《衛星與網絡》雜志【碰撞】欄目出品
商業航天的底層邏輯、頂層設計和階段性目標
文 |?楊毅強（廣州中科宇航探索技術有限公司董事長）
什么是商業航天？有一個簡單的定義，即，商業航天是指采用市場化機制以獲取利潤為首要目標而開展的航天活動。
從這個定義出發，商業航天的底層邏輯很清晰，一個是市場，不管是混合所有制企業，還是民營企業，都要發揮靈活機制和對市場的敏感度，包括對國際市場的敏感度。一個是創新，包括技術創新、模式創新和管理創新的全方位創新。其中，模式創新又包括商業模式和業務模式的創新。但，不管怎樣，商業航天的底層邏輯是市場需求驅動下的創新。
商業航天的頂層設計又是什么？一言以概之，就是太空產業的軍、民、商融合，也是實施制造業升級改造、推動科技創新和“軍民融合”戰略的重要抓手。
如果說，商業航天的底層邏輯決定了其尋找路徑和解決方案的根本出發點，針對的是戰術層面的問題；頂層設計確立了其發展方向和最終目標，針對的是戰略層面的問題；
那么，階段性目標就是商業航天的不同發展階段在底層邏輯和頂層設計共同作用下，戰術與戰略的統一。
因此，在中國商業航天的發展過程中把握其階段性目標，是理清發展思路，梳理發展路徑，確定發展策略、聚焦發展重心的基本前提。
我以為，當下中國商業航天正面臨一個重要的階段性轉折，即從商業航天1.0向2.0的演進，同時也意味著階段性目標的嬗變。主要體現在三個方面：一，產品和技術路線；二，創新；三、產業拓展和營銷。
下面以商業火箭為對象，從這三個角度展開分析。
1、從產品和技術角度
商業火箭的1.0時代，從產品的角度來說，目標是從無到有，證明自己能夠做火箭；從技術的角度來說，主要還是復制體制內技術。不能提供實用性的產品，不具備自主性的技術，這對于尚處在開創性階段的商業航天來說，雖然可以理解，但隨著商業航天的發展，短板和瓶頸日益凸顯，主要表現在：
首先，火箭的運載能力小，缺乏工程實用價值。
其次，市場空間狹窄，競爭力弱，難以形成低成本優勢。
再次，缺乏技術積累和傳統積淀，研發能力、基礎管理能力都有明顯不足。從去年到今年商業火箭的幾次失利，正是這一點的突出體現。
從這些日益凸顯的短板和瓶頸來看，商業火箭的1.0時代已經完成其歷史使命，必然演進到2.0時代，才能推動商業火箭持續健康的發展。
那么，商業火箭2.0時代的目標是什么?我認為，從產品來說，應該形成噸級以上的商業運載能力，高可靠、低成本，能夠滿足商業發射的需要，并且能夠承擔一部分國家的重點任務，參與國家火箭的更新換代。從技術來說，則需要擺脫對體制內技術的過度依賴，逐漸形成自主性較強的技術路線和研發能力。
2、從創新角度
（1）技術創新
運載火箭的技術研發，并沒有難以跨越的世界性難題。對商業火箭來說，現階段的技術創新的目的，就是提高可靠性、降低成本，在可靠性和成本之間找到一個合適的平衡。
事實上，這一平衡是商業火箭成功的關鍵，在1.0時代，顯然并未能完成這樣的目標。2.0時代必然要求以這一平衡為技術創新的核心，只有如此，才能使中國商業火箭跨越成熟并具有競爭力的門檻。否則，無論是國內市場，還是國際市場，都只能望洋興嘆。
（2）模式創新
中國航天，幾十年來一直采取的是封閉的模式，包括封閉的生產模式、研發模式、設計模式、試驗模式等。
在商業航天的開放環境下，應該探索一系列新的模式。比如在生產制造模式上，傳統航天是重研發、重設計、重試驗,而輕生產，基本沒有形成批量化生產的能力。廣州中科宇航探索技術有限公司在這方面已經進行了一些探索，比如正在開始實施的面向單機的集同設計（IPD）、脈動式節拍化生產等先進的研發、生產組織模式。批量化生產方面，中科宇航在廣州南沙建設的中科空天飛行科技產業化基地一期已經全面封頂，預計8月份將投產使用。該基地完全建成后可實現年產運載火箭30發。
傳統航天重視發射但輕視用戶服務，特別是客戶體驗度，在提升衛星方以及衛星方背后的用戶的感受和體驗方面，是比較薄弱的。商業航天則應該強調服務意識，火箭要為衛星服務，衛星要為應用服務，最后形成“發射即服務”“衛星即服務”等理念，這樣的意識和觀點在商業航天的2.0時代是必須強調和強化的。
3、從產業拓展和營銷角度
目前商業航天尤其是火箭行業，不管是研發能力還是運載能力，包括整體的工業水平，較航天強國都還有很大的差距。目前在輿論層面有一個不好的傾向，就是企業動輒宣稱要做中國的SpaceX、搞中國的星艦等等，希望以講故事的方式獲得市場的認同和資本的青睞。這種好高騖遠的心態和虛浮縹緲的作風很難使根基尚淺的商業火箭行業取得扎實的進步。
如果說這是在商業火箭的初創時期（或者說1.0時代）難以避免的現象，那么在2.0時代就需要消除和摒棄這種不健康的風氣，以客觀、理性、務實、進取的態度，去開展商業火箭行業的營銷、推廣、呼吁等工作。同時，要清醒地認識到，作為商業火箭的創業者，更多肩負的，是推動產業整體的發展格局構建與規模拓展的責任，最為迫切的要求是，在盡可能短的時間內，商業火箭力量能夠成為國家航天的一個有生的補充力量，能夠承擔國家任務，并能在商業航天發展中承擔一個主要的角色。這也是我們當前行業開展推廣和營銷工作的基本立足點。
1、對當前商業航天的幾點認識
第一，商業航天內部要拋棄過去那種零和博弈思維，一定要樹立和舟共濟、共同發展的理念。我們的指向目標是建設航天強國，能夠與美國這樣的航天強國相抗衡，與馬斯克的SpaceX這樣的企業去競爭。正如《衛星與網絡》常常呼吁的那樣，我們應該放眼的是全球這個競爭大市場，而不是同行內卷，互相掣肘，互相封閉。只有大家把各自的長處都發揮出來，更多地從自身的技術、創新、企業文化、價值觀、行業責任等方面下功夫，在一個良性的環境下進行競爭，才能贏得政府及各界力量的整合與加持，以及資本市場的熱情，商業航天也才能迎來真正的發展機遇。
總而言之，商業航天內部應該防止內卷化，目前這方面還是比較嚴重的。
第二，商業航天一定要處理好與國家隊的關系。剽竊成果、挖墻角，傷害的是整個的中國商業航天。
復制甚至剽竊體制內的技術成果，這是一種不自信的表現，甚至可以說是無能的表現。商業航天要勇于創新，要有信心拿出自己的成果，與國家隊在創新中彼此促進、共同發展。
2、行業組織開展的幾項工作
針對當前商業航天發展的現狀，作為中國國防工業企業協會商業航天分會會長以及北京亦莊星箭網絡產業聯盟的理事長，我們正在著手開展三項工作。
第一，制定商業航天的團體標準。
??? 這個標準不能照搬原來的行業標準，否則商業航天就沒有意義。當然涉及到安全性方面，一定要嚴格執行國家、軍隊的強制性標準，確?；鸺前踩?。在這個基礎上，可以摸索一些適合商業火箭特點的標準，比如：
（1）500公斤以下衛星的星箭適配器標準，對包括分離方式、包絡、接口、軌道等制定標準。500公斤以上國家是有政策的，500公斤以下還沒有。如果星箭結構過于復雜，衛星和火箭之間沒有比較好的約定的話，會導致發射效率偏低，價格成本都會高。因此，這一標準的制定對于商業火箭具有很強的針對性和現實意義。
（2）關于安全性評價的標準。目前，商業火箭進入發射場前，對火箭的產品質量狀況等，實際上沒有合格的第三方進行把關?？科髽I自己把關，水平良莠不齊是很難避免的，也難免讓相關方面對商業火箭抱持擔憂和保留態度。因此，制定一個對火箭安全性進行評價、對可靠性進行評估的標準，是十分必要的。
（3）火箭進場后質量管控工作的標準。這類標準體制內是有的，但不能照搬，因為體制內在人力資源條件、資源保障條件、時間條件等方面，都有很大的余量。部分專業領域對質量和可靠性的要求之高，超過了商業發射服務的需求，對效率和成本帶來了影響。這些都不適合商業火箭比照操作。因此有必要制定適應商業火箭的質量管控標準，有所為，有所不為。
對此，我們也都在有序開展工作，推動形成上述商業航天的團體標準體系。
第二，搭建一個公共實驗平臺。
目前，各商業航天公司都在構建自己的試驗能力，但地理位置分散、規模小、試驗能力不強。盡管軍工集團的大型試驗設施是對外開放的，但受各種因素影響，開放的程度、收費和進度的保障都存在問題。因此，可以考慮把各企業分散的試驗能力，在政府的支持下整合起來，搭建商業航天公共試驗平臺，通過商業航天社團組織約定的方式，統一用合理的價格對外開放。這樣既有利于盤活各企業的資產，又能減少企業在固定資產方面的投入。
第三，搭建和培養商業化的供應鏈，減少對體制內企業的依賴。
目前，國內商業火箭企業的供應鏈有兩類情況。一類以混合所有制企業中科宇航為代表，依靠自己的力量進行總體設計，但核心分系統基本依靠體制內企業代工。這樣做的好處是產品質量有保障，成功率比較高；問題是進度受制于體制內的科研生產計劃，價格也比較貴。另一類是以部分民營火箭公司為代表，完全靠自己的力量搭建供應鏈，目前來看，對質量保證的效果不太好。近年來的部分發射失利，和供應鏈應該說有直接的關系，一些供應商的產品并沒有達到航天標準和質量體系的要求。
所以，如果在供應鏈上各自為戰，彼此孤立，就難免導致力量分散、無法形成規模。但如果全行業一起扶植一些供應鏈企業，形成一些公共的、通用的規?；a品，比如貯箱的加工等，就可以有效改善產品的質量可靠性和性能指標。有關企業可以采取股份制，爭取政府支持，共同投資于供應鏈企業。或者形成議價聯盟，尋找一些具備加工制造能力的行業外高端企業，向他們提出加工合同意向。這樣，一方面有利于行業的話語權，另一方面也擴大了產業基礎。
目前，中科宇航正在聯合部分企業，進行這方面的嘗試。
從這次俄烏沖突來看，信息化、特別是天基信息化，再次成為決定戰場態勢的關鍵性因素。俄羅斯因為信息化能力差，天基系統發揮的作用嚴重不足，而烏克蘭方面在美西方天基系統的支持下，實現了相當的信息化水平。俄羅斯的所有作戰行動，軍事情報、通信處于基本透明狀態，所以損失較大、進展緩慢。特別是SpaceX公司的星鏈系統，雖然還沒有組網完成，但是已經部分開通業務，向烏克蘭提供了上萬套終端。
這對其他國家最大的啟示就是，美國的航天力量已經從單純的軍事航天，變成了軍民融合，軍事航天可以采購民用系統和服務，實現了完全彈性、柔性的架構。對方很難通過打掉美國的關鍵衛星來摧毀它的天基能力。美國只要調動資源，很快可以重組。而美國對外提供天基支援，不再是政府或軍隊直接出面，而是通過私營企業以商業的形式出現。
所以，中國的商業航天企業，包括中國的民營企業，也應該勇于承擔這樣的職責。在發展好商業的同時，能夠為國家航天空間基礎設施的建設做出貢獻。而且商業航天企業在國際上，無論是市場準入還是商業合作，都比國家隊出面更加方便，對方更容易接受，對外國政府的刺激也更小一些。所以商業航天應該走出去，為國家利益服務。
考慮到航天的本質特征，商業航天的發展會迅速向全球化演進。在這種情況下有可能形成兩個陣營，一個是以美國或北約為首，一個以中國為首。在這樣的趨勢當中，民營企業可以起到技術標準和服務標準的引領作用，進而可以引領產業發展、升級甚至產業革命，就像華為引領5G、6G一樣。商業航天的責任，是非常重大的。
