恩智浦正在通過在中國更深的本地化，打造全球競爭力。
作為全球最大車規芯片供應商之一——恩智浦在今年年初開啟了中國本土化的新篇章，成立了中國事業部。
恩智浦的中國事業部超越了單一銷售實體的范疇，它整合了銷售、研發、運營、質量控制以及技術支持，形成了一條全面的業務線，全方位滿足本地市場對產品定義和開發的需求。
在恩智浦半導體執行副總裁兼中國事業部總經理李曉鶴看來，在汽車工業領域，中國市場現在引領著全球的發展趨勢，并代表了全球最強的競爭力，“我們立志在中國打造強有力的產品和服務體系，以保障我們的全球競爭力。”
恩智浦希望通過這一舉措提供出真正具有競爭力的產品，最終使其全球客戶受益。
01
用中國速度服務中國市場
“創新迅速、快速的開發周期、激進的上市速度，追求成本效益。”恩智浦半導體執行副總裁兼模擬與汽車嵌入式系統業務總經理Jens Hinrichsen這樣總結中國市場的特點。
中國汽車制造商能夠比世界其他地區更快地將新型創新技術推向市場，開發新平臺和推出新技術只需要大約一年時間。
因此，為適應這一需求，恩智浦選擇的方式是，將功能與硬件分離，通過軟件定義汽車，在強大的車載計算平臺上集中管理這些功能。這樣做能確保汽車廠商迅速推出新功能。
具體來看下，近期針對這些需求推出的產品。
（1）區域控制中樞-S32K5
汽車制造商正在逐步采用區域控制架構，恩智浦半導體資深副總裁兼汽車微控制器總經理Manuel Alves認為，在這個架構中存在五大挑戰：一是工作流的多元性。這意味著區域內運行的應用可能是不同的，比如算法加速、數字信號處理（DSP）、自動處理等，或是AI、機器學習、邊緣部署等。將這些多樣化的應用整合在一起，本身就是一項極為艱巨的挑戰。
二是，不同層級的功能安全，也就是混合關鍵性的隔離。在任務進行當中，要求將這些關鍵性任務與其他非關鍵性任務隔離開，使得關鍵任務不會被其他任務所干擾。
三是，通訊時延。車輛層面上的實時通訊部分，如果需要在中央計算做出決策，并且這些信號需要返回，這一過程必須非常迅速，所以要盡可能防止時延的出現。
四是，在電子控制單元（ECU）上進行軟件更新，能確保數據的安全存儲。因為在下一級的存儲上，可能會出現黑客攻擊或其他情況，所以需要提供更多的外部安全性。因此最為重要的就是速度——編程速度和更新存儲速度。
最后一點，是軟件集成的復雜性很高。
今年3月，恩智浦推出S32K5 MCU主要解決這些上述瓶頸問題。
S32K5是首款采用嵌入式MRAM的16nm FinFET汽車MCU，S32K5搭載Arm? Cortex?-M7和Cortex-R52內核，提供單核、多核或鎖步內核配置，主頻峰值達800MHz，滿足軟件定義汽車對實時性、安全性和高效性的需求。
根據恩智浦方面介紹，其優化的加速器可用于減輕關鍵工作負載，包括網絡通信轉換、信息安全和數字信號處理。
S32K5集成軟件定義、硬件加強的隔離架構，能夠實現功能安全、信息安全的分區，確保可以集成高達ASIL-D等級的安全應用，同時不會影響整體系統的功能安全或性能。
此外，MRAM可縮短工廠內ECU程序燒錄時間和遠程OTA程序更新時間，寫入速度比嵌入式Flash快15倍以上。
S32K5還搭載專用的eIQ? Neutron神經處理單元（NPU），這是恩智浦的可拓展機器學習加速器，使機器學習算法可對車輛邊緣傳感器數據進行高能效的實時處理。
（2）第三代成像雷達處理器S32R47
恩智浦半導體發布的第三代S32R47成像雷達處理器，采用16納米FinFET技術，性能比前代產品提升高達兩倍，同時顯著優化了系統成本與能耗。結合恩智浦的毫米波雷達收發器、電源管理和車載網絡解決方案，S32R47系列滿足ISO26262 ASIL B(D）功能安全要求，為汽車業邁向新的自動駕駛水平做好準備。
恩智浦的S32R47雷達處理器相較于前代產品，能夠實時高效處理三倍甚至更多的天線通道，顯著提升自動駕駛場景下的分辨率、靈敏度和動態范圍，同時仍能滿足汽車廠商為批量生產設定的嚴格功耗和系統成本目標。
（3）電芯控制器BMx7318/7518
除了智能化，恩智浦在電動化方向也在不斷探索。
日前，該公司就推出了全新18通道鋰電池電芯控制器BMx7318/7518系列IC產品，專為電動汽車高壓電池管理系統（HVBMS）、工業儲能系統（ESS）及48V電池管理系統設計。與前一代產品相比，BMx7318/7518擁有更高的集成度，外部元件差不多節省50%。
據悉，該系列產品是恩智浦團隊基于中國客戶需求，以中國速度高效響應，并在中國完成定義、設計和開發，產品性能也獲得了全球客戶的青睞。
同時，該方案集成模擬前端、電池接線盒及網關功能于單芯片（如I-sense或SPI2TPL橋接器等）。此外，它們還支持半集中式BMS架構，在保障電池管理系統（BMS）穩定性的同時實現系統級成本優化。
該系列是基于恩智浦先進的每通道獨立模數轉換器（ADC）架構設計，可以提供靈活多樣的型號選擇及跨型號引腳兼容性，同時改進總體電池管理系統性能，為客戶提供較高性價比的解決方案。新IC產品系列同時滿足汽車ASIL-C與工業SIL-2功能安全認證。
02
構建本地化協作生態系統
除了推出適配產品外，恩智浦還致力于構建以研發為核心的本地化生態系統。
一是，重視與本土供應商建立深度合作。
例如，與東軟睿馳在汽車電子電氣架構（E/E架構）升級、自動駕駛及軟件開發平臺方面深度合作。東軟睿馳的NeuSAR軟件開發平臺與恩智浦的S32G芯片深度適配，支持廣汽星靈架構（國內首個車云一體集中式E/E架構），并在昊鉑GT、傳祺E8等車型上量產。
雙方共同推動“中央計算+區域控制”架構，NeuSAR提供跨域SOA中間件，實現軟硬件解耦，降低開發成本。
東軟睿馳基于恩智浦S32V芯片推出L0-L2級ADAS產品，并在一汽奔騰等車型量產。
再如，恩智浦（NXP）、地平線與映馳科技攜手合作，研發靈活、可擴展、平臺化的DCU3.0行泊一體域控制器解決方案。據悉，DCU3.0行泊一體域控制器解決方案基于NXP車載網絡處理器S32G、地平線高性能車規級AI芯片征程3以及映馳科技高性能計算軟件平臺EMOS打造。
此外，地平線與恩智浦合作內容還包括，基于地平線征程3車載AI芯片和恩智浦的 S32G系列高性能控制芯片，雙方聯合開發行車與泊車一體化解決方案、自動巡航輔助（NOA）解決方案；基于地平線征程 5車載 AI 芯片和恩智浦 S32G系列高性能控制芯片，共同打造全場景整車智能解決方案。
二是，與車企建立深入合作并成立實驗室。
例如，零跑全新的LEAP 3.5中央集成電子電氣架構，就采用恩智浦S32K388，幫助其實現中央域控集成進一步升級。同時，隨著基于該架構的零跑B系列首款全球化車型 B10的發布，也實現了恩智浦S32K388的全球量產首發。
例如，與長城汽車進一步深化BMS前沿技術的探索與合作，包括輔助通過智能預驅芯片助力長城在全新xEV 平臺中實現BMS和動力域控的融合架構，更好地實現整車的能量管理和動力控制，提供系統的整體性能和智能化水平。
再如，分別與吉利汽車研究院和深藍汽車聯合打造實驗室。
恩智浦與吉利汽車在汽車雷達系統、車內通信與連接技術、電子電氣架構、AI 應用場景等不同方面開展合作。
與長安汽車的續約將聚焦整車動力控制系統，特別是在電池管理BMS、逆變器及“多合一”動力域中，探索驅動能力動態調節、EIS等前沿技術的集成應用，開展專項聯合研發，進一步提升系統智能化水平與能效表現。
可以說，恩智浦通過聯合實驗室、芯片定制化、系統級解決方案等方式，深度參與中國車企的智能化轉型中的智能駕駛、EEA架構升級、BMS優化等關鍵領域。這種合作模式不僅加速恩智浦本土技術的落地，也推動了中國創新向全球的輸出。
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