咨詢機構凱捷(Capgemini)日前發布的報告警告稱，汽車半導體供應鏈從環境角度看是不可持續的。
這份題為《汽車供應鏈：追求長期彈性》的報告強調，汽車組織現在更有信心應對未來的供應鏈中斷，但必須重新思考、重組其供應鏈管理并為其再融資。
報告指出，雖然問題在短期內已經穩定下來，但由于其復雜性和不斷變化的因素，供應鏈仍在發生轉變，包括轉向電動汽車 (EV) 生產、新的監管和政府政策以及軟件定義汽車的采用
只有一半的整車企業認為當前的半導體元件供應是安全的。在接受調查的人中，70%的人表示目前大部分供應來自中國大陸和臺灣地區、日本和韓國。
報告認為，為了實現更高水平的供應安全，車企正在投資替代供應方法并擺脫一級和二級供應商。同樣，車企平均只能確保三年的電動汽車電池原材料。接二連三的供應鏈危機耗盡了汽車制造商的時間，并將注意力和投資從可持續發展舉措上轉移開。
因此，目前許多受訪者并未將可持續發展視為優先事項，只有37%的受訪者表示碳足跡管理和環境風險等問題影響供應鏈決策。整個行業的投資反映了這一趨勢，雖然整車廠在供應鏈可持續發展方面的總投資與去年持平，但供應商的年度投資卻大幅減少了17%。
雖然可持續性和循環性是構建更具彈性的供應鏈和面向未來的運營的關鍵組成部分，但由于再生材料（以及材料本身）供應商的短缺，循環經濟計劃的規模已被推遲。
報告預計，全球范圍內的重新布局正在進行中，過去兩年海外采購量下降了22%。歐洲引領這一趨勢，自2021年以來將離岸采購減少了四分之一。其次是亞太地區和美國，離岸采購分別減少了20%和18%。
報告發現，隨著電動汽車產量激增和關鍵電子元件制造的轉移，預計到2025年，來自離岸地點的采購將進一步減少19%。
汽車組織需要在可持續性和循環經濟與成本和承受能力等因素之間取得平衡。該報告稱，數字解決方案可以幫助解決這些不同競爭因素之間的微妙平衡。
半導體和電動汽車新供應鏈的創建將加速近岸外包。過去兩年，半導體和傳感器占汽車價值的平均比例增加了51%，預計2023年至2025年間將進一步增加46%。
報告稱，只有一半的車企有信心，如果今天再次發生包括半導體短缺在內的相同情況，他們將能夠避免相當于2022年60%的收入損失。
為了解決運營和物流問題，供應商和車企都采取了基于增加運營投資和營運資本的策略。然而，很明顯，從長遠來看，這種情況是不可持續的，因為持有過多的庫存可能會對汽車組織的運營和財務狀況產生各種負面影響。
缺乏數據驅動的智能供應鏈阻礙了汽車行業實現長期彈性的目標。只有一半（53%）的受訪者擁有成熟的智能供應鏈來實現數據驅動的決策，從而允許集成人工智能和數據分析等新技術。
隨著越來越多地參與標準化、開放和可信的數據生態系統（其中包括軟件驅動服務的新供應商），汽車組織可以進一步提高彈性和可持續性目標。
凱捷汽車行業全球主管Alexandre Audoin表示：“在過去的幾年里，組織被迫對供應鏈管理進行動態重組和再融資，以應對來自各方面的多重干擾。雖然如今形勢更加積極，但汽車制造商需要考慮提供長期、智能和數據驅動的戰略，以增強彈性和競爭優勢。更重要的是，這需要將循環性作為一個重要組成部分，不僅可以幫助組織應對監管變化，而且可以在供應鏈生態系統中嵌入新的參與者，并實現雄心勃勃的氣候目標。”
