8月12日晚間，在奇瑞風(fēng)云T7發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用透露，作為一款全球純電SUV，風(fēng)云T7歷經(jīng)兩年策劃、三年研發(fā)，全球車“快不了一點(diǎn)”，需要慢工出細(xì)活。
而在兩天前，李學(xué)用在微博上坦言自己聽到過并承認(rèn)不少人吐槽的“奇瑞造車慢”。他表示，這款車走（此次或指從立項(xiàng)到問世）了四年，確實(shí)“不合群”。然而，奇瑞有自己心里對(duì)于“快”和“慢”的定義，汽車不是快消品，它關(guān)系到的是千萬家庭的安全，扛的是全球不同路況、氣候、習(xí)慣的考驗(yàn)?！坝行r(shí)間，我們真的不敢省?！?/span>
李學(xué)用透露，風(fēng)云T7這四年，花在了三個(gè)“不能快”的地方——研發(fā)不能快，產(chǎn)品需要反復(fù)打磨；驗(yàn)證不能快，可靠需要真實(shí)場景檢驗(yàn)；全球用戶共創(chuàng)不能快，需要聽見不同市場的聲音，您當(dāng)年參與的那場共創(chuàng)，只是起點(diǎn)。“所以風(fēng)云T7不是“遲到”，只是以一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)好車本該需要的時(shí)間來造它?！?/span>
此前，多家車企高管也談到了自己關(guān)于“速成車”的看法。
8月4日，吉利汽車方面稱，旗下新車平均開發(fā)周期達(dá)3-5年，依托全球16個(gè)試驗(yàn)基地，完成累計(jì)超1億公里整車測試驗(yàn)證，全力保障產(chǎn)品安全可靠性。
8月11日，小鵬汽車董事長何小鵬在小鵬G9L預(yù)售發(fā)布會(huì)上談及行業(yè)熱議的“速成車”話題，稱G9L歷經(jīng)三年完整開發(fā)周期，全球路試覆蓋26個(gè)國家及地區(qū)，累計(jì)測試?yán)锍坛^674萬公里，絕非“速成車”。他強(qiáng)調(diào)，高品質(zhì)、高安全、全球化一定是造車的底線，是高于一切的硬性標(biāo)準(zhǔn)。
8月12日，嵐圖汽車董事長盧放發(fā)文談“速成車”爭議，他認(rèn)為“開發(fā)時(shí)間短，不等于速成車”，判斷一輛車是不是“速成”，唯一的標(biāo)尺不是時(shí)間，而是它是否完整地走完了所有必需的驗(yàn)證流程。若周期縮短但一絲不茍地完成了每一項(xiàng)測試，應(yīng)稱為“高效車”而非“速成車”。盧放指出，新能源車開發(fā)快的原因在于平臺(tái)化、模塊化技術(shù)復(fù)用以及仿真測試技術(shù)的成熟，這是效率革命而非質(zhì)量妥協(xié)。
此前，比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇也曾公開發(fā)聲，直言當(dāng)下行業(yè)新品迭代節(jié)奏已經(jīng)失衡。他表示，“徹底瘋了，這可是汽車，一款新車動(dòng)輒10億以上的投資，兩年以上的開發(fā)周期，居然熱度維持不了三個(gè)月，還沒捂熱就冷了。這么多新車，國內(nèi)市場大盤還下滑20%，這競爭已經(jīng)不是激烈，而是慘烈了。”
有車企內(nèi)部人士直言，行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏裹挾著車企，一旦放緩上新節(jié)奏，品牌聲量、展廳客流會(huì)快速下滑，市場份額將被頭部品牌持續(xù)分流。為守住基本盤，只能以高頻上新維持賽道存在感，避免被行業(yè)淘汰。
根據(jù)媒體報(bào)道，目前多家海外老牌車企借鑒中國汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)壓縮新車研發(fā)周期，其中日產(chǎn)將全新車型立項(xiàng)到量產(chǎn)的周期從55個(gè)月縮短至37個(gè)月，改款車型從50個(gè)月壓縮至30個(gè)月。
- 關(guān)注《一覽眾車》
- 領(lǐng)域：汽車及零部件、電動(dòng)化、智能化
