超越零跑的依然是零跑！
純電小車零跑A05開賣，激光雷達的價格門檻被打到了8.59萬元，比A10激光雷達版又低了900元。
車長只有4.2米，卻給到了最高510公里CLTC續航；還有高通8650智駕芯片、激光雷達、車位到車位領航輔助，再加上高通8295座艙芯片……
這些配置放在一臺起售價只有6萬出頭的小車上，多少有點“大車配置硬塞進小車”的意思。
發布會上，零跑自己用了一個更簡單粗暴的詞——“大材小用”。
這場發布會本身也很有意思。
受臺風影響，原定8月10日舉行的發布會臨時延期一天，最終現場的核心產品講解甚至不到20分鐘。
現場也沒有漫長的技術鋪墊，也沒有逐項拆解配置和演示，零跑很快把續航、智駕、空間、安全的重點講完，可能算得上今年車圈節奏最快的一場新車發布會。
但這個價格這個配置，足夠爆了。
要說零跑A05最大的看點，當屬智能化。
最高配的主力智駕版本，搭載一顆激光雷達和高通8650輔助駕駛芯片，可以支持車位到車位領航輔助。
車輛可以從家中停車位出發，經過城市道路，再進入目的地停車場，覆蓋城市行駛和泊車等連續場景。
主動安全功能也隨之增加，AEB自動緊急制動最高支持120km/h速度范圍，同時提供IES緊急轉向輔助，以及針對低速誤踩加速踏板場景的MAI誤加速抑制。
座艙則使用高通8295芯片，A05車內配備8.88英寸液晶儀表和14.6英寸中控屏。
車機支持AI語音、第三方應用和桌面卡片自定義，并提供手機互聯。
這些智能化配置，本身不算新能源汽車市場的新鮮事，真正有看頭的是價格。
城市領航、高速領航和自動泊車等功能，一路從30萬元級車型向下普及，十幾萬元已經成為高階輔助駕駛競爭最激烈的區間。
但在最近一年，這些配置的價格門檻繼續迅速下移，到現在已經被零跑打到8.59萬元。
同樣，8295也已經不是什么新鮮芯片了，這顆芯片從2023年前后開始大規模上車，此后逐漸從二三十萬元車型一路向下普及。
不過放進幾萬元小車，而且全系標配，依然很有代表性。
此前市場內的A0級純電車，核心任務一直很明確，就是盡量把車做小，價格壓低，保證續航夠用，再盡量多留一點乘坐和儲物空間。
但成本就這么多，導致攝像頭、雷達、智駕芯片往往很容易排在后面。
現在A05配置堆到這里，一個很自然的問題也來了：
錢花在芯片、屏幕和激光雷達上，其他地方怎么辦？
整體來看，A05并沒有在其他方面減配多少，“零跑經濟學”又發力了。
先看續航和補能，新車提供405公里、510公里兩種CLTC續航，對應39.8kWh和53kWh兩套磷酸鐵鋰電池。
405公里版本使用70kW前置電機，510公里版本則提升至90kW，最大功率約122馬力。
其中510公里版本支持2.5C快充，電量從30%充至80%最快16分鐘。
小型純電車過去主要圍繞電池容量和標稱續航競爭，補能速度受成本和電池熱管理限制，通常沒有中高端車型激進。
A05的510公里版本，把53kWh電池和2.5C快充組合在了一起，7.59萬元就已經可以獲得這套三電配置。
相比單純增加幾十公里續航，更高充電倍率帶來的變化也更直觀——
高速服務區或者跨城補能時，停車時間能夠進一步縮短。
動力規格反倒比較克制，70kW和90kW換算下來大約95馬力和122馬力，沒有往“小鋼炮”的方向硬湊。
A05的目標場景仍然非常明確，就是承擔城市通勤、家庭第二輛車，以及年輕用戶首購需求的小型純電車。
其實從外觀看，就能感覺到這款車明顯在往年輕化方向走，懸浮式車頂、半隱藏式門把手，再配上被零跑稱為“嘻嘻哈哈”的燈組。
底盤也是這個級別很常見的前麥弗遜、后扭力梁結構，以城市鋪裝路面和輕松駕駛為主要調校方向。
但空間這塊，零跑花的心思更多。
A05長寬高分別為4200/1800/1560mm，軸距2605mm，采用五門五座布局。
4.2米依然屬于非常標準的城市小車尺寸，開進老城區、機械車位和擁擠地庫都沒有太大心理壓力。
1800mm的車寬以及超過2.6米的軸距，又給車內橫向和縱向空間留出了余地。
電動車沒有發動機和變速箱占用大量前艙空間，本來就更適合在有限車長里“偷”軸距。
零跑又把這種優勢繼續往儲物上挖——
A05全車設計了33處儲物空間，常規后備廂容積達到474L，后排座椅放倒后可以擴展至1308L，底部還藏著一個91L下沉式儲物艙。
91L單獨拿出來，已經接近一個大型行李箱的容量，而且這個儲物艙可以直接沖洗。
平時不想直接放進行李廂的臟鞋、雨傘、洗車用品，或者寵物用品，都可以往下面塞。
座椅也專門針對小車空間做了不少組合，零跑公布的模式包括小憩躺臥、大床、沖浪板、寵物搬家、隱私收納等，后排座椅可以進行翻折。
主駕靠背最大可以向后放倒149度，用于停車午休；副駕可以向前折疊90度。
二排靠背放倒后形成更大的裝載空間，二排坐墊還能向上翻折，方便放置寵物或者較高物品。
前排靠背還帶有小桌板，停車以后臨時吃飯、放電腦或者給后排乘客使用都更方便。
最后看價格，零跑A05共推出5個版本：
405舒享版6.39萬元、405悅享版6.79萬元、510悅享版7.59萬元、510激光雷達版8.59萬元，以及510 S特別版9.09萬元。
5個版本之間的分工比較明確，這套定價也讓A05幾乎正面進入目前競爭最激烈的小型純電車市場。
零跑A05，是零跑A系列的第二款車型。
前一款A10上市以后，用135天完成第10萬輛下線，已經初步證明零跑可以在更低價格區間復制規模。
而零跑本身的銷量規模也已經來到新的階段。
今年7月，零跑單月交付首次突破10萬輛，也是中國新勢力品牌首次實現單月交付超過10萬輛。
而零跑今年給自己定下的目標是100萬輛。
今年上半年，零跑累計銷量已經超過35萬輛；繼續向百萬輛年度目標推進，需要的不只是已有C系列、B系列繼續增長，也需要新的走量車型——
A系列，就是新的增量來源。
A05選擇進入的價格帶中，吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱繽果都已經各自形成規模。
這是一個已經被充分驗證的大市場，也是中國汽車最大眾、也是最殘酷的一塊市場。
有多殘酷呢？
曾經一車難求、月銷數萬輛的五菱宏光MINIEV，現在開始賣不動了。
今年上半年，宏光MINIEV零售約7.28萬輛，同比下降57.4%；其中6月銷量仍有16263輛，不過同比下滑超過四成，和巔峰時期已不可同日而語。
如今看來，零跑性價比卷到這個程度，曾經的“國民神車”下滑也是情理之中。
曾經靠性價比顛覆市場的車型，現在也開始被更極致的性價比反過來沖擊了。
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