中國汽車出海正在經歷從“規模擴張”向“價值躍升”的跨越。
中汽協數據顯示，2025年中國汽車出口量達709.8萬輛，同比增長21.1%，連續三年穩居全球第一；其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長超100%。進入2026年，出海勢頭進一步加速，1-6月累計出口509.6萬輛，同比增長65.3%，其中新能源汽車出口235.5萬輛，同比增長1.2倍，占整車出口近半。
然而，在硬件實力大步“走出去”的同時，一個長期被忽視的短板正在浮出水面——車載導航。
過去十年，行業一直不乏“車載導航已死”的論調——先是手機導航的沖擊，然后是CarPlay、Android Auto的替代預期。但現實給出了截然相反的答案：全球原廠預裝導航的汽車數量持續上升，特別是中國乘用車市場前裝標配車載導航滲透率已超85%。
在中國車企出海的大潮中，導航更是從可選配置走向標配；繼“冰箱、彩電、大沙發”之后，車載導航將成為中國汽車出海的核心入口。
原因并不復雜。海外車載導航面臨數據合規壁壘高、本地化適配難、技術標準不統一、生態整合復雜四大痛點，任何一環缺失都可能導致出海項目停滯。面對這塊必爭之地，一場關于“出海入口”的卡位戰正在上演。
本地圖商的地圖數據受法規約束無法出境，但正通過與海外圖商數據合作曲線破局。高德發布AutoSDK國際版，向參與全球競爭的汽車智能化方案供應商轉型。
國際圖商雖積極擁抱中國車企，但深度定制化和成本控制仍存瓶頸。作為本土導航提供商代表的東軟集團，則整合全球頭部圖商資源，迭代OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案，完善“全球適配、本地智能”的領先能力。
在這片競爭格局未定型的混戰區，誰能率先打通全鏈路，拿到中國汽車出海的“通行證”？
高工智能汽車認為，出海導航市場的競爭，已不再是基礎導航功能的單一維度比拼，而是合規、技術、生態、服務四維能力的體系化較量。
中國汽車在全球迅猛發展，很大程度上得益于智能化——從智能座艙到輔助駕駛，豐富的配置為海外用戶提供了超預期體驗。
智能化配置越豐富，對導航的依賴越深——但許多智能化體驗到了國外卻嚴重水土不服：車載導航迭代頻率遠落后于國內，對新能源車而言，導航不好用幾乎讓其失去靈魂。中國車企在全球導航市場長期面臨產品定義不夠靈活、體驗一致性差、工程支持薄弱等問題，大多選擇零散定制、單打獨斗，始終沒能建立統一的車機導航產品口碑。
中國汽車亟需一套標準化的全球導航解決方案——這正是東軟OneCoreGo?出現的產業邏輯。
東軟以33.76%的市場份額穩居榜首。憑借30余年車載軟件深耕與全球化服務經驗，旗下OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案已覆蓋130+國家和地區。
在本土地圖商地圖數據難以出境、國際圖商深度定制化不足的格局下，東軟成為中國汽車出海首選導航供應商，其破局路徑有三：
合規層面，東軟現已突破全球數據合規與本地化認證壁壘，除提供全球導航、電子地平線EHP、智能速度輔助ISA、慣性導航DR等以統一數據引擎為核心的四大合規產品外，子產品One Guard以車規級安全組件保障數據跨境合規與用戶隱私。目前，東軟在全球六大區域建立獨立服務器，滿足歐洲GDPR、日本《測繪法》等主要監管框架要求，幫助車企大幅縮短不同區域的合規認證周期并降低成本。
技術層面，OneCoreGo?的“OneCore”核心理念——一個軟件平臺適配所有硬件、操作系統與國家區域，最大化效率與成本優勢。對于中國車企而言，這意味著不需要為不同海外市場重復開發多套導航方案，即可實現定制化的全球部署；
生態與服務層面，東軟整合全球頂級圖商數據資源，構建多區域地圖數據供應鏈，基于亞馬遜云科技的全球基礎設施，幫助車企在短短數月內即可完成海外導航上線。與此同時，匯聚超過17類、近1300個車載應用，從導航、音樂到生活服務，一站式解決車企出海的應用生態難題。
泰為以32.05%的市場份額位列第二，與東軟形成雙雄格局。作為全球首家手機導航公司，30年位置服務深耕是其核心護城河——手機導航用戶累計超1.2億，汽車導航用戶累計超5000萬，深度參與比亞迪、上汽、馬自達、福特、通用等車企的車載導航業務。
花瓣地圖作為華為HarmonyOS生態的核心組件，其差異化競爭力在于“生態協同”——與華為手機、手表、智慧屏、車機系統的深度聯動，實現“手機規劃、手表查看”、“手機導航、車機接續”等跨設備無縫流轉體驗。
高工智能汽車將出海導航核心能力拆解為：合規能力、技術棧深度、全球覆蓋廣度、生態整合力。東軟在合規能力和全球覆蓋廣度上優勢明顯，同時隨著產品迭代，東軟逐步構建起整車級AI出行能力，并進一步完善生態建設，現已成為賦能中國車企出海進程中客戶數量最多的企業。
泰為憑借30年位置服務積淀，天然具備歐美合規基礎與跨國車企服務經驗；夢擎20年出海積累與圖商深度合作形成先發優勢，花瓣依托華為全球化基礎設施與HarmonyOS生態協同，NNG在歐洲具有主場優勢。
四維能力框架之下，各家稟賦各異，但真正能夠跑通“合規+技術+覆蓋+生態”全鏈路的，仍是少數。
結合當前市場格局與全球監管、技術變革方向，高工智能汽車對出海導航賽道做出四大趨勢判斷：
第一，導航從“功能”升級為“平臺”——車載導航正在經歷從單一功能模塊到智能出行平臺的質變。未來導航不只是路線規劃工具，而是整合語音交互、本地服務、ADAS數據、云端計算的“核心入口”，誰最先完成平臺化，誰就掌握了定義下一代智能出行的話語權。
第二，合規能力成為核心壁壘。隨著全球數據監管趨嚴，合規能力不再是“加分項”而是“準入證”，這對中國本土導航供應商提出了更高要求。同時，對出海車企而言，與已建立全球合規體系的導航供應商合作，正在成為降低合規風險與時間成本的最優解。
第三，中國標準走向全球。東軟的標準化方案，正在改變中國車企在海外導航市場各自為戰的格局——中國導航供應商開始輸出“中國標準”。以最新發布《車載信息交互系統多語言本地化規范》為例，東軟作為該標準的起草單位之一，深度參與規范的研討與編制，為中國汽車出海提供規范、可落地的本地化技術支撐。
第四，AI重塑導航體驗。AI大模型上車正在重塑導航的交互方式和信息架構，但關鍵不在于搭上AI浪潮，而在于真正提升海外用戶的本地化體驗。例如，隨著東軟OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案迭代至7.0版本，依托One Mate（AI出行伙伴）的升級，擺脫一問一答的刻板指令，通過深度語義理解與情境預判，精準讀懂用戶模糊表達下的真實需求，將全棧AI技術貫通“感知、決策、交互、執行”各個環節。
目前，中國汽車出海已經進入“下半場”，比拼的不再只是整車制造能力和價格優勢，而是包括導航在內的全鏈路AI座艙交互體驗的軟實力。這背后，是中國車企出海戰略的質變，從傳統的“貿易出海”邁向“技術出海”和“生態出海”。
在這一進程中，東軟OneCoreGo? 7.0以AI化、全球化為核心，構建了“導航+車載AR+支付+生態+車聯網+安全”的全球全鏈路能力，讓用戶在世界各地都能獲得一致的、智能化出行體驗。這意味著，傳統依賴當地供應鏈體系的思路正在轉向中國汽車智能化生態鏈的合力出海；
另一方面，外資車企同樣也在積極尋求中國智能化解決方案的助力，加速全球化布局。依托深厚的技術積淀、完備的合規體系與跨區域交付能力，東軟深度服務歐洲、日本多家主流外資車廠，輸出標準化導航產品與定制化服務，聯動國內外產業資源，實現對中國車企揚帆出海、海外車企深耕全球的多方賦能，構建“中國創新、全球共享”的新格局。
