6月3日，奇瑞集團法務部發布聲明，就近日網絡上流傳的“奇瑞公司高管與經銷商發生爭執甚至產生肢體沖突”的說法作出正式回應。
奇瑞官方強調，相關內容純屬虛構和惡意造謠，呼吁公眾不信謠、不傳謠。奇瑞方面同時透露，法務部門已經展開謠言溯源工作，并向公安機關報案，將依法追查到底。
奇瑞官方未就此事件披露更多具體細節，也未明確傳聞所指的具體時間、地點及涉事人員。
汽車主機廠與經銷商的矛盾，本質是產業鏈上下游權力失衡下的利益分配與風險分擔沖突。在2026年車市“價格戰常態化+新能源轉型深水區”的雙重擠壓下，這一矛盾已從偶發商業糾紛升級為影響行業穩定的系統性問題，奇瑞“高管與經銷商肢體沖突”謠言的全網快速發酵，正是全行業集體焦慮的集中爆發。
矛盾核心集中在五大維度，且呈現愈演愈烈之勢：
其一，壓庫成為最尖銳導火索：主機廠將銷量目標拆解為批發量，通過返利捆綁強制經銷商提車，2026年5月中國汽車經銷商庫存預警指數達58.7%，連續17個月高于50%警戒線，部分品牌庫存深度超3個月，直接導致經銷商資金鏈承壓。
其二，價格戰下虧損常態化：主機廠為搶市場份額頻繁降價，經銷商庫存車大幅貶值，“賣一臺虧一臺”成為普遍現象；同時返利政策復雜多變，設置銷量、市占率等多重考核門檻，甚至以配件、代金券抵扣現金返利，進一步加劇資金壓力。
其三，渠道分網引發惡性內卷：多品牌、多系列分網銷售導致同一區域經銷商過度競爭，同質化產品互相殺價，全行業利潤被持續壓縮。
其四，新能源轉型顛覆傳統盈利模式：主機廠大力推進直營模式，直接掌握定價權與用戶數據，傳統經銷商被邊緣化為交付與售后網點；新能源車型售后需求銳減，且經銷商需承擔巨額展廳與充電設施改造費用。
其五，管理與服務雙向失序：主機廠嚴苛考核與罰款缺乏人性化，部分經銷商則為短期利益違規經營，損害品牌形象。
矛盾的深層根源在于多重因素疊加：中國車市已全面從增量轉向存量，2025年全年銷量同比僅增2.1%，產能利用率不足70%，行業競爭壓力直接傳導至渠道端；傳統授權模式存在固有缺陷，主機廠掌握車源、定價等絕對話語權，風險卻單向轉嫁給經銷商；主機廠普遍存在短期KPI導向，為追求財報數據犧牲渠道長期健康；新能源革命則從根本上打破了傳統“主機廠-經銷商-消費者”三級分銷體系的商業邏輯。
不同車企的矛盾呈現明顯差異：快速擴張的自主品牌以壓庫嚴重、渠道內耗突出；合資品牌面臨銷量下滑與大面積退網潮；新勢力存在直營與授權模式的利益沖突；豪華品牌則受價格戰沖擊，品牌溢價與經銷商利潤持續縮水。
短期來看，2026年車市價格戰將持續升級，經銷商虧損面將進一步擴大，行業迎來新一輪整合。長期而言，唯有重構廠商關系才能破局：推動從傳統授權向“直營+授權”混合模式轉型，建立基于終端銷量的考核體系實現風險共擔，通過數字化賦能提升經銷商運營效率，探索利潤分成等利益共享機制，最終構建共贏的產業生態。
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