Elon Musk想把特斯拉的Robotaxi引入舊金山 —— 祝好運

特斯拉首席執行官Elon Musk正著眼于將舊金山作為其下一個Robotaxi（自動駕駛出租車）落地城市 —— 對此，文章作者表示：先生，祝好運。Musk承認，公司仍在等待 “監管部門的批準”，這暗示著特斯拉在推進這一進程時將面臨艱難挑戰。

今年早些時候，特斯拉取得了一項重大進展：加州公用事業委員會（CPUC）批準了其網約車運營許可申請，這是這家汽車制造商在該州推出自動駕駛出租車服務所需邁出的關鍵第一步。

但該許可并未授權特斯拉向普通公眾提供服務，也不允許其運營成熟的網約車業務。要在加利福尼亞州運營商業化的自動駕駛出租車服務，任何公司都需要從加州機動車管理局（DMV）獲得三項許可：配備安全駕駛員的測試許可、完全無人駕駛測試許可，以及自動駕駛車輛部署許可。目前，特斯拉僅獲得了其中一項許可：配備安全駕駛員的測試許可。

如果特斯拉希望其在舊金山推出的服務與上月在奧斯汀推出的類似 —— 即無人駕駛，但駕駛座上有安全監控員；提供付費乘坐，但僅限受邀用戶 —— 那么它還需要獲得加州機動車管理局的這些額外許可。此外，它還需要申請加州公用事業委員會的自動駕駛車輛乘客項目許可，而目前尚未提交申請。這需要跨越重重障礙，與得克薩斯州形成了鮮明對比 —— 在得州，只需提供保險證明即可。

加州監管機構可能會向特斯拉提出諸多問題，包括要求其對自動駕駛出租車在奧斯汀出現的一些備受關注的失誤做出解釋。他們或許想知道遠程操作員在每輛車的運行中所扮演的角色有多活躍，可能會問及 “幽靈剎車” 現象等問題。此外，特斯拉需要向加州監管部門提交的數據也會比得州目前要求的多得多，包括行駛里程、人工接管次數以及車輛碰撞情況等。

如果出現任何問題，加州可能會介入并撤銷特斯拉的自動駕駛出租車許可。說到人工接管，在加州運營自動駕駛汽車的公司必須每年向該州機動車管理局提交數據，列出自動駕駛行駛里程以及人類安全駕駛員被迫接管車輛的頻率。特斯拉上一次提交人工接管報告是在2019年，當時報告顯示，在其位于帕洛阿爾托的總部附近進行的演示中，自動駕駛僅行駛了12.2英里。自那以后，特斯拉再未提交過任何報告，其理由是公司的測試重點在于L2級駕駛（輔助駕駛）。

但有跡象表明，特斯拉正在加大在加州的投入力度。今年早些時候，Business Insider報道稱，特斯拉在該州為一項自動駕駛許可注冊了220多名測試駕駛員和100多輛車。相比2022年其此前申請中注冊的59名駕駛員和14輛車，這一數字有了顯著增長。