12.88萬元起，零跑C10很卷，而且卷的全面。
超4.7米的車長，軸距和問界M7差不多，比理想L7稍短，得房率更高，內部針對家庭用戶的設計，讓網友笑稱這不就是“理想L6”：
比預售價降了2.3萬，配置和價格卷了一眾友商，尤其是頂配，劃定了智能化配置新下限：
座艙8295芯片，智駕英偉達Orin X芯片，激光雷達，這樣的組合上車，只要16.58萬元。
零跑C10主打的就是家用，家庭用戶考慮SUV，首先當然是空間需求。
先來看下零跑C10的空間表現，座椅調至日常駕駛高度，175cm身高男士，實測頭部距離天窗有近兩拳距離。
然后往后來看二排，腿部空間超過兩拳。
后排中間這里還設置了一個置物臺，杯架可以放孩子的奶瓶或者保溫杯。
車門位置都有一個儲物凹槽。
后備箱可同時容納7個20英寸行李箱，兩側各有一個掛鉤比較方便。
零跑C10的空間表現不錯，另一項家庭用戶比較在意的用車成本也不高。
純電車型目前還沒有平臺數據，實測百公里耗電量大概是是17.1kWh。
增程版的百公里饋電油耗則是5.1L，大概是日系B級混動轎車的水平。
更難得的是，零跑C10把智能化配置拉滿了。
16.58萬元，就能給到高通驍龍8295座艙芯片，英偉達OrinX智駕芯片，以及激光雷達。
這樣的組合同級別罕見。
在驍龍8295芯片加持下，車機支持多條語音指令連續對話，流暢控制調節空調，座椅，天窗等。
所以零跑C10的座艙實體按鍵很少，整體看起來很簡約。
而英偉達OrinX提供的254Tops，則讓零跑C10實現了“解放雙腳”，司機負責把握方向盤就好：
目前零跑已經實現了高速NOA上車，零跑汽車董事長朱江明希望2024下半年能推出城區NOA。
所以零跑C10作為一款家用車，不僅實用，而且智能化方面舍得堆料，為今后的同級競品劃定了新標準。
比預售價足足降了2.3萬元，和前一天發布的比亞迪宋PLUS榮耀版降價幅度差不多。
短短半個月，“798秦”點燃的戰火，從A級轎車燒到中大型SUV，影響了整個中國車市。
春節剛返工，比亞迪就打出了第一張牌，7.98萬元的秦PLUS和驅逐艦05榮耀版，五菱、長安、哪吒、北京現代、大眾等多家車企迅速跟進。
和“998秦”打得有來有回，上市首月賣了超1.83萬輛的五菱星光，150km進階版降價6000元，現售9.98萬元，狙擊比亞迪秦PLUS 120km純電續航車型。
北京現代則針鋒相對，將累計銷量1500萬臺的伊蘭特降至7.58萬起，迎著比亞迪「電比油低」的口號，高呼「油“比”電強」。
長安啟源A05也跟著降了1.1萬元，現價只要7.89萬起。下周還將上市一個啟源A07真香版，預計價格也會有驚喜。
去年銷量排在秦PLUS前，守擂的大眾朗逸則后知后覺，在2月底才跟進，現在朗逸的裸車價只要6.99萬元了。同時大眾寶來則跌至6.8萬元。
更大尺寸的轎車也進行了售價調整。
“7.98秦”上市的當天，銀河E8就推出了限時權益，包含 2000 抵 7000 元購車款、6000 元選裝基金。
去年銷量微跌的凱迪拉克，CT5車型更是血降7萬，21.97萬元開售。
去年率先降價的特斯拉，也推出了3/Y車型限時促銷活動。有意思的是，Model Y后驅和長續航版同時在美上調了1000美元（約合人民幣7196元)。
價格戰迅速從轎車市場燒到SUV，智己在官宣超80億元的新融資后，立即將旗下爆款LS6限時降價了一萬元。
競品小鵬G6也跟進，限時立減2萬元，優惠后只要18.99萬元起。
小鵬其他車型，小鵬G9至高優惠了1萬元，小鵬P7i優惠幅度最大， 至高優惠 5 萬元，售20.39萬元起。
新勢力全系大降價的還有哪吒：
SUV車型哪吒X全系降價2.2萬元，新增400 Air版9.98萬元起售。
B+級轎跑哪吒S全系降價5000元，現價15.48萬元起。
SUV車型哪吒Aya全系降價8000元，現價6.58萬元起。
當然這輪價格中，表現最搶眼的還是率先出牌的比亞迪。最近接連推出漢、唐、宋、海豚、海豹系列等多款車型榮耀版。
其中宋Pro榮耀版恰好在零跑C10上市前一天上市，10.98萬元起售的價格，讓網友感慨“拆房頂”。
返工后半個月，平均每天都有車型降價，最高甚至大降7萬元，豪華品牌和新老勢力紛紛下場。
所以今年車市的主旋律大概率還是卷，而且比去年卷的還激烈。
不過“開卷有益”，車企們開卷，消費者受益。
現在，16.58萬元就能開走一輛用車成本低，智能化配置拉滿的家用SUV了。
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