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在全體嘉賓的熱切期待中，大會(huì)正式拉開帷幕。上汽大眾汽車有限公司教授級(jí)高工朱先生首先致辭。他指出，EEA正從分布式向中央集中式演進(jìn)，艙駕一體已進(jìn)入“One Chip”量產(chǎn)關(guān)鍵期（2026年）。并強(qiáng)調(diào)架構(gòu)決定智能化上限，AI正系統(tǒng)性重構(gòu)芯片需求，行業(yè)需在復(fù)雜約束中尋找系統(tǒng)最優(yōu)解，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)共識(shí)與工程落地。

△上汽大眾汽車有限公司教授級(jí)高工 朱先生

隨后，小鵬汽車電子電氣架構(gòu)副總監(jiān)李先生在《從AI智能診斷到AI×EEA：落地要點(diǎn)與Infra演進(jìn)思考》主題演講中，系統(tǒng)分享了小鵬汽車在AI智能診斷系統(tǒng)方面的搭建與應(yīng)用實(shí)踐。他談到，當(dāng)前售后環(huán)節(jié)面臨人力需求龐大、服務(wù)體驗(yàn)有待提升的痛點(diǎn)，而工程與售后部門之間的數(shù)據(jù)長(zhǎng)期未能有效共享。為此，小鵬基于現(xiàn)有智能診斷鏈路，整合了超過6類數(shù)據(jù)源，打通6個(gè)存量系統(tǒng)，并全部采用內(nèi)部部署方案。通過Agent編排與插件開發(fā)，他們將單次問答時(shí)長(zhǎng)從8分鐘壓縮至5分鐘。經(jīng)過2000余個(gè)真實(shí)案例驗(yàn)證，自動(dòng)化測(cè)試效率提升了50倍，迭代周期顯著縮短。他特別強(qiáng)調(diào)，AI輔助生成邏輯關(guān)聯(lián)后，仍需經(jīng)由工程師審核轉(zhuǎn)化為可信知識(shí)，才能真正提升診斷的準(zhǔn)確性與可靠性。

△小鵬汽車電子電氣架構(gòu)副總監(jiān) 李先生

緊接著，歐摩威集團(tuán)亞太區(qū)首席工程師兼中國(guó)區(qū)智能車控電子產(chǎn)品線總監(jiān)丁先生帶來《新SDV生態(tài)下歐摩威車載遠(yuǎn)程控制網(wǎng)絡(luò)解決方案》主題分享。他介紹了歐摩威推出的RCNet方案，該方案旨在應(yīng)對(duì)電子電氣架構(gòu)從分布式向“服務(wù)器-區(qū)域”架構(gòu)轉(zhuǎn)型的SDV趨勢(shì)。RCNet作為一種模塊化、可擴(kuò)展且總線無關(guān)的架構(gòu)，通過將應(yīng)用邏輯與底層硬件控制解耦，大幅簡(jiǎn)化了傳感器與執(zhí)行器的集成工作。其核心是采用輕量級(jí)、無AUTOSAR的微控制器設(shè)備作為智能邊緣節(jié)點(diǎn)，以替代傳統(tǒng)ECU。這一方案的價(jià)值在于降低系統(tǒng)復(fù)雜性、提升可擴(kuò)展性、支持靈活通信，并通過標(biāo)準(zhǔn)化IO盒與智能組件實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，能夠幫助OEM以低風(fēng)險(xiǎn)、分步推進(jìn)的方式向SDV架構(gòu)平穩(wěn)演進(jìn)。

△歐摩威集團(tuán)亞太區(qū)首席工程師兼中國(guó)區(qū)智能車控電子產(chǎn)品線總監(jiān) 丁先生

此后，維克多高級(jí)工程師蔡先生在《PREE vision 賦能E/E架構(gòu)開發(fā)：核心能力與特性演進(jìn)》分享中指出，隨著汽車E/E架構(gòu)向集中化、服務(wù)化和軟件定義方向發(fā)展，架構(gòu)開發(fā)面臨更高的復(fù)雜度和協(xié)同要求，而PREEvision通過需求、架構(gòu)與通信數(shù)據(jù)的一體化管理，有效支撐端到端開發(fā)流程。他還結(jié)合26.x版本新特性，展示了該工具在建模效率、數(shù)據(jù)一致性和工程協(xié)同方面的持續(xù)優(yōu)化成果。

△維克多高級(jí)工程師 蔡先生

接下來，德賽西威部門經(jīng)理謝先生以《為智能而設(shè)計(jì)：構(gòu)建面向AI時(shí)代的整車電子電氣架構(gòu)》為題，梳理了智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)與演進(jìn)方向，并分享了德賽西威在該領(lǐng)域的產(chǎn)品實(shí)踐與關(guān)鍵技術(shù)策劃。他從當(dāng)前產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)出發(fā)，闡述了面向AI時(shí)代進(jìn)行EEA頂層設(shè)計(jì)的重要性，并對(duì)未來技術(shù)發(fā)展路徑進(jìn)行了展望。

△德賽西威部門經(jīng)理 謝先生

在隨后的圓桌討論環(huán)節(jié)，圍繞《智駕大模型時(shí)代：AI正在重新定義芯片與EEA架構(gòu)邊界》這一主題，東風(fēng)汽車股份商品研發(fā)院的曹女士、蓮花跑車的姜先生、德賽西威的謝先生、以及同濟(jì)大學(xué)的朱教授展開了深入對(duì)話。四位嘉賓從各自不同的產(chǎn)業(yè)角色出發(fā)，就AI大模型對(duì)芯片定義方式、電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)邏輯以及軟硬件邊界重構(gòu)等核心議題分享了真知灼見。

△東風(fēng)汽車股份商品研發(fā)院電子電氣架構(gòu)首席

曹女士

蓮花跑車數(shù)字架構(gòu)及信息安全負(fù)責(zé)人/電氣架構(gòu)總工姜先生

德賽西威部門經(jīng)理謝先生

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱教授

三一重卡湖南行必達(dá)網(wǎng)聯(lián)科技有限公司電子電氣架構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理宋先生在《重卡從分布式向“中央計(jì)算+區(qū)域控制”轉(zhuǎn)型的工程實(shí)踐》演講中，總結(jié)了三一重卡在架構(gòu)轉(zhuǎn)型中的具體實(shí)踐。他指出，重卡產(chǎn)品對(duì)可靠性、實(shí)用性與降本有著極高要求，新架構(gòu)通過中央集成實(shí)現(xiàn)算力復(fù)用、減少控制器數(shù)量、集成降本，同時(shí)支持智能化與快速交付；區(qū)域控制則實(shí)現(xiàn)了就近控制、智能配電和線束簡(jiǎn)化。他還介紹了團(tuán)隊(duì)采用的“Y-架構(gòu)”，即1個(gè)整車通用平臺(tái)加2個(gè)智能擴(kuò)展域，重點(diǎn)開發(fā)動(dòng)力域和駕艙融合域控制器，以應(yīng)對(duì)配置多樣化挑戰(zhàn)，并持續(xù)推進(jìn)軟硬件分離、平臺(tái)化設(shè)計(jì)與功能安全開發(fā)。

△三一重卡湖南行必達(dá)網(wǎng)聯(lián)科技有限公司

電子電氣架構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理 宋先生

隨后，英飛凌科技EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人俞先生在《新一代電子電氣架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)解決方案》演講中，分享了英飛凌對(duì)全球EEA/SDV發(fā)展趨勢(shì)的判斷。他指出，中國(guó)車企正引領(lǐng)全球發(fā)展，預(yù)計(jì)到2030年達(dá)到SDV Level 4/5的前15個(gè)OEM品牌中，將有11個(gè)來自中國(guó)。未來架構(gòu)將圍繞“中央計(jì)算+區(qū)域控制”三層模型，從計(jì)算網(wǎng)絡(luò)和配電兩個(gè)維度展開演進(jìn)。同時(shí)詳細(xì)介紹了英飛凌在智能電源系統(tǒng)與eFuse、網(wǎng)絡(luò)路由硬件加速、以太網(wǎng)音頻傳輸及48V系統(tǒng)解決方案等方面的關(guān)鍵技術(shù)布局，并強(qiáng)調(diào)英飛凌擁有業(yè)界最廣泛的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品組合，可為客戶提供可擴(kuò)展的全棧式解決方案。

△英飛凌科技EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人

俞先生

接著，上汽大眾電源架構(gòu)專家李先生在《從48V+12V混合電源架構(gòu)到純48V電源架構(gòu)的應(yīng)用趨勢(shì)探討》演講中，深入分析了傳統(tǒng)12V系統(tǒng)的功率瓶頸。他指出，12V系統(tǒng)因功率上限僅約3-4kW，已難以支撐線控底盤、主動(dòng)懸架、高階智駕等日益增長(zhǎng)的大功率需求。48V系統(tǒng)作為安全特低電壓，可將功率上限提升至10-20kW，同等功率下線損降低約75%。對(duì)比了當(dāng)前行業(yè)分化的兩條路線——48V+12V混合架構(gòu)與純48V架構(gòu)，認(rèn)為過渡期推薦分布式多節(jié)點(diǎn)48V轉(zhuǎn)12V方案，將大功率負(fù)載優(yōu)先遷移至48V，小功率信號(hào)類負(fù)載保留12V，而隨著供應(yīng)鏈成熟，純48V將成為低壓電氣架構(gòu)的終局形態(tài)。

△上汽大眾電源架構(gòu)專家 李先生

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱教授在《艙駕一體化架構(gòu)下的功能安全與預(yù)期功能安全（SOTIF）驗(yàn)證》演講中，聚焦于L2+至L3/L4自動(dòng)駕駛面臨的安全挑戰(zhàn)。他明確指出，端到端模型在邊緣場(chǎng)景中存在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別長(zhǎng)尾難題，而我國(guó)將于2027年7月實(shí)施的強(qiáng)標(biāo)GB 47955與GB 44721已為智駕安全設(shè)定了明確約束，闡述了SOTIF通過用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)性應(yīng)對(duì)未知不安全場(chǎng)景的機(jī)制，重點(diǎn)介紹了引入在役監(jiān)測(cè)與報(bào)告（ISMR）法規(guī)的關(guān)鍵意義，要求制造商建立后部署安全管理系統(tǒng)，通過道路法規(guī)符合性、SOTIF風(fēng)險(xiǎn)在線監(jiān)測(cè)和ODD邊界動(dòng)態(tài)識(shí)別三大技術(shù)，持續(xù)跟蹤并上報(bào)安全事件，從而有效破解自動(dòng)駕駛受困于安全的核心矛盾。

△同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng) 朱教授

最后圓桌討論則聚焦于《高功率智能汽車來臨，下一代低壓供電架構(gòu)將走向何方？》。長(zhǎng)春捷翼汽車技術(shù)股份有限公司的崔先生、上汽大眾的李先生、三一重卡湖南行必達(dá)網(wǎng)聯(lián)科技有限公司的宋先生，就討論主題分享了自己的觀察和洞見。

△長(zhǎng)春捷翼汽車技術(shù)股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理

崔先生

上汽大眾電源架構(gòu)專家李先生

三一重卡湖南行必達(dá)網(wǎng)聯(lián)科技有限公司電子電氣架構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理宋先生

在高層閉門沙龍中，關(guān)于面向AI時(shí)代，下一代EEA架構(gòu)的核心演進(jìn)方向是什么？中央計(jì)算+區(qū)域控制架構(gòu)規(guī)模化落地，當(dāng)前最大的技術(shù)挑戰(zhàn)是什么？端側(cè)AI模型部署將如何改變未來汽車體驗(yàn)？下一代車載通信網(wǎng)絡(luò)將如何演進(jìn)等行業(yè)痛點(diǎn)話題，數(shù)家車企、Tier1、芯片廠商、解決方案廠商的的架構(gòu)負(fù)責(zé)人從自身角度出發(fā)暢抒己見，為在座嘉賓分享了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

至此，「AutoEEA 2026 第二屆下一代汽車電子電氣架構(gòu)峰會(huì)」第一天的內(nèi)容在與會(huì)嘉賓們的熱烈掌聲中順利結(jié)束。與會(huì)嘉賓們圍繞汽車電子電氣架構(gòu)的前沿話題展開了深入而富有成效的交流。會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)氣氛熱烈，參會(huì)人員積極討論，并一致對(duì)會(huì)議的組織和內(nèi)容給予了高度評(píng)價(jià)。

第二天，將由來自國(guó)創(chuàng)中心、航盛電子、西門子工業(yè)軟件（上海）、上海交通大學(xué)、北汽研究總院、Mobility Global、長(zhǎng)春捷翼汽車的技術(shù)專家?guī)砀韶浄窒恚凑?qǐng)期待。