全球汽車MCU第一大廠，怎么看RISC-V？

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)Markets and Markets最新報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1330.5億美元，從2025年至2030年的復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)11.4%。這一增長(zhǎng)主要得益于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的普及、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛技術(shù)的集成，以及對(duì)互聯(lián)和軟件定義車輛需求的不斷上升。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

在這場(chǎng)變革中，英飛凌科技（Infineon Technologies）憑借其深厚的技術(shù)積累和市場(chǎng)洞察，成為汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的領(lǐng)航者，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車動(dòng)力總成、車身控制、車載娛樂及自動(dòng)駕駛、電子電氣架構(gòu)、底盤等多個(gè)領(lǐng)域。作為全球排名第一的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，英飛凌不僅在傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，更在低碳化和數(shù)字化浪潮中引領(lǐng)創(chuàng)新。

近日，《電子工程專輯》參加了英飛凌科技舉辦的“車規(guī)MCU技術(shù)趨勢(shì)及熱點(diǎn)應(yīng)用”媒體交流會(huì)，英飛凌科技副總裁、英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)動(dòng)力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元大中華區(qū)負(fù)責(zé)人仲小龍，以及汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)團(tuán)隊(duì)相關(guān)領(lǐng)域資深專家，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)低碳化、數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)、英飛凌MCU產(chǎn)品戰(zhàn)略及未來發(fā)展規(guī)劃、中央雷達(dá)解決方案以及飛行汽車（eVTOL）解決方案等主題進(jìn)行了深入分享。

英飛凌科技位于上海的大中華區(qū)總部

汽車半導(dǎo)體營(yíng)收占比過半，積極布局中國(guó)本地化

在開場(chǎng)分享中，仲小龍指出，英飛凌在全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的領(lǐng)先地位得益于其全面的產(chǎn)品組合和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。2025財(cái)年，英飛凌實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收146.62億歐元，其中汽車業(yè)務(wù)（ATV）營(yíng)收占比高達(dá)50%，持續(xù)成為公司最大的業(yè)務(wù)板塊。以2024財(cái)年為例，英飛凌汽車業(yè)務(wù)全球累計(jì)交付超過94億個(gè)汽車電子部件，服務(wù)約30,000家客戶。特別是在車用微控制器、功率半導(dǎo)體等領(lǐng)域，英飛凌長(zhǎng)期維持近三成的市占率，傳感器和NOR Flash等產(chǎn)品也保持了強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

為進(jìn)一步鞏固在汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，英飛凌于近期完成了對(duì)Marvell汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的收購(gòu)。仲小龍表示，此次收購(gòu)將Marvell汽車以太網(wǎng)產(chǎn)品組合的優(yōu)勢(shì)與英飛凌現(xiàn)有的微控制器產(chǎn)品路線圖及系統(tǒng)專業(yè)能力相結(jié)合，有助于打造更加先進(jìn)、完善的汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，為未來軟件定義汽車和汽車智能化的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，英飛凌將通過持續(xù)擴(kuò)展在中國(guó)的本土化生產(chǎn)策略，為中國(guó)汽車市場(chǎng)和客戶帶來更多價(jià)值。仲小龍介紹，英飛凌一方面充分利用無錫自有的后道生產(chǎn)工廠，同時(shí)基于現(xiàn)有中國(guó)本土生產(chǎn)伙伴的合作，進(jìn)一步深化擴(kuò)展與前道和后道生產(chǎn)伙伴的合作，實(shí)現(xiàn)更多產(chǎn)品的本土化生產(chǎn)；同時(shí)，英飛凌還通過本土化的產(chǎn)品定義，滿足中國(guó)市場(chǎng)的特定需求。

英飛凌科技副總裁、英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)動(dòng)力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元大中華區(qū)負(fù)責(zé)人仲小龍

“我們已將低壓功率器件MOSFET、微控制器、高壓功率器件等關(guān)鍵產(chǎn)品納入中國(guó)本土生產(chǎn)計(jì)劃，其中采用28nm工藝制程的AURIX™ TC4x系列微控制器將在本土生產(chǎn)。”仲小龍透露，到2027年，英飛凌在大中華區(qū)的銷售額中，將有相當(dāng)一部分來自于在中國(guó)本土生產(chǎn)的產(chǎn)品。

在談到為何選擇RISC-V架構(gòu)時(shí)，仲小龍表示，“RISC-V是我們策略性的下一代架構(gòu)。”隨著市場(chǎng)對(duì)開放標(biāo)準(zhǔn)和開源生態(tài)的要求越來越高，RISC-V架構(gòu)憑借其可擴(kuò)展性、靈活性和避免IP鎖定的優(yōu)勢(shì)，成為英飛凌推動(dòng)汽車軟硬件持續(xù)創(chuàng)新的重要選擇。

“作為行業(yè)頭部企業(yè)，我們需要推動(dòng)更高質(zhì)量的創(chuàng)新。RISC-V架構(gòu)不僅契合了開放標(biāo)準(zhǔn)的需求，還為我們提供了更多技術(shù)上的想象空間。”仲小龍強(qiáng)調(diào)，英飛凌在RISC-V領(lǐng)域的布局并非一蹴而就，而是基于長(zhǎng)期的市場(chǎng)觀察和技術(shù)積累，不是簡(jiǎn)單地將RISC-V視為現(xiàn)有產(chǎn)品的替代方案，而是將其定位為“面向未來的MCU平臺(tái)”。目前，英飛凌已組建強(qiáng)大的本土團(tuán)隊(duì)推進(jìn)RISC-V生態(tài)建設(shè)，并準(zhǔn)備好虛擬原型機(jī)供合作伙伴和客戶進(jìn)行生態(tài)系統(tǒng)和軟件的預(yù)開發(fā)。

在汽車RISC-V生態(tài)構(gòu)建方面，英飛凌采取“生態(tài)先行”策略，以合資公司Quintauris為代表，與眾多合作伙伴攜手，共同推動(dòng)RISC-V架構(gòu)在汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作，并在國(guó)內(nèi)與多個(gè)行業(yè)組織密切接觸，加速標(biāo)準(zhǔn)落地。仲小龍介紹，英飛凌已與工具鏈開發(fā)商、基礎(chǔ)軟件提供商等建立緊密合作，并且歡迎更多本土合作伙伴積極加入，共同搭建強(qiáng)大的RISC-V生態(tài)系統(tǒng)。

此外，為了持續(xù)深化合作伙伴關(guān)系、加強(qiáng)生態(tài)圈合作，英飛凌汽車業(yè)務(wù)還在大中華區(qū)通過支持大學(xué)生智能汽車競(jìng)賽、開展大學(xué)計(jì)劃、成立蒲公英俱樂部等方式，共同打造汽車生態(tài)系統(tǒng)。

“我們希望通過生態(tài)共建，加速RISC-V在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。”仲小龍表示，英飛凌目前在RISC-V方面的工作重點(diǎn)在于“產(chǎn)品開發(fā)與生態(tài)搭建”，目標(biāo)是為客戶“提供一個(gè)更多樣化、更廣泛的選擇”。

RISC-V將作為下一代汽車MCU的統(tǒng)一內(nèi)核？

英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理劉琳在分享中指出，英飛凌在汽車MCU領(lǐng)域持續(xù)處于全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位。根據(jù)TechInsights數(shù)據(jù)，2024年英飛凌汽車MCU市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至32%，再次成為全球排名第一的汽車微控制器供應(yīng)商。這一成就得益于英飛凌汽車MCU產(chǎn)品的高可靠性和高質(zhì)量，以及在軟硬件結(jié)合、工具鏈匹配、設(shè)計(jì)服務(wù)等領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)。      

據(jù)介紹，英飛凌汽車MCU產(chǎn)品系列全面覆蓋所有汽車應(yīng)用場(chǎng)景，包括智能傳感器、駕駛信息和人機(jī)界面、車身與可連接性、區(qū)域控制器、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與電氣化、ADAS、底盤與安全等，擁有非常廣泛的產(chǎn)品組合。

“我們的AURIX™系列MCU憑借其可靠性，包括出色的實(shí)時(shí)性能、穩(wěn)健性、高安全性、可擴(kuò)展性等，在汽車行業(yè)贏得了廣泛認(rèn)可。”劉琳表示。

面對(duì)汽車智能化和電動(dòng)化的趨勢(shì)，英飛凌新一代MCU產(chǎn)品AURIX™ TC4x中集成了PPU（并行處理單元）加速器，為AI模型提供輕量級(jí)的計(jì)算支持。劉琳介紹，PPU加速器能夠顯著提升MCU在實(shí)時(shí)性和高安全性應(yīng)用場(chǎng)景中的性能，同時(shí)降低系統(tǒng)成本。

“PPU加速器不僅能夠幫助客戶實(shí)現(xiàn)更高效的AI計(jì)算，還能通過創(chuàng)新性方案實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)成本的降低。”劉琳舉例說，在智駕、域控、動(dòng)力系統(tǒng)等高實(shí)時(shí)性應(yīng)用場(chǎng)景中，PPU加速器能夠發(fā)揮巨大作用，提升系統(tǒng)整體性能。

在談到未來MCU架構(gòu)時(shí)，劉琳表示，英飛凌將選擇RISC-V作為下一代汽車MCU的統(tǒng)一內(nèi)核架構(gòu)。這一選擇基于RISC-V架構(gòu)的開放性、精簡(jiǎn)指令集、模塊化設(shè)計(jì)和可擴(kuò)展性等特點(diǎn)，能夠滿足汽車行業(yè)對(duì)多樣化、全場(chǎng)景覆蓋的需求，適應(yīng)未來軟件定義汽車（SDV）的發(fā)展趨勢(shì)。

“RISC-V架構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)和可擴(kuò)展性使我們能夠基于統(tǒng)一的內(nèi)核架構(gòu)開發(fā)出覆蓋從低端到高端全平臺(tái)的MCU產(chǎn)品系列。”劉琳透露，英飛凌正在規(guī)劃基于RISC-V架構(gòu)的下一代AURIX™系列微控制器產(chǎn)品，旨在滿足所有汽車應(yīng)用場(chǎng)景的設(shè)計(jì)和開發(fā)需求。

在生態(tài)構(gòu)建方面，英飛凌采取“生態(tài)先行”策略，與生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴共同推動(dòng)RISC-V架構(gòu)在汽車領(lǐng)域的落地。劉琳介紹，英飛凌已向生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴提供基于RISC-V架構(gòu)的虛擬開發(fā)套件，幫助工具鏈和基礎(chǔ)軟件廠商提前進(jìn)行適配和開發(fā)。

根據(jù)SHD Group預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，全球車用RISC-V嵌入式處理器市場(chǎng)規(guī)模將從2021年的1億美元增長(zhǎng)至2030年的87億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)52%。這一趨勢(shì)印證了英飛凌在RISC-V的戰(zhàn)略前瞻性。

“我們希望通過生態(tài)共建和標(biāo)準(zhǔn)化工作，推動(dòng)RISC-V架構(gòu)在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用。”劉琳表示，英飛凌將通過合資公司Quintauris，開展RISC-V指令集架構(gòu)、配置文件、平臺(tái)上的規(guī)范化工作，并與國(guó)內(nèi)行業(yè)組織密切合作，加速RISC-V在汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

未來，英飛凌還將繼續(xù)推出基于TriCore™架構(gòu)的AURIX™ TC3x和TC4x系列MCU，并計(jì)劃從2026年起為部分TC3xx產(chǎn)品提供400MHz升級(jí)選擇。這一升級(jí)將進(jìn)一步提升MCU的性能和實(shí)時(shí)處理能力，滿足未來高階自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化應(yīng)用的需求。AURIX™ TC4x則具備以下核心能力：

• 更高的性能：TriCore™ 1.8主頻高達(dá)500MHz，集成PPU矢量計(jì)算單元，算力高達(dá)26GFLOPS。集成DSP的A/D轉(zhuǎn)換器子系統(tǒng)。
• 功能安全和信息安全：符合ISO 26262-2018 ASIL D標(biāo)準(zhǔn)，具備硬件隔離和分布式加密和哈希引擎。
• 豐富的網(wǎng)絡(luò)接口：包括高達(dá)2個(gè)5GBit以太網(wǎng)接口和最多4個(gè)10/100MBit以太網(wǎng)接口。
• 硬件隔離：內(nèi)核和外設(shè)級(jí)別的硬件隔離。TriCore™1.8,每個(gè)核心最多支持8個(gè)虛擬機(jī)計(jì)算單元。

中央架構(gòu)和邊緣架構(gòu)雷達(dá)，怎么選？

英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理王楠在分享中指出，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，毫米波雷達(dá)市場(chǎng)正朝著高分辨率、高性能的方向演進(jìn)。傳統(tǒng)雷達(dá)受限于通道數(shù)和處理能力，難以滿足新國(guó)標(biāo)對(duì)感知性能的要求。而升級(jí)后的毫米波雷達(dá)等高分辨率雷達(dá)通過增加通道數(shù)和采用先進(jìn)的信號(hào)處理技術(shù)，能夠顯著提升探測(cè)距離和目標(biāo)分辨能力。

“新國(guó)標(biāo)對(duì)感知部分提出了更高要求，包括錐筒檢測(cè)、隧道協(xié)停等復(fù)雜場(chǎng)景。”王楠表示，高分辨率雷達(dá)成為滿足這些需求的關(guān)鍵傳感器之一。

針對(duì)不同市場(chǎng)需求，英飛凌提供了邊緣架構(gòu)雷達(dá)和中央架構(gòu)雷達(dá)解決方案。邊緣架構(gòu)方案采用TC45 MCU處理器配合CTRX8188F射頻前端芯片，構(gòu)建高性價(jià)比的八發(fā)八收雷達(dá)系統(tǒng)；中央架構(gòu)方案則通過SoC算力直接處理射頻前端的原始數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)更高性能和更低系統(tǒng)成本。

“長(zhǎng)期來看，中央架構(gòu)雷達(dá)通過SoC處理原始數(shù)據(jù)，避免了原始數(shù)據(jù)信息丟失和性能瓶頸，可實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的探測(cè)距離、更高的目標(biāo)分辨力和更豐富的點(diǎn)云質(zhì)量。不僅提升了系統(tǒng)性能，還顯著降低了功耗和成本。”王楠介紹，中央架構(gòu)雷達(dá)在算法層面引入AI和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，支持從前向端雷達(dá)到角雷達(dá)的全場(chǎng)景應(yīng)用，通過軟件定義滿足不同智駕等級(jí)的需求。此外，該架構(gòu)極大增強(qiáng)了AI/ML雷達(dá)信號(hào)處理能力，為未來更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能奠定硬件基礎(chǔ)。

王楠強(qiáng)調(diào)，中央架構(gòu)雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)不僅在于性能提升，也能通過SoC算力處理雷達(dá)信號(hào)原始數(shù)據(jù)，有效降低系統(tǒng)成本，從而更好地符合軟件定義汽車的需求。

在市場(chǎng)布局方面，英飛凌緊跟行業(yè)趨勢(shì)，針對(duì)不同智駕等級(jí)和平臺(tái)需求提供多樣化的汽車?yán)走_(dá)解決方案。王楠介紹，英飛凌已與多家Tier-1廠商和主機(jī)廠建立緊密合作，共同推動(dòng)高分辨率雷達(dá)的量產(chǎn)和應(yīng)用。

“我們觀察到現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)Tier-1廠商和主機(jī)廠對(duì)高性價(jià)比雷達(dá)解決方案的需求非常強(qiáng)烈。”王楠表示，“我們已在兩條毫米波雷達(dá)技術(shù)路徑上完成布局，預(yù)計(jì)基于英飛凌解決方案的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品將很快在車廠和Tier-1客戶中陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

低空經(jīng)濟(jì)熱潮下的飛行汽車解決方案

隨著低空經(jīng)濟(jì)的崛起，飛行汽車成為汽車行業(yè)的新熱點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，全球城市空中交通（UAM）市場(chǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì)到2040年總可尋址市場(chǎng)（TAM）將達(dá)到1萬億美元，2050年更將攀升至9萬億美元。而中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模在2023年已超過690億美元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到2740億美元。

然而，飛行汽車作為新興領(lǐng)域，其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、適航認(rèn)證等方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理張昌明在分享中指出，飛行汽車作為低空經(jīng)濟(jì)的重要載體，具有廣闊的市場(chǎng)前景和應(yīng)用潛力。面對(duì)這一藍(lán)海市場(chǎng)，英飛凌并非從零開始，而是將其成熟的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品線進(jìn)行適配與認(rèn)證。

“飛行汽車對(duì)可靠性與質(zhì)量有著極高要求，從基礎(chǔ)研究看，低空經(jīng)濟(jì)目前聚焦在3000米以下，而且現(xiàn)有低空飛行器的實(shí)際運(yùn)行高度多在幾百米范圍內(nèi)，這與英飛凌的產(chǎn)品特性非常匹配。”張昌明表示，英飛凌希望在未來的飛行汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)中贏得較高市場(chǎng)份額，共同推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

張昌明坦言，飛行汽車領(lǐng)域仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括適航認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)制定和成本控制等。他介紹，目前飛行汽車的適航認(rèn)證體系尚不完善，需要借鑒傳統(tǒng)航空領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)新。

“英飛凌也希望借助我們的生態(tài)系統(tǒng)，與包括Design House、高校，以及相關(guān)行政管理部門、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)等進(jìn)行緊密合作，共同推動(dòng)系統(tǒng)性的創(chuàng)新，支持飛行汽車和低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”張昌明表示，英飛凌還積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，為飛行汽車的規(guī)范化發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

針對(duì)飛行汽車的核心訴求，英飛凌提供了高安全性、低能耗和智能化、高效化、輕量化的系統(tǒng)解決方案，可用于飛行汽車的各個(gè)子系統(tǒng)，包括主驅(qū)、飛控、能源系統(tǒng)BMS、供電（DCDC轉(zhuǎn)換器）、自動(dòng)駕駛、傳感系統(tǒng)等。

“特別是英飛凌AURIX™產(chǎn)品系列的卓越質(zhì)量保證、龐大的出貨量和運(yùn)行數(shù)據(jù)可以為全部的航空級(jí)安全體系認(rèn)證提供支撐，這一優(yōu)勢(shì)為飛行汽車提供了強(qiáng)有力的安全保障。”張昌明表示，英飛凌還通過優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采用先進(jìn)半導(dǎo)體材料和技術(shù)等手段降低飛行汽車的能耗和重量，提升其續(xù)航能力和飛行效率。

據(jù)介紹，英飛凌已與多家飛行汽車廠商建立合作，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。“我們希望通過與行業(yè)客戶的緊密合作，共同解決飛行汽車領(lǐng)域的技術(shù)難題和市場(chǎng)挑戰(zhàn)。”張昌明表示，英飛凌將繼續(xù)加大在飛行汽車領(lǐng)域的投入，為客戶提供更多創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案。

“以客戶為中心”的產(chǎn)品哲學(xué)

隨著電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷普及以及軟件定義汽車的發(fā)展趨勢(shì)，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)正迎來前所未有的增長(zhǎng)機(jī)遇。未來幾年內(nèi)，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，為產(chǎn)業(yè)鏈各方帶來廣闊的發(fā)展空間。作為全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，英飛凌汽車業(yè)務(wù)2024年在全球、中國(guó)、歐洲和韓國(guó)市場(chǎng)均保持第一名，未來還將繼續(xù)加大在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展方面的投入。

在MCU領(lǐng)域，英飛凌在積極構(gòu)建基于RISC-V的汽車MCU生態(tài)系統(tǒng)。通過提供虛擬開發(fā)套件支持以及與生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的緊密協(xié)作，英飛凌正努力加速RISC-V在汽車行業(yè)的落地，并推動(dòng)其在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用；此外在雷達(dá)領(lǐng)域，英飛凌將緊跟行業(yè)趨勢(shì)，提供高性價(jià)比的解決方案；在飛行汽車領(lǐng)域，英飛凌則將聚焦核心系統(tǒng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

可以看出，無論是MCU領(lǐng)域的AURIX™/TRAVEO™/PSOC™產(chǎn)品系列與RISC-V架構(gòu)多軌并存的發(fā)展策略，還是在雷達(dá)領(lǐng)域針對(duì)邊緣處理與中央式架構(gòu)兩種技術(shù)路徑的完整布局，英飛凌始終強(qiáng)調(diào)“不是替代，而是擴(kuò)展，為客戶提供更加多樣化的選擇”。這種策略既尊重客戶對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)的投資，又為未來創(chuàng)新預(yù)留空間，體現(xiàn)了其“以客戶為中心”的產(chǎn)品哲學(xué)。

值得一提的是，英飛凌不僅在商業(yè)層面持續(xù)擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)，更積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，承諾將在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。作為首批承諾遵守聯(lián)合國(guó)全球契約“十大準(zhǔn)則”的半導(dǎo)體企業(yè)，英飛凌以創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)對(duì)全球性的社會(huì)挑戰(zhàn)，并設(shè)立了在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和的氣候目標(biāo)。

“英飛凌的目標(biāo)是持續(xù)引領(lǐng)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)，與行業(yè)客戶、合作伙伴協(xié)同創(chuàng)新，共同打造更環(huán)保、更安全、更智能的汽車，塑造未來出行格局。”仲小龍?jiān)诳偨Y(jié)中強(qiáng)調(diào)，英飛凌將繼續(xù)通過技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)構(gòu)建的雙輪驅(qū)動(dòng)，深化與中國(guó)市場(chǎng)的合作，為客戶提供定制化系統(tǒng)級(jí)解決方案，攜手行業(yè)共啟汽車低碳化和數(shù)字化的新篇章。