文｜Karakush
多年以后，面對這臺沖上半空的CT6，你一定會回想起凱迪拉克登陸中國的那個遙遠的下午。
那是2004年，北京太廟，歷史的余暉和金色的琉璃瓦交織出令人生畏的莊重，綿長的紅毯鋪入大戟門，盡頭是一臺1948年的Series 61，以經典凱式藝術風格回應周圍的雍容。
這場名為“突破豪華，鋒行天下”的發布會，是汽車品牌第一次開進這座明清兩代的皇家祖廟，往后也并不多見。用acw的老朋友、@趙小查老師的話說，因為“鎮不住”。
在葉錦添監督的一頓500萬“好萊塢式盛典”之后，三座小型水晶金字塔轉動180度，轉出CTS、SRX、和XLR三款新車，標志凱迪拉克登堂入室，開拓熱情燃燒的新興大陸。
從故事的開始，凱迪拉克便是拿出一個不同于市、“敢為天下先”的豪華姿態，昭告要以同此勇猛的創新，要為那些具有膽識、遠見和開拓精神的人，提供同樣先鋒的產品。
二十年后，全新CT6顯然仍在延續凱式勇敢。
5月底，凱迪拉克在長沙舉辦品牌煥新發布會。憋足三年的低調與隱忍，他們一記重拳“報復式”發布三款新車，全新CT6、全新XT4、和全新GT4。
對于凱迪拉克而言，這不僅是以三車耀世的復調，致敬進入中國市場的初心；也是以自己的方式大力擁抱前程。
三款新車神奇地統統都是油車，在全面電動化的大潮里，油得義無反顧，勇得清新脫俗。不僅是頂風逆行，不做新物種、不走新賽道的花路，甚至依然相信自己可以攀上潮頭。
底氣一方面根植于市場需求。
盡管今年新能源滲透率已經達到30%，凱迪拉克也早以銳歌為引做出轉型準備；然而大趨勢之下，還有不容忽視的小現實。
上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌指出，油電切換不是主機廠可以拍腦袋的決策。細究起來，豪華車市場80%的客戶還是選擇油車，以需求為指引，不僅是理性判斷，滿足最大公約數的人群，也是主流豪華品牌的使命和責任。
另一方面則是源于剛毅的產品。
凱迪拉克并沒有敷衍地老貨魔改，收割最后一代死忠的感情，而是“真用了心”，調動全球工程團隊全程參與設計、研發、驗證，把CT6錘成符合新時代、新豪華的新油車產品。
自我革新
什么是新時代、新豪華？凱迪拉克認為，答案還是要回歸到“人”。
和上一代CT6所處的環境相比，中國市場的汽車面貌發生巨變。這不止是行業趨勢，根子上更是反映主流買車人群發生代際更替，帶來了評價標準改革。
比如目前凱迪拉克車主平均年齡是36歲，高度年輕化，25-34歲人群占比達到44.33%，30歲以下占比37.72%，90后、95后成為主體。他們的關注點，已經不只是傳統機械三大件，也要注重車機、智艙、智駕方向。
當時代以同樣的方式擊中每個人，每個人則以不同的方式回應時代。全新CT6的方式是進行自我革新，在凱迪拉克看來，先鋒不是一個自戀的標簽，而是在每一次措手不及的當口，勇敢站到前頭。
這場自我革新，可以歸納為三個層面：
首先就是智能化、“銳歌化”?？梢钥吹絼P迪拉克把在銳歌上的經驗，最大程度復用到包括CT6的一批新車上，提出“985”智艙的概念。
同步了銳歌首搭的33英寸環幕式超視網膜曲面屏，9K分辨率、10bit色彩深度、還原超過10億種色彩。加上AKG高保真音響和ANC主動降噪系統，把視聽硬件拉到當代數字裝修的最高水平。
其中，19顆揚聲器的AKG音響系統值得額外一提，有兩顆頭枕音響，能帶出不同聲音的層次和聲場的質感。
熟悉凱迪拉克的朋友都知道，CT6的原配是Bose。上一代CT6初上市頂配搭載Bose Panaray，是當時最頂配置。但是隨著Bose通貨膨脹、普車同享，凱迪拉克認為需要一套特別的音響，才能對齊先鋒、時尚、個性的調性，兌現“最新技術”的承諾，于是切換哈曼旗下專業錄音室級品牌AKG，成為和AKG首個合作上車的汽車品牌。意味著，目前只有在凱迪拉克才能擁有。
9k屏匹配8155芯片和5G高速連接，構成9（屏）、8（芯）、5（網）智艙，能支持絲滑的交互和生態能力，把油車推到“智能”的前線，實現油電同享、智能均沾。
這是凱迪拉克接下去的智能化理念。顧葉斌說，他并不認同眼下“油電對立”的說法，仿佛油車是只配呆在故紙堆里的落后產物。至少就目前的智能功能而言，油電作為驅動形式和智能是解藕的。油車，只要投入，也可以提供同等的價值。
再比如智能駕駛，當然搭載了凱迪拉克祖傳的SUPER CRUISE，雖然不能大聲宣傳，然而這是業內唯一在系統開啟時具備讓駕駛員完全解放雙手能力的駕駛輔助技術。此外還配備了HoLCA智能車道居中和ACC全速域自適應巡航等等，提供實用為體、驚喜為用的駕駛輔助，和大部分電車能夠實現的程度相比，有過之而無不及。
二是創造歸屬感，跟上時尚、同時不忘經典，滿足主流豪華車用戶想要在凱迪拉克身上找到的預期。比如出街必然鶴立雞群的造型：
論畫風，凱迪從沒輸過
主打一個寶藏新繹。
比如凱迪拉克經典V字標，在前臉格柵上怒刷一波存在感，足秤地集齊105個V字，還外溢到車門內襯金屬裝飾和尾燈。V的意志貫穿凱迪拉克，代表世界首臺量產V型8缸發動機的發明者，代表勝利（Victory）、速度（Velocity）、和征服（Vanquishment）。
它曾如出現在V型格柵上，也曾出現在火箭式V型后擾流板上。此次設計更新，既是對那個充滿勇氣與創新的黃金時代的回望，也是凱迪拉克自我革新闊步未來的決心。
鉆石切割的雕塑美感里隱藏現代工藝。比如淚眼大燈，9個15毫米寬的燈光模組、支持36個獨立照明分區，遠近光燈整合垂直排列，集成燈語、自動調節亮度、投射區域等等功能。
尾燈的靈感則是源自1959年Eldorado“尾鰭”，堪稱汽車史上最知名的設計之一。而在CT6上采用String LED技術，在直列式造型上延伸出紅色羽翼，流水轉向尾燈在打開時會向外輻射。尾燈內嵌凱迪拉克logo立體小標，細節中閃耀豪華質感。
致敬和創新的無限拉扯，延伸到車內，環抱式游艇內飾設計不同于市面上常見的白左灣區風格，帶著厚重的東海岸老錢品位。
美式大沙發，配齊3檔通風加熱、16項調節、以及Haptic振動提醒功能；大面采用北美天然牧場放養養成的頂級Fine Nappa，耗時11小時老師傅匠心手縫384根縫線菱紋工藝，搭配40年以上成材的上等白栓木、精密拉絲的高級真鋁、26色氛圍燈、以及象征門第的門斯之盾晶鉆旋鈕，彰顯美式豪華的享樂主義。就像尼爾·蓋曼的現代都市眾神列傳，對古典故事進行非常drama的現代化演繹。
三是源自機械時代的基礎，比如底盤、動力、和機械素質，這是凱迪拉克在機械時代最擅長的事。CT6基于OMEGA后驅平臺，打造了同級唯一的全鋁車身，鋁材用量超過58%，簧下用料也是全鋁材質，整車質量最輕1745kg。
在傳統優勢的基礎上，凱迪拉克此次提出2（2.0T發動機）、1（10AT變速箱）、1（MRC磁浮懸掛每秒1000次掃描）的標準：
搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以輸出同級最優的174千瓦最大功率和350?！っ椎姆逯蹬ぞ?；匹配10AT變速箱，7.39:1的速比范圍，以更綿密的齒比，帶來更細膩的行駛質感。
加上本屆升級的MRC磁浮懸掛，以每秒路面掃描高達1000次的速度實時進行路面偵測，在復雜路面、高速變道、緊急轉彎等極限操作下，可以抑制車身俯仰，提高穩定性及底盤動態極限。
這些都為現代輪上體驗提供基礎，也是切實解決人的問題。
比如一個很小的細節，CT6此次使用了自密封輪胎，內部有一層粘性密封層，在胎面被異物刺穿時可立即將刺孔密封，防止漏氣和癟胎。
顧曄斌說，他曾經在部門里提出靈魂一問，會換輪胎的舉手，結果現在的小朋友都不會。而自密封輪胎在遇事不決的時候，就能應付過去。
全新CT6此次售價35.97萬～46.97萬元。如果沒點自我革新的實力與自信，沒有基礎+滿配的武裝，根本不敢沖進豪華車市場里、油電混戰最激烈的價格帶。
凱式信念
凱迪拉克的制勝關鍵，總結起來就是，花同樣的錢，買到更有價值感的車。
顧曄斌說，價格上大家現在動不動就掀桌子，有的地板都掀沒了，其實很多還是“價格營銷”。當前，合理最重要。所以才推出這個售價，想要用更合理的價值反饋，讓用戶拿到超越預期的體驗。
這也是凱迪拉克能夠穿透時間的底層邏輯。為了最大化此番走心的努力，在產品層面之外，凱迪拉克還給到充分的購車權益，提供罕見的升艙補貼，一直持續到9月底：
入門風尚型，可以升艙至中配的豪華型，并拿到購置稅全額補貼，相當于6萬元的福利（風尚型35.97萬元開票價的10%為3.6萬+兩個版本差價3萬）；
也可以選擇升艙至高配的尊貴型，白給首年車險，也是相當于6萬元的福利（保險1萬+兩個版本差價5萬）。
此外，針對CT6老車主，還有3萬元增/換購補貼；凱迪拉克其他車型補貼2萬元，其他品牌車型是1萬元置換補貼，并可疊加888元享25000元三年保險保養維修補助，總購車權益最高可超10萬，持續到6月底。
36萬的CT6已經非常性感，白給6萬的CT6狂蜂浪蝶。值得到店一游，體會到完整的瞳孔震撼。
變化之下，凱迪拉克最根本的信念從未動搖。從2004年的“敢為天下先”，到“所有的偉大都源于一個勇敢的開始”，到今天“熠熠人生，無畏向前”，凱迪拉克一直希望通過價值傳遞、通過產品升級，讓世界看到凱迪拉克對于時代的理解和勇立潮頭的決心。
凱迪拉克說，“先鋒并不是每一次都做出正確的選擇，而是每一次都勇敢的做出選擇。”勇敢，不是被沖昏頭腦的無畏，而是認清形勢后的抉擇，做出自己應該做的事。
這樣的凱迪拉克，誠如所言，心中有火、眼里有光，正在奔赴下一場偉大。
