在AEB強(qiáng)標(biāo)法規(guī)、智駕下沉、汽車出海等多重因素驅(qū)動(dòng)下，一個(gè)更大體量的市場(chǎng)正在迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)窗口期。
GB 39901-2025《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》已于2025年12月發(fā)布，明確2027年1月1日起新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的M1/N1類車輛必須達(dá)標(biāo)，2028年1月1日起在產(chǎn)車型全面標(biāo)配AEB，已成行業(yè)確定性趨勢(shì)。
根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，2026年1-5月，中國市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配AEB功能搭載量為537.72萬輛，滲透率由去年同期的67.95%提升至78.29%，AEB的普及速度正在加快。
然而，滲透率攀升的背后，還隱藏著巨大的結(jié)構(gòu)性增量缺口。根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，15萬元以下乘用車占國內(nèi)乘用車總銷量近5成，是市場(chǎng)絕對(duì)主力，但該價(jià)格區(qū)間車型的AEB滲透率僅58.06%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。
這就意味著，未來1-2年，15萬元以下車型市場(chǎng)將釋放出巨大的AEB配套剛需，也是輔助駕駛行業(yè)核心增長(zhǎng)板塊。
而受成本等因素影響，前視一體機(jī)依然是15萬元以下車型基礎(chǔ)ADAS的核心硬件方案。其中，基于1VnR傳感器擴(kuò)展的高性能一體機(jī)計(jì)算方案，已經(jīng)成為下沉市場(chǎng)智駕進(jìn)階的最優(yōu)解。
根據(jù)《高工智能汽車研究院》預(yù)測(cè)，在15萬元以下車型的AEB強(qiáng)標(biāo)以及出海增量驅(qū)動(dòng)下，中國前視一體機(jī)市場(chǎng)將迎來量?jī)r(jià)齊升的黃金窗口期。而自主品牌新能源車型，正是這一增量市場(chǎng)中最具爆發(fā)力的核心引擎。
根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，2026年1-5月，中國市場(chǎng)乘用車（不含進(jìn)出口）前視一體機(jī)前裝標(biāo)配搭載量達(dá)到280.4萬套，滲透率達(dá)到40.82%。其中，自主品牌新能源車型前裝搭載量達(dá)到39.47萬輛，占比攀升至14.08%。
而從芯片供應(yīng)商格局來看，愛芯元智和地平線兩大本土芯片廠商合計(jì)拿下近70%的市場(chǎng)份額，前三名芯片供應(yīng)商累計(jì)瓜分了94.77%市場(chǎng)份額，高度集中、強(qiáng)者恒強(qiáng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。
值得注意的是，愛芯元智在一體機(jī)芯片市場(chǎng)的份額由2025年同期的8.9%，大幅攀升至33.32%，成為本輪市場(chǎng)格局重塑中增速最迅猛的變量。依托M55H/M57系列芯片平臺(tái)的規(guī)模化量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)與自研核心技術(shù)，愛芯元智抓住AEB強(qiáng)制法規(guī)帶來的入門車型配套紅利，成為唯一實(shí)現(xiàn)份額跨越式翻倍增長(zhǎng)的國產(chǎn)芯片廠商。
其中，愛芯元智全新一代M57芯片正成為其沖擊新一輪智能一體機(jī)市場(chǎng)的核心引擎。自2026年正式量產(chǎn)以來，M57已實(shí)現(xiàn)月量產(chǎn)規(guī)模超5萬輛，搭載車型覆蓋零跑等頭部自主品牌熱銷車型，規(guī)模化爬坡速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。
榜單數(shù)據(jù)變化的背后，本土芯片廠商在成本控制、量產(chǎn)適配、技術(shù)迭代速度等方面的綜合優(yōu)勢(shì)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。Mobileye憑借成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品和全球化合規(guī)能力仍保有基本盤，但在15萬元以下這一核心增量市場(chǎng)中，其成本結(jié)構(gòu)和響應(yīng)速度正面臨本土廠商的強(qiáng)力沖擊。
當(dāng)前，自主品牌新能源車型正處于產(chǎn)品矩陣快速下沉、智能化配置加速普及的迭代周期。廣汽埃安、吉利銀河、零跑、長(zhǎng)安等自主品牌的15萬元以下熱銷車型，正以前視一體機(jī)為載體，快速實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛的全系標(biāo)配。這些車型在終端市場(chǎng)銷量基數(shù)大、增長(zhǎng)動(dòng)力強(qiáng)，隨著2028年1月1日起開始實(shí)施的AEB強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)落地臨近，自主品牌新能源車型的前視一體機(jī)配套需求將呈指數(shù)級(jí)釋放。
《高工智能汽車研究院》認(rèn)為，按照2025年的統(tǒng)計(jì)口徑，中國市場(chǎng)15萬元以下車型仍有接近600萬輛規(guī)模將配置輔助駕駛方案。其中，一體機(jī)方案憑借高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，有望拿到超過80%的占比。
此外，中國車企出海仍處于高增速周期，將進(jìn)一步帶動(dòng)中國本土一體機(jī)方案的出海增量。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：我國汽車出口延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1-6月，汽車出口509.6萬輛，同比增長(zhǎng)65.3%。按照高工智能汽車研究院給出的數(shù)據(jù)，目前，中國自主品牌出海車型的ADAS配置率仍不足20%；隨著全球主要國家及地區(qū)在相關(guān)法規(guī)上的陸續(xù)推進(jìn)落地，將進(jìn)一步帶動(dòng)一體機(jī)方案配置率的提升。
總體來看，前視一體機(jī)市場(chǎng)更大的結(jié)構(gòu)性增量，有望在自主品牌新能源車型的快速放量中加速爆發(fā)，以愛芯元智為代表的國產(chǎn)芯片廠商正迎來“國內(nèi)+出海”雙重增量疊加的市場(chǎng)紅利。
當(dāng)前，前視一體機(jī)正在智能化、集成化、高清化、跨平臺(tái)化等方向發(fā)展，不僅要準(zhǔn)確地識(shí)別道路標(biāo)志、車輛、行人等目標(biāo)，還要實(shí)時(shí)分析交通狀況，為駕駛員提供更精準(zhǔn)的輔助信息。這一演進(jìn)趨勢(shì)，也讓一體機(jī)芯片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心全面升級(jí)為算力能效和量產(chǎn)生態(tài)的綜合博弈。
一方面，隨著BEV（鳥瞰圖感知）、Transformer等大模型架構(gòu)從高階智駕下沉至基礎(chǔ)ADAS，一體機(jī)芯片需要原生支持這些新架構(gòu)。傳統(tǒng)CNN架構(gòu)的NPU在面對(duì)Transformer時(shí)能效大幅下降，能否通過混合精度計(jì)算保持高效推理，成為芯片廠商的技術(shù)分水嶺。
愛芯元智M57搭載愛芯通元混合精度NPU，提供高達(dá)10TOPS的AI算力，支持INT4/INT8/INT16多精度動(dòng)態(tài)算力調(diào)度，原生適配BEV、Transformer等車載感知算法架構(gòu)。這意味著，隨著大模型技術(shù)從高階智駕下沉至基礎(chǔ)ADAS，M57不需要硬件迭代即可通過軟件升級(jí)適配新算法架構(gòu)，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的技術(shù)生命周期。
事實(shí)上，M57已經(jīng)助力頭部新勢(shì)力車企實(shí)現(xiàn)業(yè)界首發(fā)前視一體機(jī)支持BEV模型的落地，從根本上改善了傳統(tǒng)算法在目標(biāo)測(cè)距穩(wěn)定性、目標(biāo)部分遮擋和車道線跳變等困難場(chǎng)景的表現(xiàn)。同時(shí)，該系統(tǒng)還首發(fā)前視智能一體機(jī)集成地面標(biāo)識(shí)HMI提示功能，創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了地面標(biāo)識(shí)信息穩(wěn)定輸出，并量產(chǎn)上車幫助駕駛員更好觀察地面轉(zhuǎn)向標(biāo)識(shí)、斑馬線等路標(biāo)。
另一方面，由于前擋風(fēng)玻璃安裝位置散熱條件有限，芯片功耗直接決定方案是否需要額外散熱結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響BOM成本和方案體積。在125℃結(jié)溫這一車規(guī)極限工況下，能否保持低功耗高算力輸出，已經(jīng)成為主機(jī)廠芯片選型的硬指標(biāo)。
M57在125℃結(jié)溫下熱設(shè)計(jì)功耗不超過3.5W，在提供10TOPS算力的同時(shí)兼顧了嚴(yán)苛的功耗控制。這一能效表現(xiàn)意味著一體機(jī)方案可以省去額外的散熱結(jié)構(gòu)，直接降低BOM成本和方案體積。同時(shí)，M57集成了四核ARM Cortex-A55處理器和鎖步ARM Cortex-R5F安全島，支持Autosar CP生態(tài)系統(tǒng)，在滿足功能安全要求的同時(shí)保障了系統(tǒng)可靠性。
最直觀的量產(chǎn)案例來自近期熱銷的零跑A10。2026年3月上市的零跑A10以6.58萬-8.68萬元的售價(jià)切入下沉市場(chǎng)，6月單月銷量突破2.4萬輛，成為10萬元以內(nèi)純電SUV市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)爆款。M57芯片為該車型提供了基礎(chǔ)輔助駕駛系統(tǒng)的核心算力支撐，在有限的成本約束下實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)輔助駕駛功能和AEB法規(guī)達(dá)標(biāo)。零跑A10的熱銷不僅驗(yàn)證了M57在成本敏感型市場(chǎng)中的適配能力，也以實(shí)打?qū)嵉牧慨a(chǎn)數(shù)據(jù)印證了其規(guī)模化交付實(shí)力。
M57的競(jìng)爭(zhēng)力不僅體現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)，其全球化布局同樣引人矚目。目前，M57已集齊AEC-Q100 Grade 2、ISO 26262 ASIL-B、ISO/SAE 21434三重權(quán)威車規(guī)認(rèn)證，完整匹配中國AEB新國標(biāo)、歐洲GSR2.0及E-NCAP法規(guī)體系。
截至目前，愛芯元智M57系列已經(jīng)與安波福、法雷奧、麥格納、華銳捷、經(jīng)緯恒潤(rùn)、伯特利、魔視智能等海內(nèi)外Tier1達(dá)成了合作，并且成功獲得多個(gè)海內(nèi)外車型定點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，M57即將在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，這將是中國本土前視一體機(jī)芯片首次大規(guī)模登陸歐洲整車供應(yīng)鏈，標(biāo)志著國產(chǎn)智駕芯片從“國產(chǎn)替代”邁向“全球競(jìng)爭(zhēng)”的新階段。
此外，隨著芯片算力提升和算力分時(shí)復(fù)用技術(shù)成熟，前視一體機(jī)正向輕量級(jí)行泊一體方向演進(jìn)。1V3R、1V5R方案疊加APA泊車功能的融合方案，將成為15-20萬元價(jià)位段的主流配置。M57憑借10TOPS算力冗余和多傳感器接入能力，可向上支持5R5V行泊一體域控解決方案，為這一趨勢(shì)提供了充足的硬件基礎(chǔ)。近期，魔視智能基于M57芯片打造的行泊一體方案已獲頭部車企多款車型量產(chǎn)定點(diǎn)，進(jìn)入規(guī)模化交付階段，相關(guān)車型未來五年預(yù)期銷量超過50萬臺(tái)。
總體來看，前視一體機(jī)賽道正處于法規(guī)驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)需求、技術(shù)升級(jí)三重因素疊加的黃金窗口期。誰能在這場(chǎng)“拼綜合能力”的競(jìng)爭(zhēng)中，以最優(yōu)的能效比、最開放的工具鏈生態(tài)和最快的量產(chǎn)交付速度贏得下沉市場(chǎng)，誰就能在這輪AEB強(qiáng)標(biāo)紅利中占據(jù)有利身位。而愛芯元智，正在以實(shí)打?qū)嵉牧慨a(chǎn)數(shù)據(jù)和全球化布局，給出自己的答案。
