7月22日，地平線與大眾汽車集團宣布了一項更深層次的技術合作。通過CARIAD與地平線的合資公司酷睿程(CARIZON)，大眾汽車集團將進一步深化與地平線在AI基座大模型領域的技術合作。根據新協議，酷睿程將基于白盒授權模式，依托地平線先進的AI基座大模型能力，自主開發并加速構建大眾汽車集團中國統一的AI駕駛解決方案。
值得注意的是，酷睿程全場景高級駕駛輔助方案也已進入量產階段，進一步支持城區領航輔助駕駛能力，并將于今年第三季度起陸續搭載于大眾汽車集團在華三家合資企業的七款全新電動化車型中。此外，大眾汽車集團L3級自動駕駛能力最快將于2027年下半年啟動交付。
這意味著，地平線與大眾的合作，已經從“產品級合作”躍升至“底層AI技術底座共建”的全新階段。
過去數年，全球智能駕駛行業經歷了激烈的技術路線分化與市場格局重構，迭代速度領先全球的中國市場，已然成為高階智駕技術的核心試驗場。而大眾汽車集團將下一代自動駕駛的核心底座交由中國科技企業搭建，正是中國智駕技術從本土化適配走向全球化標桿的核心印證。
顯然，憑借一套對標“ARM+Android”的平臺化開放商業模式，地平線正在徹底改寫智能駕駛產業鏈的價值分配與協作邏輯。
長期以來，智能輔助駕駛行業深陷兩條極端路線之爭。
第一條路線是車企不惜血本的“全棧自研”，持續承擔芯片、基礎大模型等的巨額投入。這條路徑門檻極高，能真正走通的車企，全球屈指可數；第二條是直接采購第三方“黑盒”方案，雖見效快卻徹底喪失了技術主導權。
地平線用“Arm+Android”的平臺化商業模式，為全球車企提供了第三條成熟路徑。
憑借軟硬一體的生態系能力，地平線對外開放底層芯片、基礎軟件、AI基座大模型等平臺級核心技術，提供“計算底座+基座模型”，客戶基于此自主開發上層應用、定制整車智駕功能，實現獨立OTA迭代，就像手機廠商基于Android底層系統打造各自的差異化體驗。
此次大眾與地平線的深度合作，正是這一商業模式最具含金量的落地驗證。地平線將AI基座大模型以白盒授權模式提供給酷睿程，酷睿程基于這一基座模型自主開發端到端智駕系統，自由定義功能、適配整車平臺、持續獨立OTA迭代，徹底擺脫了傳統供應商的技術綁定。
這一模式打破了傳統供應商與車企之間“交鑰匙”的線性關系。在傳統模式下，供應商提供完整方案，車企作為集成方接入，技術迭代的主導權實質上掌握在供應商手中。而在地平線的“ARM+Android”模式下，底層技術底座與上層應用開發實現了解耦——車企獲得了技術自主權和持續進化能力，供應商則通過平臺化授權實現了技術價值的規模化復制和邊際成本遞減。
酷睿程當前搭建的完整技術棧，清晰呈現了這一架構：自主研發的C7H系統級芯片（SoC）、GAIA世界模型數據平臺，以及基于地平線HSD構建的全新AI基座大模型。三者共同構成完整的核心技術棧，覆蓋從硬件算力、數據閉環到AI算法的完整鏈條。
其中，C7H芯片基于地平線BPU架構開發，算力范圍達600至2400TOPS，專為多模態大模型優化，讓酷睿程不僅實現軟件層面的自主研發，更具備了芯片底層的深度定制能力，這在中外合資智駕企業中極為稀缺。
據多方信息顯示，此次深化合作的框架金額達十億人民幣級別，將于今年啟動并在未來數年持續為地平線貢獻增量收入。這不僅是單一項目的收入，更是其平臺化商業模式規模化變現的有力佐證。
此次合作最值得關注的戰略縱深，是為大眾集團搭建了一條從L2++到L3、再到L4高階自動駕駛的清晰漸進式演進路徑。
截止2025年底，酷睿程首款高級駕駛輔助系統已成功應用在ID.與眾07和新款與眾06，實現了高速NOA及記憶泊車功能。而2026年第三季度起，酷睿程全場景高級駕駛輔助方案正式進入量產交付階段，覆蓋大眾汽車集團在華三家合資企業的七款全新電動化車型。
此外，這套技術體系將持續適配大眾CEA全新電子電氣架構，覆蓋更多產品矩陣。按照規劃，大眾集團L3級有條件自動駕駛能力，最快將于2027年下半年正式交付。
當前，以特斯拉FSD、華為ADS、小鵬XNGP為代表的漸進式路線，已經成為高階自動駕駛落地的最優路徑。業內人士一致認為，通過L2++輔助駕駛的大規模量產上車，持續打磨算法、安全體系與工程能力，能夠穩步向L3、L4高階場景迭代，落地效率與商業化可行性遠優于跳躍式研發路線。
根據《高工智能汽車研究院》數據顯示，2025年，中國市場乘用車搭載城區NOA（含選裝，硬件預埋）交付新車為340.16萬輛，同比增幅超過102%。而進入2026年，城區NOA繼續保持高增速態勢。今年1-5月，中國市場（不含進出口）前裝標配高速NOA交付新車226.97萬輛，同比增長67.58%；其中，支持城區NOA占比接近50%，同比更是大增115.95%。
地平線全場景輔助駕駛系統 HSD（Horizon SuperDrive?）是地平線構建物理世界AI基座模型的具體體現。余凱指出，自動駕駛是地平線構建物理世界AI基座模型的開端，HSD可能就是地平線通往未來機器人時代的基座模型的關鍵路徑。
區別于傳統場景化算法模型，AI基座大模型具備極強的場景泛化能力，無需針對高速、城區、泊車等單一場景重復專項訓練，可通過持續學習實現能力涌現，一套底座支撐全場景、全等級自動駕駛迭代。
今年6月底，地平線正式發布全場景輔助駕駛系統HSD V2.0版本。依托世界模型+端到端強化學習的模型升級，地平線HSD V2.0版本實現了智駕體驗、行泊能力、全維避險、交互個性化的全維提升，展現了一段式端到端系統持續進化的全新范式。
正是如此，基于這套通用AI基座，地平線已經成功打通了乘用車量產與高階自動駕駛場景的技術壁壘。一方面，地平線在L2++輔助駕駛上的持續進步（HSD的進化），通過城區輔助駕駛量產實踐和海量真實道路數據，為L4自動駕駛能力打下基礎。
另一方面，地平線已經與卡爾動力、行深智能、哈啰等L4自動駕駛廠商達成深度合作，依托征程6P芯片與HSD技術體系，持續拓展L4級Robotaxi、無人物流等商用場景落地。
中國本土智駕正式完成了從“在中國、為中國”到“立足中國、服務全球”的跨越。
過去很長一段時間，跨國車企在華智能化均采用“全球技術平移+本土化微調”的模式，核心技術底座、算法體系均來自海外，中國市場僅承擔應用層適配工作。而如今，大眾汽車將下一代智駕技術底座交給中國本土科技公司，是全球頭部車企對中國本土智駕底層技術的“頂級認可”。
根據協議，酷睿程研發的這套AI賦能智駕技術體系，將與大眾集團首個本土開發的區域控制電子電氣架構——CEA架構深度融合。依托大眾的平臺化優勢，相關技術可靈活適配多個整車平臺，未來不僅服務于中國市場，也有望部署于大眾面向部分國際市場的產品矩陣中。
對此，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆直言，中國已成為集團全球重要的創新引擎之一，尤其是在軟件、人工智能和自動駕駛領域，此次合作未來將支持集團在部分國際市場的業務發展。
值得一提的是，此次大眾獲得的白盒授權，正是地平線HSD Together合作模式在全球大型汽車集團中的標桿落地。2025年地平線推出HSD Together模式，將已在HSD上驗證的全棧能力以“算法服務”形式向行業開放，涵蓋數據服務、算法適配工程咨詢及核心的基座模型授權。該模式旨在幫助合作伙伴將產品開發中的人力、算力與上市周期均大幅降低。大眾汽車的加入，標志著這一開放生態模式已獲得國際頂級車企的認可。
現如今，中國已成為全球智能駕駛技術迭代最快的區域市場。無論是高階ADAS搭載滲透率、城區NOA場景覆蓋率，還是端到端大模型落地速度、車規級AI芯片量產規模，中國市場均已實現對歐美市場的反超，積累了全球最豐富的復雜道路場景數據與工程落地經驗。
依托與大眾汽車集團的標桿性合作，地平線的開放AI基座模式，正式從中國本土商業模式升級為全球車企智能化轉型的優選方案。這不僅驗證了中國車載AI底層技術的全球領先性，更重塑了全球智能駕駛的產業分工格局——中國企業不再是單純的設備供應商，而是成為全球汽車智能化的核心底層技術提供商。
