我國唯一CPO技術標準發布；傳奔馳將采用蔚來換電平臺；2023年第二季度全球平板電腦出貨量同比下降11%|新聞速遞

近日，中國電子工業標準化技術協發布了《半導體集成電路 光互連接口技術要求》等九項團體標準。8月1日，首個由中國企業和專家主導制訂的CPO技術標準《半導體集成電路? 光互連技術接口要求》（T/CESA 1266-2023）正式發布實施。

據計算機互連技術聯盟消息顯示，該標準是我國目前唯一的CPO技術標準，同時也是之前CCITA制訂的Chiplet標準的衍生標準，對中國集成電路行業突破摩爾定律，布局技術自主的硅光芯片戰略，實現對數據中心、云計算以及人工智能大模型帶來的爆發性算力需求的有效應對，具有里程碑意義。

該CPO標準界定了交換機和服務器中所使用的共封裝收發器系統架構，規定了與共封裝光收發器相關的交換機與服務器網絡接口卡的總體布局、光學特性、電學特性、數字管理接口、機械結構等技術要求。

繼日前德國汽車廠商奔馳宣布在北美市場將加入特斯拉陣營后，市場傳出，奔馳將與中國蔚來汽車合作，由蔚來向奔馳開放換電平臺，彼此開啟新的盈利模式。對此，蔚來沒有回應。

據報道，今年上海車展期間，奔馳CEO康松林和蔚來CEO李斌曾同框出現，雙方被拍到在蔚來的Nio House內會面，隨后消息傳出，蔚來將和奔馳將共享換電平臺等業務進行合作，但當時蔚來和奔馳均否認這一消息。

但李斌表示，已經有車廠與蔚來洽談共享換電平臺，并使用蔚來的換電模式來研發新車。

如果奔馳要采用蔚來的換電平臺，那么奔馳的電動車車型設計，就需要根據蔚來電池尺寸進行規劃，并需要預留和蔚來同規格的充電接口，意味著奔馳需要開啟部分車型設計的權限。

德國政府正在審視，是否應禁止華為和中興通訊的某些組件進入其德國電訊網絡。據外媒報道，德國國家鐵路運營商將不得不花費高達4億歐元（約合4.3744億美元）來更換華為提供的基礎設施中的所有組件。

據悉, 如果德國政府決定, 在短期內禁止華為零部件, 德國聯邦鐵路公司旗下的多個項目將面臨五到六年的延誤。

德國聯邦鐵路公司發言人表示，不會就內部文件發表評論。中國外交部已敦促柏林按照其自身利益和國際規則行事。

據外媒報道，業內人士透露，三星電子Device eXperience（DX）部門的一個企劃小組已開始制定進入機器人市場的戰略。

繼特斯拉、谷歌和微軟之后，三星電子也將目光投向了人形機器人的開發。據外媒報道，該公司已開始全面研究如何開發像人類一樣用兩只腳走路的人形機器人。

人形機器人預計將比普通機器人有更廣泛的用途和潛力。隨著人形機器人的商業化，三星電子正研究其機器人業務的中長期戰略。