近期的智能汽車賽道，一家“新貴”供應商的風頭幾乎要蓋過華為了。
9月28日，千里科技在重慶舉辦了品牌發布會，發布了全新品牌英文名稱“AFARI”及品牌標識，聚焦智能輔助駕駛、智能座艙和智能出行等業務領域。當晚，吉利控股集團董事長李書福也到場支持。
千里科技董事長印奇還回應了打造“第二個華為”的說法，其表示：“華為非常值得尊敬和學習，但我們的基因和能力也很不一樣，我們希望能夠提供一些不一樣的方案。”
幾天前，梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司以約13.39億元受讓千里科技3%的股份，成為千里科技第五大股東。
從一家破產重組的摩托車制造商，到當今行業最炙手可熱的智能輔助駕駛供應商之一，千里科技快速完成了兩次“變身”，且第二次只用了短短不到1年。背靠吉利、奔馳等頭部車企，并有國資及產業資本的實力支持，千里科技意在“華為”。
千里科技的前身是1992年成立的力帆汽車。力帆汽車高峰時成長為中國最大的摩托車制造商，在2020年因債務問題，進入破產重整程序。后在在地方政府與吉利集團的主導下完成破產重整，引入滿江紅基金（由吉利系主導）和重慶兩江產投（重慶國資）等戰略投資者。重整后，力帆汽車于2021年更名為力帆科技。
隨后的兩年間，吉利通過增資擴股拿下了對力帆科技的控制權，并開始調整業務重心聚焦換電賽道，推出換電新能源汽車品牌“楓葉”和“睿藍”，力帆科技的業務結構也拓展為乘用車和摩托車。
2024年，力帆科技再次謀劃“變身”。當年7月，曠視科技聯合創始人印奇旗下的重慶江河順遂企業管理有限公司，以24.3億元受讓吉利科技集團持有的力帆科技19.91%股份，成為第二大股東。吉利集團旗下重慶滿江紅，則為第一大股東。同年10月，印奇正式出任董事長。
力帆科技便打上AI公司的標簽并加速變身。2025年2月，力帆科技正式更名為千里科技，并確定“AI+車”的戰略轉型目標。
年初千里科技2024年業績發布會上，吉利汽車行政總裁桂生悅就曾直言，吉利要與千里科技一起打造“第二個華為”；隨后3月，千里科技宣布聯手吉利、重慶邁馳、路特斯、江河匯、重慶國資產業基金等，共同投資設立千里智駕公司。
6月，千里科技原華為智能汽車解決方案業務部（車BU）創始人王軍正式加盟，隨后的媒體溝通會上，新任聯席總裁王軍首次代表公司正式發布面向L2+的智能輔助駕駛解決方案——“千里智駕1.0”，預計將在6個月內發布L3級別方案，即“千里智駕2.0”。
此時，王軍再次為千里科技的定位做出了清晰的回應：千里科技是一個獨立的智能汽車解決方案供應商。“吉利汽車集團是千里科技的戰略合作方，也會拓展并支持其他車企客戶的發展，這點非常明確。”并透露，千里科技正與海內外諸多主機廠探討合作，并希望在未來廣闊的智駕市場中“三分天下有其一”。
“千里浩瀚”則是是千里智駕與車企合作（吉利）的首個品牌。目前，千里智駕的方案已依托吉利汽車車型搭載量產，成為了吉利系車型的中高階輔助駕駛方案的核心供應商。最新消息顯示，千里智駕已經與極氪汽車研究開發有限公司設立了合營公司。
根據王軍此前的表述，未來千里智駕還將與更多主機廠合作，同樣以千里A、千里B的形式命名。但千里科技真能成為第二個車界“華為”嗎？
首先是技術全棧以及整合能力方面，華為是業內唯一實現了從芯片、傳感器硬件、操作系統、算法軟件、端云一體，覆蓋了智駕、智艙、智控等整車層面全棧整體解決方案供應商 。這種垂直整合能力及軟硬件協同優勢、尤其是品牌影響力均是當前整個智能汽車行業極為稀缺的存在。
其次，智能駕駛和智能座艙業務屬于依舊需要高昂持續的投資，且還遠遠未到回報期。
公開資料顯示，截至2025年4月，華為智能汽車BU累計研發投入已超400億元，研發團隊規模達8000人 。2025年上半年華為智能汽車解決方案業務（車BU）營收高達 270 億元，同比增長了110%，而經營利潤為13億元，也是該業務版塊首次盈利。
反觀千里科技的業績表現，2025年上半年，千里科技營業收入為41.84億元，同比增長40.04%；歸母凈利潤為3117.08萬元，同比增長19%。
值得注意的是，2023年-2025年上半年，千里科技扣非凈利潤分別為-1.35億元、-6804.32萬元、-1.34億元。其中2025年上半年毛利率僅為8.29%，同比下降0.33個百分點。而扣非凈利潤下滑，也與新增了智能汽車座艙系統等研發投入等等多重因素有關。
上半年該公司研發費用2.88億元，同比增長59.67%；而這顯然還只是開始，這對于一家扣非凈利潤還處于虧損的上市公司來說，再造一個“華為”顯然任重道遠。
外界對千里科的另一個質疑在于：千里科技和千里智駕背后都離不開吉利的主導，真正成為獨立第三方供應商可能性有多大？千里科技的業務拓展能否從吉利系單點突破到全行業的跨越，還是未知數。
例如一開始就已經明確宣布絕不造車的華為在早期受到傳統車企“靈魂論”的影響，而合作模式上，從零部件供應、HI模式、智選車模式（鴻蒙智行）、從引望到華望，均是為了更好兼顧業務拓展及主機廠的合作模式需求。
當前鴻蒙智行的"五界"風頭最盛,在9月的秋季新品發布會上，華為常務董事余承東宣布鴻蒙智行累計交付突破93萬輛，10月底將沖擊百萬輛大關。但這類合作模式中華為處于明顯的主導地位；獨立的引望目前入股僅有阿維塔和賽力斯兩大合作車企。
2025年，幾乎所有主流車企都將智能化作為核心戰略并開始整合內部技術架構與體系。除了自研的新勢力們，奇瑞整合旗下大卓智能、雄獅科技及研發總院組建“奇瑞智能化中心，并成立安徽奇瑞智能科技有限公司。
廣汽發布星靈AI生態全景圖，與華為的合作也通過全資子公司華望汽車實現，即便是華為深度參與，廣汽仍可保持控制權，雙方打造的全新品牌“啟境”也跳出“界字輩”；同時，車企也開始投資參股輔助駕駛系統方案商，例如一汽收購卓馭股權。
目前千里科技引入奔馳的投資，某種程度上更類似引望納入車企入股的模式；但據報道，作為千里科技的主要股東之一，吉利控股集團也主導推動奔馳參與投資；背景資料顯示，2018年底，吉利集團通過旗下子公司收購戴姆勒股份公司（2022年更名為梅賽德斯-奔馳集團）9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒第一大股東。
近期，千里科技還計劃港股IPO，A+H股結構、吉利、奔馳、與曠視的股東背景（產業資本背書），赴港上市成為千里科技獲取重要融資渠道的選擇之一。2025年以來，千里科技股價持續上揚，9月以來公司股價也屢屢創新高。此前塞力斯、阿維塔以高達115億的金額購入引望10%股權，成立不到一年的華為引望估值超過千億級規模。
對千里科技來說，無論是再造一個“華為”還是引望，當前智能化下半場，在技術、產品與客戶拓展方面均需要進一步提速了。
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