盡管美國加征高額關稅試圖推動制造業回流，但全球汽車供應鏈并未走向“去全球化”，反而變得更加復雜和區域化。中國在電池供應鏈中的統治地位不可撼動，而亞洲其他國家和地區正在成為新的“避風港”。
一、貿易戰失效：美國逆差依然巨大
報告數據顯示，美國汽車貿易逆差從2024年的2230億美元收窄至2025年的1860億美元，但依然遠高于疫情前水平。關稅政策并未實現“制造業回流”的初衷，只是將進口來源從中國轉向墨西哥和亞洲其他地區。美國汽車零部件進口量從2010年的350萬噸增長至2025年的500萬噸以上，其中亞洲其他地區占43%，中國占34%。
二、中國主導電池供應鏈，美國毫無還手之力
中國占美國電池進口量的50%，韓國和日本合計占23%，歐盟僅占7%。美國電池進口量從2010年的25萬噸飆升至2025年的210萬噸，幾乎全部通過海運運輸。報告直言：亞洲制造商在鋰電池價值鏈上的成本優勢和控制力，短期內無法被替代。
三、歐洲是汽車出口冠軍，但62%的貿易留在歐盟內部
歐盟國家每年出口約9000億美元汽車產品，占全球總出口的40%以上。但即便剔除歐盟內部貿易，歐盟仍占全球汽車出口的27%。中國和北美是歐盟汽車最大的出口目的地。
四、供應鏈變得更復雜，而不是更簡單
電動化正在催生新的物流需求——電池、關鍵零部件、逆向物流。汽車空運貨物的價值密度從2010年代初的20-30美元/公斤上升至2025年的45美元/公斤以上。汽車行業仍是物流公司的重要利潤來源，占DHL Express收入的5-10%，DSV毛利潤的約10%。
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