尊敬的卓老師及全國大學生智能汽車競賽組委會：?
??你們好！我們是來自全國各賽區“飛檐走壁”組的參賽選手。首先，衷心感謝組委會為本次競賽籌備與組織付出的巨大心血，也感謝卓老師多年來為賽事發展的傾力投入。從賽題發布到各分賽區順利舉辦，我們始終能感受到賽事的專業嚴謹，以及賽事對學生創新實踐能力的培養初心。
??此次冒昧聯名致信，是針對近期公布的國賽決賽賽道相關信息中，賽道總長預估達200米的設置，結合各隊伍近一年的備賽實際與組別技術定位，向組委會提出我們的觀察與誠懇建議。
??一、現有備賽基礎與賽道規格背景說明?
??根據《第21屆智能車競賽飛檐走壁組比賽賽道制作說明》中的官方規范，飛檐走壁組比賽場地為約2.5米×2.5米見方的縮微立體賽道，各分賽區決賽賽道總長普遍在40米左右。自賽題發布以來，全國所有參賽隊伍均基于這一官方明確的規格，開展了近一年的車模設計、器件選型與系統調試工作。
??作為縮微賽道組別，飛檐走壁組的核心設計導向是輕量化與立體場景適配，所有隊伍的機械結構、動力選型、供電方案均圍繞短距離、高動態的立體賽道場景打造。本次國賽決賽賽道總長預估達200米，相較省賽長度提升5倍，不僅遠超官方原技術文檔的規格范圍，也與各隊伍長期備賽形成的設計基礎出現明顯錯位。
??二、當前賽道長度設置帶來的主要問題?
??1、動力與供電系統適配性不足，存在安全隱患?
??飛檐走壁組為縮微自制車模，為契合輕量化要求，各隊伍普遍選用小體積、低慣量的電機與小容量輕量化電池，器件的持續工作負載、散熱能力均按短賽道運行標準設計。若賽道總長提升至200米，車模需長時間滿負荷持續運行，將直接導致電機過熱燒毀、電池過放損壞的風險大幅上升。
??同時縮微車模內部空間緊湊，無法快速加裝散熱與擴容結構，長距離運行中的動力衰減、性能下降問題無法通過簡單調試解決，既影響隊伍真實水平的發揮，也帶來了一定的設備安全風險。
??2、考察重心發生偏移，背離輕量化設計主題?
??本屆縮微賽道組的核心規則特色，是將車模重量以0.05秒/克的換算標準計入最終成績，意在引導參賽隊伍聚焦結構優化、輕量化設計與系統集成能力。若賽道長度大幅增加，比賽勝負的核心權重將從“輕量化設計水平”轉向“電池續航能力”。
??各隊伍為保障長距離運行，不得不選用更大容量的電池、更厚重的結構件來換取續航，直接違背了本屆賽事輕量化的設計導向，也稀釋了縮微組別原本的技術考察價值，與組別定位產生沖突。
??3、備賽調整周期嚴重不足，設計迭代難以完成?
??自賽題發布至今，各隊伍的機械結構、驅動方案、供電系統均已定型，且經過了分賽區的實戰驗證。目前距離國賽開賽僅余兩周左右的時間，要完成電機更換、電池擴容、結構重新設計、長距離控制算法重調，同時還要適配立體賽道的運行穩定性，對絕大多數隊伍而言時間完全不足。
??倉促的調整不僅無法保證車模可靠性，也會讓比賽結果更多受限于臨時調整的速度，而非隊伍長期積累的技術能力，無法真實反映各參賽隊的技術水平。
??4、復雜度疊加長度提升，完賽率與觀賞性雙雙下降?
??據了解，國賽決賽將采用兩個預賽賽道拼合的形式，本身已提升了路線規劃與立體元素的復雜度，再疊加5倍于省賽的賽道長度，會讓車模的系統魯棒性面臨遠超預期的考驗。參考省賽的完賽情況，大幅拉長的賽道會導致完賽率顯著降低，大量隊伍無法完整跑完賽程，既不利于參賽選手備賽成果的體現，也會降低賽事的觀賞性與技術交流價值。
??三、我們的建議與請求?
??我們完全理解組委會希望提升國賽難度、區分隊伍技術層次的用意，也支持在省賽基礎上適度提升賽道復雜度與長度，體現全國總決賽的競技水平。但考慮到各隊伍的備賽基礎與組別輕量化的核心定位，我們誠懇請求組委會綜合考量，將國賽決賽賽道長度調整至更為合理的區間——在省賽規格基礎上做適度提升，既能形成合理的難度梯度，又不至于與現有備賽基礎產生過大偏差，保障賽事考察重心不偏離組別核心定位。
??我們也懇請組委會能夠盡快明確最終的賽道規格參數，給予各隊伍盡量充足的調整準備時間，保障所有參賽隊伍能夠在公平、可預期的規則下開展備賽。
??四、我們的承諾?
??我們深知組委會的每一項決策，都是為了推動賽事技術進步與學生能力培養。無論最終賽道方案如何確定，我們都會以最大的熱情和專注投入備賽，全力呈現最好的競技狀態。
??后續我們也愿意積極配合組委會，提供更多車模實測數據與運行反饋，共同探討更科學、更貼合組別定位的競賽方案，助力智能車競賽持續向好發展。
??最后，再次感謝卓老師和組委會各位老師的辛勤付出與包容傾聽，期待您的回復！?
??隨信附上：1.聯名簽名表（截止2026年8月9日12:00）；2.在線簽名表鏈接（實時更新）
此致 敬禮！
第二十一屆全國大學生智能汽車競賽 “飛檐走壁” 組國賽參賽選手
發起日期：2026 年 8 月 7 日
| 編號 | 學校 | 隊名 | 簽名 | ||
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