5月7日消息，據企查查APP最新信息顯示，北京小米景旭科技有限公司近期正式成立，經營范圍囊括電機、電池、電動機、發電機組以及汽車零部件等制造業務。
從股權結構穿透來看，這家新公司由小米通訊技術有限公司間接全資控股。工商資料同步公示，公司法人為梁秋實，注冊資本1000萬元。
新公司落地，也意味著小米在造車核心產業鏈上，邁出了實打實的布局新步伐。
據悉，電池是新能源車的核心部件，也是整車成本占比最高的環節。車企選擇自研電池，一方面不用被上游原材料供應鏈卡脖子，另一方面能把電池品質牢牢掌握在自己手里。想要做出和別家不一樣的車型產品，核心零部件定制化開發是必經之路，造車新勢力也不例外。
不過電池行業向來燒錢又重研發，是典型的重資產賽道。新建一座電池工廠，起步就是上百億投入，成本幾乎等同于從頭打造一個全新汽車品牌。目前全球電池市場格局已定，寧德時代、比亞迪兩家巨頭，已經拿下了全球近半數市場份額，這條賽道基本是頭部巨頭的主場。
投入大、競爭又激烈，車企為何不直接外購成品電池，偏要自己下場研發生產？根本原因很簡單：電池直接影響車輛續航表現、實際駕乘質感。如果完全依賴外部供應商，對方技術升級節奏、產能供貨多少，車企都沒法做主，自家新車的產品力和市場競爭力自然會被牽制。
早前有相關行業消息披露：2025年5月，合肥因勢新材料科技有限公司完成工商變更，引入瀚星創業投資、強邦新材以及合肥市包河區科創種子基金等新股東，公司注冊資本也從原先100萬元增資至約111.67萬元。
據了解，瀚星創投是小米集團旗下全資投資平臺，主要負責集團戰略布局和財務類投資。業內知情人士透露，小米這次投資的這家企業，主攻方向正是固態電池。眼下固態電池已是新能源汽車行業公認的未來發展主流，小米也在這條前沿賽道上持續加碼發力。
其實小米很早就盯上了固態電池賽道并提前布局。依托投資版圖，小米系資本已經入局多家固態電池相關企業，包括衛藍新能源、贛鋒鋰電、法恩萊特、天目先導等。
其中衛藍新能源在2024年就已為蔚來配套150kWh半固態電池包，同時還牽手華友鈷業、恩捷股份、當升科技等產業鏈企業，一起推進固態電池技術走向量產落地。
