嵐圖汽車盧放：開發時間短，不等于“速成車”

8月12日，嵐圖汽車科技股份有限公司董事長盧放發布長文，談及了一個被嚴重誤讀的概念——“速成車”。

原文如下：

首先，我們必須正本清源：開發時間短，不等于速成車。判斷一輛車是不是“速成”，唯一的標尺不是時間，而是它是否完整地走完了所有必需的驗證流程。如果一款車在開發中違背規律、偷工減料、削減試驗，那是速成車；但如果它雖周期縮短，卻一絲不茍地完成了法規和行業標準里的每一項測試，那就該叫“高效車”。打個比方：從武漢到北京，步行需半年，如今開車12小時、高鐵5小時即達，你能管這叫“速成出行”嗎？顯然不能，只是工具和方法進步了。

那么，為什么如今新能源車能開發得更快？歸根結底是技術的系統性躍升。一方面，平臺化、模塊化讓成熟的驅動架構和三電系統可以跨車型高效復用，無需從零摸索；另一方面，仿真測試技術的成熟，讓我們能在虛擬世界里完成數百萬公里的極限工況驗證，大幅壓縮了純物理測試的周期。這是效率革命，而非質量妥協。

評判“速成車”的分水嶺，在于驗證是否完整。快慢從來不是標準，有沒有偷工減料、有沒有進行安全妥協才是。在嵐圖，我們有一條鐵律：必要的驗證環節，一項都不能少。因為驗證和測試的苛刻程度，才真正定義品質。

汽車行業當前為加快新車節奏、刪減壓縮研發及測試流程的“速成車”現象引發熱議，據中國網汽車8月4日報道，吉利汽車在采訪中表示，旗下新車平均開發周期達3-5年，依托全球16個試驗基地，完成累計超1億公里整車測試驗證，全力保障產品安全可靠性。

傳統燃油車時代，一款新車完整研發驗證普遍需要三到四年；但在電動化浪潮下，行業節奏大幅提速，2025年國內新能源車企新車平均開發周期僅24至30個月，不少新勢力品牌為搶占市場，直接將整車立項到量產的時長壓縮至18個月以內。

大量測試環節被簡化，車輛諸多耐久、安全隱患留到交付后，變相讓消費者充當免費試車員，各類故障、召回事件隨之增多。

為規范行業發展，相關主管部門近期出臺新規，將3萬公里整車可靠性測試設為新車上市準入硬性門檻，倒逼車企重視前期驗證。

業內專家表示，汽車制造不存在捷徑，產品可靠度需要充足時間與海量路試里程沉淀，唯有守住完整研發測試流程，才能推動行業高質量、規范化前行。

此前，比亞迪執行副總裁何志奇也曾公開發聲，直言當下行業新品迭代節奏已經失衡。他表示，“徹底瘋了，這可是汽車，一款新車動輒10億以上的投資，兩年以上的開發周期，居然熱度維持不了三個月，還沒捂熱就冷了。這么多新車，國內市場大盤還下滑20%，這競爭已經不是激烈，而是慘烈了。” 

有車企內部人士直言，行業發展的節奏裹挾著車企，一旦放緩上新節奏，品牌聲量、展廳客流會快速下滑，市場份額將被頭部品牌持續分流。為守住基本盤，只能以高頻上新維持賽道存在感，避免被行業淘汰。

根據媒體報道，目前多家海外老牌車企借鑒中國汽車行業經驗壓縮新車研發周期，其中日產將全新車型立項到量產的周期從55個月縮短至37個月，改款車型從50個月壓縮至30個月。

據悉，日產首款應用新流程的車型為計劃2026年冬季上市的新一代Skyline，已成功實現26個月研發周期。

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