據(jù)央視新聞報道，上海某科技公司為謀取高額利益，持續(xù)采集、傳遞中國鐵路數(shù)據(jù)給某西方境外公司，包括物聯(lián)網(wǎng)、蜂窩和GSM-R敏感信號等，也就是軌道使用的頻譜等數(shù)據(jù)。該公司出售的相關(guān)數(shù)據(jù)被國家保密行政管理部門鑒定為情報，相關(guān)人員的行為涉嫌《中華人民共和國刑法》第111條規(guī)定的為境外刺探、非法提供情報罪。
該起案件是《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》實施以來，首例涉案數(shù)據(jù)被鑒定為情報的案件，也是我國首例涉及高鐵運行安全的危害國家安全類案件。
經(jīng)國家安全機(jī)關(guān)調(diào)查，這家西方境外公司長期合作的客戶包括某西方大國間諜情報機(jī)關(guān)、國防軍事單位以及多個政府部門。
16個城市及相應(yīng)高鐵線路數(shù)據(jù)被非法采集
2020年底，某上海信息科技公司的一名員工在微信群里與一家西方境外公司對接上，該公司表示自己有項目要委托中國公司開展。
上海市國家安全局干警介紹：“境外公司自稱其客戶從事鐵路運輸?shù)募夹g(shù)支撐服務(wù)，為進(jìn)入中國市場需要提前對中國的鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)研，但是受新冠疫情的影響，公司人員來華比較困難，所以委托境內(nèi)公司采集中國鐵路信號數(shù)據(jù)，包括物聯(lián)網(wǎng)、蜂窩和GMS-R，也就是軌道使用的頻譜等數(shù)據(jù)。”
這個項目的操作流程非常簡單，利潤十分豐厚。國家安全部干警介紹：“這家公司日常的項目利潤也就15%到20%之間，但是做這個項目，投入的成本非常低，但利潤高達(dá)80%到90%。”
該公司接下這個項目后，雙方約定了兩個階段的合作：第一階段由上海公司按照對方要求購買、安裝設(shè)備，在固定地點采集數(shù)據(jù)。第二階段則進(jìn)行移動測試，由上海公司的工作人員背著設(shè)備到對方規(guī)定的北京、上海等16個城市及相應(yīng)高鐵線路上，進(jìn)行移動測試和數(shù)據(jù)采集。
在進(jìn)入第二階段的調(diào)試過程中，對方突然提出讓境內(nèi)公司為他們開通遠(yuǎn)程登錄端口的要求。犯罪嫌疑人、某信息科技公司銷售總監(jiān)王某說：“在我拿到這個開啟端口需求的時候，以我?guī)啄甑腎T從業(yè)經(jīng)驗來看，他是可以遠(yuǎn)程去控制這臺電腦做相應(yīng)的測試，也可以實時地去拿到對應(yīng)的測試數(shù)據(jù)的，所以他可能以這種形式已經(jīng)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到海外。”
在利益的誘惑下，上海公司把遠(yuǎn)程端口的登錄名和密碼交給對方后，默許對方源源不斷獲取我國鐵路信號數(shù)據(jù)。
在連續(xù)5個月的合作后，上海公司因某一些參數(shù)數(shù)據(jù)無法提供，才結(jié)束了才合作。又因為不愿意放棄如此高利潤的項目，該上海公司為西方境外公司介紹了下家，還從中以介紹人的身份賺取9萬元的分成。
隨后兩家公司就被國家安全機(jī)關(guān)找上門來。國家安全部干警說：“通過勘驗相關(guān)的電子設(shè)備，僅僅一個月采集的信號數(shù)據(jù)就已經(jīng)達(dá)到了500個G，而這個項目已經(jīng)實施了將近半年，可以想象它所采集和傳遞到境外的數(shù)據(jù)是非常龐大的。”
經(jīng)鑒定，兩家公司為境外公司搜集、提供的數(shù)據(jù)涉及鐵路GSM-R敏感信號，GSM-R是高鐵移動通信專網(wǎng)，直接用于高鐵列車運行控制和行車調(diào)度指。該家境內(nèi)公司的行為是《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》《中華人民共和國無線電管理條例》等法律法規(guī)嚴(yán)令禁止的非法行為。
中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工電部通信信號處主管姜永富說：“不法分子如果非法利用這些數(shù)據(jù)故意干擾或惡意攻擊，嚴(yán)重時將會造成高鐵通信中斷，影響高鐵運行秩序，對鐵路的運營構(gòu)成重大威脅;同時大量獲取分析相關(guān)數(shù)據(jù)，也存在高鐵內(nèi)部信息被非法泄露甚至被非法利用的可能。”
什么是GSM-R?
GSM-R(Global System for Mobile Communications – Railway)是一項用于鐵路通信及應(yīng)用的國際無線通信標(biāo)準(zhǔn)。目前，世界上用于列車控制的無線通信系統(tǒng)主要有3種：日本ATACS的專用無線通信系統(tǒng)、歐洲ETCS采用的GSM-R無線通信系統(tǒng)、北美CBTC使用的寬帶大容量通用無線通信系統(tǒng)。
GSM-R通信技術(shù)起源于歐洲，目前在德國、瑞士、荷蘭、意大利、瑞典等絕大多數(shù)國家均已進(jìn)入商業(yè)運用。GSM是世界上最廣泛應(yīng)用的第二代數(shù)字移動通信標(biāo)準(zhǔn)(2G)，而GSM-R則是基于GSM技術(shù)基礎(chǔ)、結(jié)合鐵路需求進(jìn)行優(yōu)化、定位于鐵路專網(wǎng)的的通信系統(tǒng)。GSM-R中的“R”，指的就是Railways。
由于GSM-R具有適應(yīng)鐵路運輸特點的功能優(yōu)勢，以及更符合通信信號一體化技術(shù)發(fā)展的需要，因此鐵道部2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路專用通信的發(fā)展方向。
與傳統(tǒng)的GSM技術(shù)相比，GSM-R除了能提供一系列鐵路通信業(yè)務(wù)外，還能保證列車在500 km/h的情況下進(jìn)行高可靠性、高接通率、高傳輸質(zhì)量的通信。
GSM-R屬于專網(wǎng)，與平常普通用戶打電話、網(wǎng)頁瀏覽使用的公網(wǎng)有所不同。GSM-R在GSM公眾移動通信系統(tǒng)平臺上增加了鐵路運輸專用調(diào)度通信功能。在現(xiàn)網(wǎng)中，GSM-R比公網(wǎng)的功能多增加了3個主要功能，即語音組呼業(yè)務(wù)VGCS, 語音廣播業(yè)務(wù)VBS和增強的多優(yōu)先級和強拆eMLPP，也被總稱為高級話音呼叫項目ASCI業(yè)務(wù)。
正是由于這個不同，支持公網(wǎng)GSM的廠家產(chǎn)品不能直接用在GSM-R網(wǎng)絡(luò)里，除非專門開發(fā)了ASCI業(yè)務(wù)，當(dāng)前支持GSM-R的廠家有中興、諾基亞西門子通信(諾西)、華為、COMLAB、Kapch(原北電，被Kapch收購)等。一般來說，專網(wǎng)技術(shù)整體落后公網(wǎng)1.5到2代，但對安全、可靠、定制化的網(wǎng)絡(luò)能力要求高于公網(wǎng)。
在中國鐵路的頻段為上行885-889MHz，下行方向為930-934MHz。GSM-R系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)(NSS)、基站子系統(tǒng)(BSS)、運行和業(yè)務(wù)支撐子系統(tǒng)(OSS/BSS)和終端設(shè)備等四個部分。其中，網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括移動交換子系統(tǒng)(SSS)、移動智能網(wǎng)(IN)子系統(tǒng)和通用分組無線業(yè)務(wù)(GPRS)子系統(tǒng)。
GSM-R系統(tǒng)采用主從同步方式，TMSC、MSC、HLR、SCP等設(shè)備應(yīng)就近從BITS設(shè)備中獲取定時信號，MSC至BSS間的G數(shù)字鏈路應(yīng)兼作同步鏈路使用，BSS從MSC獲取同步時鐘信號，也可從就近的BITS設(shè)備或SDH設(shè)備提取同步時鐘信號。
GSM-R傳輸系統(tǒng)指的是為GSM-R系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間的連接提供通道的數(shù)字傳輸系統(tǒng)，包括GSM-R系統(tǒng)為提供基本服務(wù)所必需的傳輸配套單元，如傳輸光、電纜和傳輸設(shè)備，但不包括直放站遠(yuǎn)端機(jī)和近端機(jī)之間的連接通道，也不包括天饋線等連接。
具體實際應(yīng)用于廈深高鐵、廣深港高鐵、青藏線、大秦線、膠濟(jì)線、武廣線、鄭西線、新豐鎮(zhèn)編組站、石太線、合寧線、合武線、京津城際線,京滬高鐵等。
GSM-R系統(tǒng)演進(jìn)方向
目前，我國GSM-R系統(tǒng)演進(jìn)的方向有兩種可能：1)向LTE-R演進(jìn);2)跳過LTE-R，直接向5G-R演進(jìn)。2020年之前，行業(yè)普遍認(rèn)為，LTE-R有望成為新一代鐵路通訊系統(tǒng)。
LTE-R雖然在國內(nèi)已有數(shù)年研究，但卻遲遲未進(jìn)入大規(guī)模商用階段。對比LTE-R，GSM-R的可靠性要高很多。
2020年初，隨著中央“新基建”的一系列整體布局，逐漸打破了LTE-R的原有推進(jìn)計劃，5G-R更有可能成為鐵路通信系統(tǒng)的下一代標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)上看，LTE-R仍無法解決高速行進(jìn)中無線通信的切換穩(wěn)定性、空口時延等技術(shù)難題。
根據(jù)大唐移動《跨越》期刊報道：“近期工信部與中國國家鐵路集團(tuán)已就高鐵5G建設(shè)達(dá)成共識，有望采用2.1GHz頻段進(jìn)行5G-R建設(shè)，5G-R標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計規(guī)范有望于2020年發(fā)布，鐵路有望從GSM-R進(jìn)入5G-R時代，我國將有可能成為首個使用5G-R的國家”。
5G-R系統(tǒng)組成包括：5G核心網(wǎng)產(chǎn)品、5G邊緣核心網(wǎng)產(chǎn)品、5G IMS產(chǎn)品、5G無線網(wǎng)、5G用戶終端以及相關(guān)應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)。此外，5G-R系統(tǒng)可與鐵路應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)、智能網(wǎng)、鐵路有線調(diào)度通信系統(tǒng)、GSM-R系統(tǒng)和鐵路固定電話交換網(wǎng)之間互聯(lián)互通。未來5G-R在鐵路系統(tǒng)中的三大應(yīng)用場景，包括鐵路正線廣域區(qū)域通信、鐵路站場/樞紐等熱點區(qū)域覆蓋和鐵路沿線地面設(shè)施監(jiān)控。
北京交通大學(xué)寬帶移動通信與軌道交通專用移動通信研究團(tuán)隊早在2015年就開始了軌道交通5G技術(shù)的研究。目前團(tuán)隊認(rèn)為，5G-R更適合軌道交通中的運行狀態(tài)、復(fù)雜場景以及嚴(yán)苛指標(biāo)。在4G條件下，面向軌道交通專網(wǎng)傳輸列控信號時，信號可靠性通常達(dá)99.9%或99.99%，而在5G條件下，信號可靠性則可達(dá)99.999%，信息傳輸更為精確和可靠。
長期優(yōu)勢供應(yīng)國內(nèi)HK現(xiàn)貨：
MT7621AT/A+MT7905DAN+MT7975DN/A
MT6261DA、MT6580M、MT6580A、MT6580P
MT6739WA、MT6739WW、MT6739CW
MT6761WB、MT6761WE、MT6761CA
MT6762WB、MT6762WD、MT6762CB、MT6762CA
MT6765WA、MT6765CA、MT6771CA、MT6771CT
MT6785、MT6769、MT6833ZA、MT6853ZA、MT6877
MT8765、MT8766、MT8768、MT8788、MT8167
Samsung ：eMCP、eMMC、LPDDR
VC7643-61、VC7643-12、VC1623、VC1618A
歡迎添加微信咨詢：18665986612
科普；設(shè)計一顆芯片有多難，芯片是如何制造的，一片晶圓能切割多少片芯片？
MTK、高通、展銳手機(jī)SOC平臺匯總（含詳細(xì)參數(shù)對比，更新至2021年12月份)
什么是集成電路、工藝、CPU、GPU、NPU、ISP、DSP ？存儲器和內(nèi)存的區(qū)別是什么
全面分析顯示驅(qū)動芯片vs.晶圓代工廠制程節(jié)點和應(yīng)用(專業(yè)收藏版）
WiFi發(fā)展史丨什么是WiFi6、WiFi6E和WiFi7以及參數(shù)對比
2021年全球汽車零部件供應(yīng)商100強名單
全球80家無線通信模組企業(yè)匯總及介紹
一個億的融資在一家芯片初創(chuàng)公司可以燒多久?
全球移動通信射頻前端廠商匯總（含晶圓、封測）
PCB板的價格是怎么算出來的（詳解）
2022年高端智能手機(jī)六大趨勢
MCU最強科普總結(jié)（收藏版）
