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HORSE Powertrain多能源混動(dòng)凈零路線揭秘：增程、DHT、低碳燃料如何進(jìn)入BEV native平臺(tái)？
核心參考來源：HORSE Powertrain
▲ 這篇文章我們一起來看看HORSE Powertrain對未來動(dòng)力總成平臺(tái)的思考。回答的核心問題、也是我們每一位平臺(tái)架構(gòu)值得思考的是：未來，仍有大量車輛依賴燃油驅(qū)動(dòng)相關(guān)技術(shù)、全球電網(wǎng)和材料供給又無法同步切換時(shí)，車企如何把碳減排、成本、平臺(tái)布置和用戶體驗(yàn)放在同一張工程圖里？
● HORSE的核心論斷是：混動(dòng)的下一階段不是回到傳統(tǒng)ICE，而是把增程器、DHT、低碳燃料和緊湊發(fā)動(dòng)機(jī)壓進(jìn)下一代平臺(tái)邊界。問題來了：多能源動(dòng)力總成如果要與BEV native平臺(tái)共存，真正卡住它的到底是發(fā)動(dòng)機(jī)效率，還是尺寸、制造和系統(tǒng)集成？
|公司備注：HORSE Powertrain（浩思動(dòng)力）由雷諾與吉利整合動(dòng)力總成資產(chǎn)成立，沙特阿美參股，定位全球動(dòng)力總成供應(yīng)商，主營發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)、變速器、增程器及替代燃料方案，為車企提供產(chǎn)品和工程服務(wù)。
HORSE想表達(dá)的不是“混動(dòng)還會(huì)繼續(xù)存在”這么簡單，而是一個(gè)更工程化的判斷：凈零轉(zhuǎn)型不會(huì)按單一路線推進(jìn)，下一代動(dòng)力總成必須同時(shí)適應(yīng)區(qū)域能源差異、平臺(tái)空間重構(gòu)和共線制造要求。
據(jù)HORSE數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2040年，仍會(huì)有6/10的汽車依賴傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。因此，如果只看電驅(qū)替代發(fā)動(dòng)機(jī)，很容易漏掉報(bào)告真正關(guān)心的矛盾：全球車輛基盤、能源結(jié)構(gòu)、材料約束和用戶補(bǔ)能體驗(yàn)并不同步。混動(dòng)方案要繼續(xù)有價(jià)值，就不能停留在“發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)”，而要變成可被新平臺(tái)吸收的模塊化動(dòng)力總成。
HORSE先把問題放到市場側(cè)：電動(dòng)化在推進(jìn)，但不同地區(qū)的選擇正在分化。
中國市場的混動(dòng)車型快速增長，巴西消費(fèi)者對彈性燃料保持高接受度，歐洲混動(dòng)份額也在繼續(xù)擴(kuò)大。這些數(shù)據(jù)并不是為了證明某一種路線“贏了”，而是說明凈零路徑必須尊重區(qū)域能源、消費(fèi)者預(yù)算和基礎(chǔ)設(shè)施成熟度。
真正卡住行業(yè)的，是電力、材料和補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的不同步。
HORSE提到，全球能源仍有較大比例來自化石燃料，混動(dòng)電池所需關(guān)鍵材料顯著少于大容量BEV電池，電網(wǎng)擴(kuò)建速度也因地區(qū)而異。換句話說，動(dòng)力總成路線不能只看尾氣管，也要看能源鏈、材料鏈和使用場景。
所以這里我們可以看出：混動(dòng)不是電動(dòng)化的反方向，而是在電網(wǎng)、材料和用戶補(bǔ)能尚未完全同步時(shí)，幫助不同市場降低碳排放的一種過渡與補(bǔ)充工具。
為此，HORSE把混動(dòng)從動(dòng)力系統(tǒng)問題推到了整車平臺(tái)問題。
過去的混動(dòng)可以基于ICE legacy或EV retrofit平臺(tái)改造，但下一代車型會(huì)越來越多地向BEV native車身、短前懸、前艙壓縮和更高碰撞效率靠攏。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器和增程器是否先進(jìn)，首先要接受車身包絡(luò)的審查。
這里的分水嶺在于尺寸。Horse用動(dòng)力總成寬度、長度和前艙占用來解釋電動(dòng)化平臺(tái)帶來的變化：車身設(shè)計(jì)希望獲得更短前結(jié)構(gòu)、更大乘員艙、更靈活懸架和更優(yōu)碰撞吸能，但傳統(tǒng)動(dòng)力總成容易把這些空間吃掉。混動(dòng)如果不能縮小，就會(huì)被平臺(tái)邊界淘汰。
所以，混動(dòng)未來的競爭焦點(diǎn)不是“有沒有發(fā)動(dòng)機(jī)”，而是發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)能不能以足夠小、足夠標(biāo)準(zhǔn)化的方式進(jìn)入下一代車身架構(gòu)。
除了體積尺寸外，Horse從三類客戶需求角度闡述了用戶的基準(zhǔn)變化。
混動(dòng)方案如果只是降低油耗，很難支撐下一階段競爭。整體來看，用戶需求可以概括為三類：接近電動(dòng)車的駕駛感、持續(xù)在線的數(shù)字體驗(yàn)、以及沒有里程焦慮的補(bǔ)能自由。這意味著混動(dòng)系統(tǒng)必須從單個(gè)動(dòng)力總成，升級(jí)為整車體驗(yàn)的一部分。
我們作為系統(tǒng)工程師，要看的不是某個(gè)零部件效率，而是平臺(tái)能否讓多種動(dòng)力形式共用開發(fā)、制造和驗(yàn)證資源？共同平臺(tái)和共線生產(chǎn)能夠降低重復(fù)投資，也讓區(qū)域差異化動(dòng)力總成在同一車型譜系中切換。對于全球車企來說，這比單獨(dú)追求一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或一臺(tái)DHT的極限指標(biāo)更接近量產(chǎn)真實(shí)問題。
小結(jié)下：用戶要的是EV-feel、補(bǔ)能自由和成本可接受，企業(yè)要的是共平臺(tái)、共線制造和規(guī)模攤薄，混動(dòng)架構(gòu)必須同時(shí)回答這兩邊。
為此，HORSE給出了他們的產(chǎn)品組合，這里我們也可將其看成一組平臺(tái)適配答案，而不應(yīng)該簡單理解成發(fā)動(dòng)機(jī)清單：G10偏向緊湊增程，F(xiàn)15偏向緊湊直驅(qū)混動(dòng)，C15則把后置和扁平化布置納入考慮。
它們共同指向一個(gè)判斷：未來混動(dòng)方案要圍繞平臺(tái)空間、目標(biāo)車型和區(qū)域需求進(jìn)行模塊化組合。
下面做下概述，這里不做詳細(xì)展開：
G10兩缸增程器，其重點(diǎn)是用緊湊推桿結(jié)構(gòu)和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子直連曲軸，把增程器做成更接近“電動(dòng)車能量模塊”的形態(tài)。它不追求傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感，而是盡量降低對前艙和車身結(jié)構(gòu)的侵入。
F15緊湊混動(dòng)方案，則回答另一類問題：如果整車仍需要直驅(qū)和混動(dòng)效率，怎樣把動(dòng)力總成長度繼續(xù)壓縮。報(bào)告展示的-25%與-150mm這類指標(biāo)，核心意義是說明混動(dòng)方案開始圍繞整車布置反向設(shè)計(jì)。
C15后置直驅(qū)混動(dòng)，進(jìn)一步說明：混動(dòng)不必只在前艙內(nèi)卷。后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋驅(qū)動(dòng)和緊湊電驅(qū)結(jié)合后，可以服務(wù)不同車身比例與空間需求。這類路線的價(jià)值，是把混動(dòng)從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙邏輯中釋放出來。
綜上，我們可以看出：HORSE真正想賣的不是某一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一套能被不同平臺(tái)吸收的多能源動(dòng)力總成工具箱。
最后，我注意到Horse把他們的故事收斂至“一個(gè)地球、多條道路、一個(gè)目標(biāo)”。
我們在這里也能感受到：HORSE并沒有把混動(dòng)包裝成BEV的替代品，而是把它定位為全電動(dòng)進(jìn)展之外的補(bǔ)充路徑。
縱覽全局，我把Horse Powertrain給我們行業(yè)帶來的核心判斷概括為兩句話：
對于能源結(jié)構(gòu)不同、用車場景不同、補(bǔ)能條件不同的地區(qū)，一套動(dòng)力總成方案不可能解決所有問題；
更現(xiàn)實(shí)的答案，是讓BEV、增程、PHEV、全混、低碳燃料和氫等路線在合適場景中各自承擔(dān)一部分減碳任務(wù)。
因此，混動(dòng)未來的價(jià)值，不在于延長傳統(tǒng)ICE生命周期，而在于能否以更小體積、更高平臺(tái)適配性和更低材料壓力，成為多區(qū)域凈零轉(zhuǎn)型中的可量產(chǎn)選項(xiàng)。
HORSE把混動(dòng)放回了整車平臺(tái)、區(qū)域能源和產(chǎn)業(yè)制造的共同約束里。未來，混動(dòng)方案能否繼續(xù)成立，關(guān)鍵不是“電動(dòng)還是燃油”的口號(hào)，而是能否在BEV native平臺(tái)中保持緊湊、可制造、可共線，并且在真實(shí)使用場景中貢獻(xiàn)碳減排。
圍繞“多能源動(dòng)力總成如何進(jìn)入下一代平臺(tái)”更多細(xì)節(jié)展開：
HORSE全球化供給能力：股東背景、制造基地、研發(fā)中心、長期供貨協(xié)議和全球需求覆蓋有完整頁內(nèi)說明
變速器與DHT產(chǎn)品譜系：7DCT、3DHT100/160、DHT120/160/260、4DHT等產(chǎn)品區(qū)間，適合做混動(dòng)架構(gòu)橫向?qū)Ρ?/span>
BEV native平臺(tái)變化：前艙壓縮、碰撞結(jié)構(gòu)、懸架布置、大輪徑和車身比例變化
G10/F15/C15細(xì)節(jié)：G10增程器、F15緊湊混動(dòng)、C15扁平四缸與后置直驅(qū)布置等
凈零路線組合：把氫、PHEV、e-fuel、REX、全混、biofuels、BEV和輕混放在同一張路線圖中討論
感謝您的閱讀，希望有所幫助！
本篇為主題《混動(dòng)未來與凈零路徑_Horse Powertrain多能源動(dòng)力總成如何進(jìn)入BEV native平臺(tái)》概覽,，完整內(nèi)容及其更多相關(guān)內(nèi)容請?jiān)凇窼ysPro系統(tǒng)工程智庫」知識(shí)星球中查閱。
本文聚焦：HORSE Powertrain、混合動(dòng)力、增程器、DHT、BEV native平臺(tái)、多能源動(dòng)力總成、彈性燃料、低碳燃料、共平臺(tái)制造、EV-feel和凈零路徑。
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