國標GB/T18488《電動汽車用驅動電機》峰值功率參數優化原因剖析

國標GB/T 18488《電動汽車用驅動電機》在2023年修訂里面已經將電驅系統的峰值功率持續時間改成了10s（乘用車，原本30s），30s（商用車）,標準已經過審，2024年發布；雖然是推薦國標，但強制執行，里面的指標是必須滿足的，否則拿不到強檢報告，整車無法上公告，無法上市。

對于為何乘用車電驅系統的峰值功率持續時間改成了10s主要原因：

1、百公里單次加速時間10s足矣而且有余。至于為何不是10.5或者9.5s，取整。

2、電機成本壓力大，有降本趨勢，所以有需要釋放減小峰值持續時間。

但如果單純從電機降本背景考慮下，再降低單次加速時間不太現實，畢竟目前看加速時間已經空間有限，再降低了太精準也不好；后續這是各個車企需要用心研究的，而國標考慮的更多是標準化，統一度量衡，避免各自表達。

通常電驅設計時都會有余量的，在臺架上滿足10s就OK了，當然要包括設定好多條件，比如設定好定子溫度、轉子溫度、冷卻水溫、環境溫度等一些苛刻的條件，峰值扭矩堅持10s就過關，可以裝車了，DV測試通過了，小結一下說影響10s的關鍵因素還是在于10s后熱管理系統能否抗住過熱，過熱后為了進行溫度保護，肯定會限定功率而影響最終功率輸出；如果沒有熱管理的因素，理論上電機仍然可以高功率輸出。

最后有一個發散性的問題：連續百公里加速，有沒有可能也標準化？ 這塊其實蠻麻煩的，主機廠內部整車和電驅的需求有沖突，邊界不清晰。

千人會專家建議不需要標準化，因為這個與車型的競爭力基因有關，有些車根本不需要考慮連續加速，如風冷電機的小車型；如果這個真的去各自表達，那就各自宣傳，畢竟也不是常用工況；比較難的是整車試驗工況怎么轉化成10s那個持續時間，畢竟連續加速并不是中間不歇，至少得減速啊，但歇多久只能各家看各家的。