市場已進入結構性增長階段，SUV占比超過70%，轎車市場持續萎縮，奔馳EQS、寶馬i7等豪華純電轎車全球年銷量均不足2萬輛，中國車企主導的價格戰更使純電車型利潤率大幅壓縮。
豐田自身電動化表現嚴重"偏科"是直接誘因。2025年，豐田全球銷量（含大發、日野、雷克薩斯）同比增長4.6%，達到1130萬輛；全年產量同比增長5.7%，達到1120萬輛。比起傳統車型的高歌猛進，豐田純電動汽車占比非常少，豐田2025年銷量略低于20萬輛，日本市場交付僅4227輛，純電車型在日本的普及程度仍明顯落后于其他主要市場。
戰略層面，佐藤恒治上任后始終堅持"多路徑"務實主義，2026年新任社長近健太進一步強化"盈利優先"原則，而貢獻公司80%以上利潤的混動/插混車型2025年全球銷量已超300萬輛。
技術層面，豐田硫化物全固態電池商用化已推遲至2027-2028年，中試線良率僅7.2%，原計劃作為首款搭載車型的LF-ZC成本過高，無法形成差異化競爭。
在純電市場遭遇逆風之際，日本和海外主要汽車制造商都在重新調整戰略。本田汽車已經決定停止開發三款純電車型，這三款車型原計劃從2026年起在美國上市。日產汽車則宣布，將停止在美國工廠生產一款原計劃投產的新純電車型。
日系車企普遍認為2030年前混動仍是主流市場最佳選擇，純電將主要集中在SUV和商用車領域，這可能導致其進一步丟失中國和歐洲的純電市場份額。
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