汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)AI革命，圍繞「AI+車」引發(fā)的人機(jī)交互升級(jí)、智慧出行場(chǎng)景創(chuàng)新等方面的升維戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。
從今年上海車展風(fēng)向來(lái)看，有十多家車企紛紛宣布引入各類大模型等的上車，并加速AI場(chǎng)景創(chuàng)新落地。今年以來(lái)，包括吉利、小鵬、理想等多家車企均披露了AI化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，AI定義汽車已是大勢(shì)所趨。
對(duì)于智能汽車產(chǎn)業(yè)各大玩家來(lái)說(shuō)，加速「AI+」的業(yè)務(wù)布局，也成為了重中之重。
在2025年的上海車展上，東軟集團(tuán)重磅發(fā)布了三大產(chǎn)品矩陣——東軟A3艙行泊產(chǎn)品平臺(tái)、東軟汽車行業(yè)NeuMind賦能體、東軟OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案6.0，展示了東軟在AI+汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新成果與綜合能力。
而上述全球化、全場(chǎng)景式的智能汽車智慧互聯(lián)整體解決方案，無(wú)疑也是東軟集團(tuán)「AI+車」戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)，未來(lái)也將進(jìn)一步升級(jí)為東軟集團(tuán)的新動(dòng)能，引領(lǐng)AI智能出行新時(shí)代。
在剛剛過(guò)去的智能汽車1.0時(shí)代，東軟集團(tuán)面向全球智能汽車互聯(lián)領(lǐng)域構(gòu)建了豐富的業(yè)務(wù)線，產(chǎn)品覆蓋110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、1800 多款車型，合作的國(guó)際主流汽車廠商超過(guò) 50 家。
對(duì)于這家全球智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)頭部玩家來(lái)說(shuō)，圍繞「AI+車」更為廣闊的商業(yè)圖景已經(jīng)展開(kāi)。
2025年，整車智能與跨域融合的趨勢(shì)將更加明顯。
一方面，智能座艙與智能輔助駕駛的逐漸普及，集成與融合是必然的趨勢(shì)；另一方面，AI驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)化，圍繞跨域融合的整車智能化進(jìn)入落地階段，無(wú)論是從架構(gòu)進(jìn)化的角度還是從降本增效的角度，艙駕融合時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
東軟A3艙行泊一體化平臺(tái)的重磅發(fā)布，無(wú)疑為行業(yè)提供了艙駕融合量產(chǎn)落地的可靠方案。
資料顯示，A3是指ADAS+AI+ALL-in-one的融合，該平臺(tái)可在單芯片上實(shí)現(xiàn)艙行泊一體化方案，覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛行車和泊車功能。
該平臺(tái)化方案的特點(diǎn)在于靈活可拓展，并可支持多域功能獨(dú)立部署，提升軟件迭代效率，使駕艙聯(lián)動(dòng)更加靈活?；?/span>AI大模型賦能，在人機(jī)交互、用戶體驗(yàn)方面實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。
高工智能汽車了解到，東軟A3艙行泊平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了清晰的多元化部署規(guī)劃，首先推出的是入門級(jí)的Entry版本，目前該方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，率先引領(lǐng)了艙行泊一體化方案的量產(chǎn)趨勢(shì)。
而即將要推出的A3 Mid版本，可以實(shí)現(xiàn)高快路輔助駕駛、行車輔助、泊車輔助和新一代AI座艙功能，預(yù)計(jì)將在明年年中量產(chǎn)落地。
此外，東軟還在加速研發(fā)高性能平臺(tái)的單芯片艙行泊方案，預(yù)計(jì)在2026年推出A3 Pro版本。屆時(shí)功能會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，包括城區(qū)輔助駕駛、高速輔助駕駛、泊車輔助、AI座艙功能等，支持中央集中式架構(gòu)下的整車智能新需求。
在當(dāng)前汽車智能化升級(jí)以及降本增效的主流需求下，如何進(jìn)一步降低汽車智能化普及的成本，并且大幅提高開(kāi)發(fā)效率，已經(jīng)成為了各大主機(jī)廠決戰(zhàn)汽車智能化下半場(chǎng)的核心關(guān)鍵。在這樣的背景之下，艙行泊一體集成化方案無(wú)疑能更好的適應(yīng)市場(chǎng)需求。
東軟集團(tuán)首席執(zhí)行官榮新節(jié)表示，從當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)論是從艙集成智駕域，還是從智駕域集成座艙，都意味著整個(gè)汽車架構(gòu)是基于高性能算力平臺(tái)呈現(xiàn)集成化與融合化趨勢(shì)，最終的目標(biāo)在于中央集成。東軟集團(tuán)在在智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域耕耘多年，基于原有在智能座艙領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)與資源，融合行泊功能，推出集成化方案，也是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展與企業(yè)戰(zhàn)略所需。
另?yè)?jù)東軟智行首席執(zhí)行官簡(jiǎn)國(guó)棟透露，當(dāng)前東軟艙行泊一體產(chǎn)品主要瞄準(zhǔn)的是市場(chǎng)規(guī)模空間最大的主流汽車市場(chǎng)區(qū)間，為15萬(wàn)級(jí)別的車型提供了極致性價(jià)比的解決方案。
高工智能汽車了解到，艙行泊一體的集成化方案對(duì)比原來(lái)兩套分散式的域控方案，降本幅度能達(dá)到20-30%。這也意味著，東軟艙行泊一體產(chǎn)品將是接下來(lái)主機(jī)廠降本增效的更優(yōu)選擇。
「AI+車」的深度融合，也帶來(lái)了新的需求與挑戰(zhàn)。
可以觀察到，AI在智能汽車多域深度融合應(yīng)用需求越來(lái)越多。除了行業(yè)中所關(guān)注的包括在智能座艙領(lǐng)域的基于各類AI大模型的生成式AI應(yīng)用智能體，在整車架構(gòu)的層面，AI也在加速與底層操作系統(tǒng)的融合，實(shí)現(xiàn)高效通信和動(dòng)態(tài)管理等等；此外在架構(gòu)中間層面也需要構(gòu)建智能體框架，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的API，并對(duì)算力、數(shù)據(jù)、模型實(shí)現(xiàn)共性服務(wù)管理，進(jìn)行靈活適配和全域協(xié)同等等。
尤其是當(dāng)前各大車企處于搶跑AI+車的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)階段，需要在整車架構(gòu)層面尤其是軟件層面構(gòu)建出一個(gè)適合AI開(kāi)發(fā)和運(yùn)行的智能底座，為各類AI大模型的部署、AI應(yīng)用場(chǎng)景、AI功能的快速落地提供服務(wù)和支持。
以上背景下，東軟汽車行業(yè)NeuMind賦能體應(yīng)時(shí)而生。
資料顯示，東軟NeuMind賦能體基于東軟“融智”AI實(shí)施框架，集成智能座艙、智能輔助駕駛、智能車身、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵模塊，全域融合了多模態(tài)AI模型的智能化能力，可提供面向多場(chǎng)景化的智能服務(wù)引擎，并支持個(gè)性化用戶體驗(yàn)定制。同時(shí)，通過(guò)自主研發(fā)的AI中間件和開(kāi)發(fā)工具鏈，能夠?qū)崿F(xiàn)智能應(yīng)用、感知決策算法的快速迭代與OTA無(wú)縫升級(jí)。
值得一提的是，得益于東軟全球化數(shù)據(jù)場(chǎng)景底座，NeuMind賦能體可實(shí)現(xiàn)“一次開(kāi)發(fā)，全球部署”，幫助國(guó)內(nèi)外汽車品牌打破技術(shù)生態(tài)壁壘。
這意味著，各大車企可以基于東軟NeuMind賦能體所提供的軟件平臺(tái)、開(kāi)發(fā)工具以及全球化生態(tài)資源，更加高效安全的實(shí)現(xiàn)AI應(yīng)用的多元化場(chǎng)景開(kāi)發(fā)與部署，來(lái)有效的提升開(kāi)發(fā)效率，并大幅降低開(kāi)發(fā)成本。
榮新節(jié)指出，2025年?yáng)|軟NeuMind賦能體的推出，是東軟集團(tuán)“AI+行業(yè)”戰(zhàn)略布局的重要舉措，同時(shí)也是“融智”解決方案智能化實(shí)施框架的重要板塊，它將作為面向智能汽車場(chǎng)景的AI賦能體，助力汽車行業(yè)加速AI化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在本次車展上，東軟OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案也迭代至6.0版本，在One Map（全球?qū)Ш疆a(chǎn)品族群）+ One Sight（AR For Car）+ One Store（全球車載生態(tài)）三大產(chǎn)品體系基礎(chǔ)上，新增One Pay（車載支付中心）和One Mate（AI交互中心），以更充分的AI技術(shù)，進(jìn)一步完善了東軟車載生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“導(dǎo)航+支付+交互”全鏈路升級(jí)，打造覆蓋全球的全新智能出行場(chǎng)景。
其中One Mate以AI技術(shù)為底座打造的一站式車輛智能交互中心，支持主流的Deepseek、LIama、Qwen 、ChatGLM 等多模態(tài)大模型，集成了復(fù)雜語(yǔ)義理解、場(chǎng)景級(jí)任務(wù)執(zhí)行、多模態(tài)交互、情感聲音克隆等技術(shù)，并融合多種大模型的推理和理解能力，構(gòu)建了跨應(yīng)用生態(tài)智能體，有能力通過(guò)實(shí)時(shí)的環(huán)境感知與用戶需求，來(lái)主動(dòng)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景決策能力，從而主動(dòng)式自然交互和差異化場(chǎng)景服務(wù)。
而One Pay則作為一個(gè)全球化的車載智能交付中心，全面覆蓋了包括充電、停車、加油、收費(fèi)站等日常行車場(chǎng)景，并支持全球主流支付方式。針對(duì)軟件服務(wù)續(xù)費(fèi)、個(gè)性化服務(wù)訂閱、全場(chǎng)景繳費(fèi)等，提供一站式預(yù)約及車內(nèi)外靈活支付，極大的提升了用戶出行的支付體驗(yàn)。
另外據(jù)介紹，原One Map（全球?qū)Ш疆a(chǎn)品族群）、 One Sight（AR For Car）、One Store（全球車載生態(tài)）三大產(chǎn)品體系也將逐漸邁向AI化。
其中One Store的全球生態(tài)資源還在持續(xù)拓展，目前覆蓋的領(lǐng)域已經(jīng)高達(dá)15大類，應(yīng)用數(shù)量高達(dá)1000多個(gè)，支持國(guó)家已經(jīng)高達(dá)110多家，接下來(lái)還會(huì)配合One Mate，利用AI能力打通生態(tài)組合場(chǎng)景，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)AI深度賦能。
東軟OneCoreGo?作為全球化的車載智能出行整體解決方式平臺(tái)，可以廣泛的適配不同的架構(gòu)平臺(tái)，并滿足全球不同國(guó)家和地區(qū)車載生態(tài)、法規(guī)要求等等，助力全球各大車企，面向不同的國(guó)家和區(qū)域市場(chǎng)，來(lái)快速實(shí)現(xiàn)車載解決方案的部署落地，并以更低的開(kāi)發(fā)成本、更快的效率和更安全的合作模式來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)先機(jī)。
特別需要提到的是，本次迭代后的6.0版本在應(yīng)用場(chǎng)景、應(yīng)用生態(tài)方面再次拓展升級(jí)，并基于深度AI化，以便更好的服務(wù)全球客戶在AI汽車趨勢(shì)下的開(kāi)發(fā)部署需求，并成為中國(guó)車企競(jìng)逐海外市場(chǎng)有力支持與保障。
榮新節(jié)指出，中國(guó)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)同屬東軟集團(tuán)的重要業(yè)務(wù)板塊，尤其是當(dāng)前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已經(jīng)全球領(lǐng)先，東軟集團(tuán)也希望將自身多年的技術(shù)積累、經(jīng)驗(yàn)、資源匯集成平臺(tái)化綜合性能力，將中國(guó)優(yōu)秀的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品與方案推廣出去，并為中國(guó)車企的全球化戰(zhàn)略更好的賦能。
