車載顯示領域的軍備競賽已經進入下半場。
過去幾年，車企沉迷于“尺寸焦慮”，試圖用一塊塊不斷膨脹的屏幕建立差異化標簽。然而，超大屏幕帶來的反光、駕駛分心、維修成本飆升以及內飾割裂等，正引發嚴重的體驗反噬。消費者不再單純為“大”買單，行業競爭的焦點隨之轉移。
與此同時，兩大變量正在重塑賽道規則：一是L2+級輔助駕駛的普及，車內觀影與高清導航需求激增；二是全球法規的收緊，歐盟GSR法規與中國《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》（GB47955-2026）相繼出臺，強制要求新車標配DMS（駕駛員監測系統）。
傳統的“外掛式”攝像頭不僅破壞內飾美感，還存在遮擋、反光、視覺受限等問題。在這樣的背景下，UDC（屏下攝像頭）技術應運而生，它將感知硬件隱藏于屏幕之下，實現了“全屏美學”與“隱形感知”的統一。
總體來看，車載顯示市場的新一輪競爭已經全面打響，行業話語權正在從“誰屏最大”向“誰系統整合能力最強”轉移。
伴隨著汽車開始化身“第三生活空間”，用戶對車內顯示屏的期待已經從基礎的屏幕尺寸和數量，升級為更高品質、更沉浸式的體驗效果。
《高工智能汽車》了解到，大陸集團、偉世通等車載顯示Tier1廠商，以及三星、京東方、TCL華星等企業推出了最新的車載顯示技術和產品，車載顯示技術也開始向LTPS LCD、OLED、MicroLED等方向快速演進。
據了解，市面上絕大多數宣稱支持“HDR”的車載屏幕實為偽HDR——僅靠拉高峰值亮度，缺乏逐幀動態元數據調校。這導致正午陽光下畫面泛白，夜間隧道中暗場發黑、色帶斷層，多視角觀看時色彩嚴重偏移。
針對這一痛點，由哈曼、三星、松下聯合制定的車規級HDR10+認證標準正式落地。不同于消費電子標準，該規范專門針對車內復雜的光線環境進行了適配優化。
哈曼Ready Display作為業內首款獲得車規級HDR10+認證的顯示屏，正在定義車載視覺新標桿。其搭載的智能圖像算法可實時動態優化對比度、亮度和色彩，確保駕乘者在任何照明條件下都能享受具有電影級深度、細節和一致性的逼真視覺效果。
據了解，哈曼Ready Display系列采用三星Neo QLED顯示技術，是一款兼具卓越視覺效果與動態智能的顯示屏產品，包括NQ1、NQ3、NQ5和NQ7多款產品，可以適配不同車型的需求。
北汽極狐問道V9是中國市場首款搭載哈曼Ready Display的量產車型。該顯示方案采用15.6英寸現代化觸控屏，基于量子點專利技術與藍光Mini-LED分區調光技術打造，由智能顯示算法驅動，最高亮度可達1000尼特，對比度超過400,000:1，覆蓋95% NTSC色域，相較于傳統側入式背光液晶顯示屏實現了大幅性能提升。
與15.6英寸的傳統側發光顯示器相比，哈曼Ready Display實現了顯著優化：對比度提升至4倍、色彩表現提升12%，功耗最高降低40%。
就在畫質標準破冰的同時，法規正在催生另一個競爭維度。
2026年7月7日，歐盟GSR（通用安全法規）正式生效——所有在歐盟市場新注冊的乘用車、卡車及客車必須標配ADDW（高級駕駛員分心警告系統），其核心即基于攝像頭的DMS方案。中國緊隨其后，《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》（GB47955-2026）將于2027年1月1日實施，首次將“視線脫離監測”納入強制性要求。
據高工智能汽車研究院數據，2025年中國市場乘用車前裝標配DMS交付472.61萬輛，同比增長41.40%，滲透率正在快速提升。
然而，法規硬性要求搭載DMS，卻未限定硬件安裝形態。當前，市場上高端車型紛紛搭載Mini LED、Neo QLED等高規格面板追求畫質躍升，但DMS攝像頭仍然以外露開孔的方式“掛”在屏幕上方或A柱區域。如此一來，屏幕完整性被打破，內飾設計的自由度被壓縮。車企不得不在“顯示品質”與“設計一體化”之間做取舍。
在這樣的背景下，UDC（Under-Display Camera，屏下攝像頭）成為了破局關鍵。通過將DMS攝像頭隱藏在顯示屏后方，從外部完全不可見，屏幕保持完整一體化。但其工程實現的難度遠超想象：顯示面板的像素陣列會遮擋攝像頭進光，傳統方案圖像質量下降約30%，直接威脅DMS的檢測精度。
在CES 2026上，LG Innotek展示了新一代車用UDC模塊，通過與LG Display合作研發AI圖像質量恢復算法，將屏下拍攝的畫質還原度提升至無屏幕遮擋時的99%以上，即便是駕駛員最輕微的眨眼也能被精準檢測。與此同時，京東方等面板廠商也紛紛推出適配車載場景的UDC液晶顯示屏。
但UDC真正難的，不是單點技術突破，而是系統級整合：面板透光區設計、AI畫質恢復算法、DMS檢測精度三者必須聯合調優，任何一端短板都會拖垮整體方案。這意味著，車載顯示屏的競爭壁壘不再停留在面板參數層面，而是上升到供應鏈整合能力。
2025年6月，哈曼完成對Cipia的資產收購——后者是全球領先的DMS與OMS（乘員監控系統）方案商，其邊緣計算視覺AI技術已嵌入哈曼Ready Care產品，實現駕駛員視覺負荷與認知負荷的實時雙重測量。至此，哈曼成為了少數同時掌握高端顯示屏技術和艙內感知算法能力的Tier1供應商。
此外，依托Cipia成熟邊緣視覺算法，哈曼Ready Care系統可實時雙重監測駕駛員視覺負荷與認知疲勞，搭配自有Ready Display高端顯示產品線，打通屏幕硬件、屏下成像、駕駛員感知全鏈路技術閉環，實現一體化無開孔座艙完整方案輸出，形成難以短期復制的供應鏈壁壘。
顯然，從“比大”到“比美”，再到“比智商”，車載顯示的競爭邏輯已然生變。當屏幕成為連接人與車輛的智能界面，唯有那些能將光學硬件、AI算法與法規理解深度融合的企業，才能在這場新一輪的座艙競賽中占據制高點。
