和解之外，雙方還同步簽署的長期供應與開發協議——寶馬將向歐摩威授予總額超10億歐元的新增項目訂單，覆蓋最前沿的制動技術與電子解決方案。
近日，大陸集團原汽車子集團、現已獨立運營的歐摩威（AUMOVIO）發布公告，與寶馬集團就一項集成制動系統（IBS）歷史質保案件達成全面和解，同時雙方還簽訂了一份總額超10億歐元的長期供應與開發協議。
友好了結全部未決訴訟
根據歐摩威官方公告，作為和解條款的核心內容，歐摩威德國有限公司將向寶馬支付總計3.5億歐元和解金，分兩期于2026年第三季度和第四季度完成支付，以此友好了結與一款早期集成制動系統相關的所有未決法律程序。
歐摩威此前已就該事項計提5400萬歐元風險準備金，和解金額高于已計提部分，差額將對本季度及全年財報形成一次性沖擊。
據路透社援引歐摩威披露的信息，受該和解費用影響，公司將2026年全年調整后營業利潤率預期從3.5%–5.0%下調至3.0%–4.0%，銷售額預期區間也從170億–185億歐元收窄至170億–175億歐元。不過市場反應意外積極——和解金額低于此前市場預期，歐摩威股價當日收盤大漲10.7%。
2024年寶馬全球召回事件
此次和解所涉的“歷史質保案件”，正是2024年震動全球汽車業的寶馬IBS制動召回事件。
2024年9月，寶馬宣布在全球范圍內召回約153萬輛汽車，涵蓋寶馬5系、7系、多款X系列跨界車、勞斯萊斯Spectre、Mini Cooper及Mini Countryman等車型。召回根源在于由大陸集團供應的集成制動系統中，電子信號受到干擾，可能導致制動效率下降，并影響ABS防抱死系統與DSC動態穩定控制系統的正常工作。
據標普全球mobility調查，缺陷可追溯到大陸集團匈牙利工廠，電路板生產過程中的清潔度標準不足是根本原因。153萬輛受影響車輛中，約120萬輛已交付客戶，需通過無線軟件遠程檢查并提供修復；約32萬輛尚未交付的車輛則被暫停交付。
這一事件對寶馬經營造成直接沖擊：2024年三季度寶馬確認了“高位數億歐元”的保修準備金，并將全年營業利潤率預期從8%–10%下調至6%–7%；寶馬市值在公告后蒸發約55億美元。
承攬10億歐元新訂單
和解之外，雙方還同步簽署的長期供應與開發協議——寶馬將向歐摩威授予總額超10億歐元的新增項目訂單，覆蓋最前沿的制動技術與電子解決方案。
協議核心要點包括：
- MKC2集成制動系統批量供貨延長至2030年代中期。MKC2是歐摩威主打的one-box集成制動系統，將主缸、制動助力器以及ABS、ESC等控制功能集成于一個緊湊輕量化模塊中，可支持更快的自動駕駛建壓、高效的再生制動，以及高階自動駕駛所需的安全冗余。
- 拓展制動卡鉗等底盤零部件合作，面向寶馬未來車型平臺。
- 延伸電子控制解決方案合作，深化雙方在汽車電子領域的綁定。
歐摩威CEO Philipp von Hirschheydt表示：“與寶馬集團的協議是我們鞏固業務關系的重要一步，它體現了對歐摩威創新制動技術的信心，也將激勵我們進一步推動雙方合作伙伴關系，共同塑造出行的未來。”
分拆上市后的關鍵一戰
2025年4月，大陸集團宣布將汽車子集團分拆為獨立公司，新品牌定為AUMOVIO歐摩威；同年9月18日，歐摩威在法蘭克福證券交易所完成上市，正式從大陸集團體系獨立運營。這家承載著大陸汽車業務約一半體量、全球擁有約10萬名員工的“新公司”，在中國市場擁有約1萬名員工，并把中國區總部設在上海楊浦。
對獨立僅10個月的歐摩威而言，了結與寶馬這一核心客戶的訴訟糾紛、同時拿到10億歐元量級的長單，無疑是“獨立元年”最關鍵的一仗。寶馬是大陸/歐摩威最大的OEM合作伙伴之一，雙方在制動執行系統領域合作深厚。若糾紛久拖不決，不僅影響歐摩威的獨立上市形象，更可能動搖其在制動電子領域的客戶根基。
標普全球mobility分析師指出，盡管短期面臨消費者信任挑戰，線控制動技術的長期前景依然廣闊，驅動力來自電動化與L3級以上自動駕駛趨勢。歐摩威與寶馬用“3.5億歐元和解+10億歐元新單”的方式處理分歧，實質上反映了供應商與整車廠在新技術迭代期“利益捆綁、風險共擔”的新常態——過去的糾紛以現金了結，未來的風險則通過深度技術合作來共同管控。
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