“取消了實(shí)體換擋桿。”
這是特斯拉新款Model 3發(fā)布亮相后，外界驚呼的最大變化。
是的，沒(méi)有實(shí)體撥桿、更沒(méi)有傳統(tǒng)的檔把，主要用電子中控屏——或者還有一個(gè)備份式按鍵，像雙閃警示燈一樣，位于車頂位置。
極度簡(jiǎn)潔，極度依賴中控屏，也極度“激進(jìn)”。
網(wǎng)友們對(duì)此議論紛紛，有人甚至開(kāi)啟了這樣的玩笑：
給我接個(gè)馬哥的腦機(jī)接口，我直接意念控制換擋
但實(shí)際上，這算是馬斯克極度簡(jiǎn)潔追求下的產(chǎn)物，而且也不是第一回了，早在2021年6月新款Model S\X上市時(shí)就已經(jīng)取消了實(shí)體換擋桿。這次只是把曾經(jīng)的“百萬(wàn)豪車”的設(shè)計(jì)下放給“小老弟”。
為什么要這么設(shè)計(jì)？取消實(shí)體撥桿后怎么換擋？
25.99萬(wàn)起售的新款Model 3上市，漲價(jià)增配之外，最受矚目的一項(xiàng)革新就是取消了實(shí)體換擋撥桿。讓人有點(diǎn)摸不著頭腦：
觸控?fù)Q擋？搞這設(shè)計(jì)圖什么呢？
開(kāi)慣了手動(dòng)擋的老司機(jī)最不能理解，自動(dòng)擋車主可能更容易接受這樣的設(shè)計(jì)。
電車換擋，就只有發(fā)動(dòng)車輛和停車時(shí)會(huì)用上，其他時(shí)間完全就是個(gè)“擺設(shè)”，已經(jīng)不是手動(dòng)擋那樣過(guò)個(gè)路口都得摸三下的頻繁操作了。
換擋操作只會(huì)在車輛停止時(shí)發(fā)生，也許是基于“如無(wú)必要，勿增實(shí)體”的奧卡姆剃刀原理，特斯拉因此舍棄實(shí)體換擋桿。
此外，這也和馬斯克本人特質(zhì)有關(guān)系，他是個(gè)忠實(shí)的“電子信徒”。他的另一家公司Space X所生產(chǎn)的飛船就取消了很多實(shí)體按鍵。
沒(méi)有實(shí)體換擋桿怎么換擋呢？新款Model 3尚未交付，但其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)此前就已上車Model S和Model X。
下面參考Model S的三種方式，具體介紹：
中控屏觸控?fù)Q擋，官方主推
物理按鍵，應(yīng)急備用
智能切換
先說(shuō)特斯拉在推薦的中控屏換擋。
駕駛員停車踩下制動(dòng)踏板時(shí)，中控屏最左側(cè)會(huì)顯示擋位選擇齒輪條，手指上滑是前進(jìn)擋位，下滑是倒車擋位。
不過(guò)，正如“干了25年IT”的雷總曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示過(guò)的擔(dān)憂，車機(jī)是有可能死機(jī)的，雖然概率極低，可一旦發(fā)生，就無(wú)法使用中控屏換擋了，有可能造成風(fēng)險(xiǎn)。
所以，特斯拉準(zhǔn)備了備用應(yīng)急方案，仍然保留了物理按鍵方式，不過(guò)不同于Model S，Model 3的按鍵換擋設(shè)置在了車頂靠前位置。
最后一種，智能換擋，先說(shuō)明一點(diǎn)，Model S在取消實(shí)體換擋桿后是支持這種方式的，但是官方還未透露新款Model 3是否支持。這里只是參考Model S作簡(jiǎn)單介紹。
所謂智能切換，就是車輛會(huì)根據(jù)所處環(huán)境智能切換駕駛擋位，比如當(dāng)你發(fā)動(dòng)Model S，車輛檢測(cè)到后方就是墻壁，那它就會(huì)切換到前進(jìn)擋位上。
或者當(dāng)駕駛員解開(kāi)安全帶并且車輛已經(jīng)停穩(wěn)，車輛就會(huì)切換到駐車擋。
在Model S的用戶說(shuō)明書中，智能換擋仍然標(biāo)注為測(cè)試功能，默認(rèn)禁用，要使用該功能需同時(shí)滿足多項(xiàng)條件，包括但不限于：車輛在停車狀態(tài)，駕駛員已系好安全帶，駕駛員踩下制動(dòng)踏板等等。
當(dāng)然，取消實(shí)體換擋桿的設(shè)計(jì)看起來(lái)非常符合馬斯克信仰的“第一性原理”，但如果像單踏板設(shè)計(jì)一樣發(fā)生事故，責(zé)任認(rèn)定多半還是：車主使用不當(dāng)。
這項(xiàng)設(shè)計(jì)引發(fā)了一些網(wǎng)友的肯定，雖然他們很迷惑，但也愿意接受新鮮事物，畢竟百年汽車工業(yè)正處在大變革中，人們的駕駛習(xí)慣也可能隨之改變。
特斯拉也不是頭一次設(shè)計(jì)激進(jìn)了：在傳統(tǒng)的油門和剎車之外，推出單踏板開(kāi)車的方式；砍掉所有雷達(dá)，采用純視覺(jué)方案搞定智能駕駛……
這次取消實(shí)體換擋桿，不過(guò)是特斯拉激進(jìn)設(shè)計(jì)風(fēng)格的延續(xù)。
也有網(wǎng)友對(duì)此持否定態(tài)度：不習(xí)慣，不喜歡，可能阻止我下單。
還有網(wǎng)友覺(jué)得這還不夠，“教”馬斯克可以更激進(jìn)：
老馬這還是太費(fèi)勁，直接用你的腦機(jī)接口，我意念控制換擋得了。
特斯拉七年磨一劍，新款Model 3除此外還有多項(xiàng)升級(jí)，網(wǎng)友們又是如何看待的呢？
首先大家最關(guān)注的還是價(jià)錢，“等等黨”們很生氣，之前有爆料消息稱新款Model 3可能會(huì)20萬(wàn)起售，結(jié)果不僅沒(méi)降價(jià)，還漲了2.8萬(wàn)。
給“等等黨”都?xì)鈮牧耍?0萬(wàn)都準(zhǔn)備好了，你就給我看這個(gè)？所以“等等黨”決定：
再等等。
其次引發(fā)熱議的是，此前有爆料稱新款Model 3“砍掉了所有雷達(dá)”，根據(jù)目前的實(shí)拍圖來(lái)看，確實(shí)沒(méi)有了超聲波雷達(dá)的開(kāi)口，但是毫米波雷達(dá)是否也未裝車還沒(méi)得到證實(shí)。
有網(wǎng)友就對(duì)此表示很疑惑：
但是有網(wǎng)友認(rèn)為這種設(shè)計(jì)為未來(lái)降價(jià)留出了充分空間：
還有網(wǎng)友總結(jié)了這次特斯拉內(nèi)飾的諸多升級(jí)：座椅包裹材料，后排多了一塊8英寸的屏幕，采用雙層聲學(xué)玻璃提高靜謐性……
有人認(rèn)為種種升級(jí)指向一個(gè)趨勢(shì)，也是官方宣傳中強(qiáng)調(diào)的——
移動(dòng)的家
新款Model 3內(nèi)飾告別毛坯，官方宣傳也多次強(qiáng)調(diào)娛樂(lè)功能，特斯拉轉(zhuǎn)換了設(shè)計(jì)風(fēng)格，把實(shí)用舒適作為賣點(diǎn)之一。網(wǎng)友認(rèn)為這背后是電車已從“極客嘗鮮”走向“平民大眾”的表現(xiàn)。
而也許是新款Model 3的漲價(jià)操作讓一眾網(wǎng)友“望而卻步”，或者是Model Y的大空間更有優(yōu)勢(shì)。
有人已經(jīng)“吃著碗里的，看著鍋里的”，在期待新款Model Y了，評(píng)論那叫一個(gè)整齊：
FSD即將正式發(fā)布？
剛剛，一位簡(jiǎn)介為“特斯拉投資者”，坐擁五十萬(wàn)粉絲的推特博主稱，在特斯拉美國(guó)官網(wǎng)下單新車時(shí)，選購(gòu)FSD的頁(yè)面發(fā)生了一個(gè)細(xì)小但重大的變化——
刪去了Coming Soon（即將到來(lái)）。
博主認(rèn)為“這表示特斯拉對(duì)FSD的能力非常有信心”，得到了馬斯克本人親自回復(fù)。
結(jié)合馬斯克此前曾表示“FSD V12將不是測(cè)試版”，這說(shuō)明特斯拉的自動(dòng)駕駛獲得了很大進(jìn)展，已經(jīng)有信心正式上路。
按照老馬的設(shè)想，以后換擋都是AI來(lái)完成，所以這次取消實(shí)體換擋桿不只是簡(jiǎn)單的“技術(shù)下放”，也許是為自動(dòng)駕駛的到來(lái)提前做準(zhǔn)備。
以及FSD的售價(jià)在美國(guó)已經(jīng)下調(diào)了3000美元，折合人民幣2萬(wàn)多……但國(guó)內(nèi)目前FSD價(jià)格依然是6.4萬(wàn)，會(huì)不會(huì)調(diào)價(jià)還不知道。
還有一個(gè)問(wèn)題是，如果FSD在國(guó)內(nèi)也下調(diào)了售價(jià)，那之前買特斯拉是選裝但又一直沒(méi)有OTA用上的車主，是不是得有差價(jià)和補(bǔ)貼？
—?聯(lián)系作者?—
—?完?—
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