文｜七號-宋
汽車技術升級經常有，大家都在爭當「行業首創」。
最近，華為又出圈了。事情的情況是：在一次媒體問界智駕直播中，余總提到，主動安全的概念是華為提出的，側向和后向主動安全是華為提出的。
一時間，輿論嘩然，都在為沃爾沃抱不平。要知道在九十年代末，沃爾沃啟動了安全概念車的開發工作，2001年在底特律車展上，他們還展示了一款“安全概念車”。這款概念車上集合了沃爾沃的幾乎全部經典的安全技術（甚至有些技術現在還沒有實現，如“格式塔鏤空A柱”）。主動安全技術，比如前方碰撞警示、車道偏離警示、風擋玻璃信息投影也都有搭載。
其實不僅是沃爾沃，奔馳在2019年還推出了他們的ESF安全概念車，新增大量安全科技。那一年，華為才開始正式成立智能汽車解決方案BU（業務部門）。
網友說
這是“智駕環境，不是單指AEB”
在網絡中，我看到有人說：“要看語境，他們聊的是智駕環境，不是單純的主動安全。”
確實，這兩個的側重點是不同的。
智能駕駛通過自動化和智能化手段，巧妙地減少了那些因為人為疏忽導致的交通事故。想象一下，車子自己就能穩穩當當地行駛、變速、剎車，還能自己監視周圍的環境，甚至自動變道、轉向，再加上那些超方便的自動信號提醒，這不就是在告訴我們：“喂，放心交給我，您歇著去吧！”
但這里面的不少功能，比如自動剎車和周圍環境監控，其實就屬于主動安全的領域啦。主動安全可是個聰明的家伙，它通過實時的監測和預警系統，總能提前發現那些潛在的危險，并迅速地采取措施來避免事故的發生。
當然了，直播中提到的全向主動安全（前、側、后），其實嚴格來說，并不是全指的AEB功能。準確來說，它是“全向防碰撞系統”。
AEB與全向防碰撞系統的關系可以總結為：
? AEB特指前向的自動緊急制動功能，它是全向防碰撞系統中的一個重要組成部分。
? 全向防碰撞系統則是一個更廣泛的概念，它包括了前向AEB功能以及側向和后向的主動安全功能。
AEB好理解，側向主動安全就是二郎神開了第三只眼，視野更寬廣。它能時刻盯著側面的行人、亂入的障礙物，還有那些不按套路出牌的變道車輛。萬一駕駛員打了個盹兒或者手忙腳亂沒來得及反應，這系統可以主動糾偏、避險。
再來說說后向主動安全，這可是個倒車小能手。它會自動掃描后方道路的一舉一動，行人、護欄啥的統統不在話下。一旦發現情況不妙，它就會施展“主動剎車”大法，保證你倒車穩穩當當。
而這些技術概念，想必大家也在其他品牌車型中看到過。總之，智能駕駛的實現離不開主動安全技術的支持，而且這些技術概念也很早就被提出，所以大家也別再費勁加定語了。
華為獨創的邊界在哪里
增量是什么？
在酒香也怕巷子深的年代，肯定要盡力宣傳品牌（不知道符不符合廣告法...）。
其實單就技術本身來說，華為的主動安全技術是值得說道說道的。
比如在最高剎停速度上，在今年智界S7發布會上，公布的數據是：
? AEB生效范圍：4km/h-150km/h；
? AEB最高剎停速度：120km/h；
? 側向主動安全：40km/h-130km/h；
? 后向AEB生效范圍：1km/h-60km/h。
需要給大家說下，為什么AEB有了一個生效范圍，還有最高剎停速度呢？
這就和拳擊手同時要鍛煉意識和肌肉反應是一個道理。生效范圍就等于是意識，意識到了，就能識別到危險，身體進而做出閃躲動作。但我們都知道意識是快于身體反應的，有時候即便識別到危險，但對方出拳實在太快，依舊會吃個滿懷，剎停速度就是衡量“身體機能”的指標，指AEB系統在觸發后能夠將車輛安全停止的最高速度。
圖注：所以說，當車速為150km/h，汽車可以啟動AEB，但它依然不能完全剎停，所以大家不要大意了。
不論是識別范圍還是剎停范圍，華為確實都非常強。
而且華為的進化速度也相當之驚人。
熟悉智界S7的知道，這款車發布會開了兩次。2023年發布時，AEB能夠在4-130km/h的工作時速范圍內操作，并且在一些場景下，剎停距離已經從當年9月的90km/h提升到120km/h，能力提升33%。時間來到2024年，智界S7最高工作車速又進一步提升，達到150km/h，升級速度坐上火箭。
智界S7在2023年發布會時公布的AEB工作數據
關于華為是如何實現這般驚人的保護力，我們未能看到官方給到的明確技術解析。但有一些信息可以作為分析依據：
? 華為系強調多感知硬件融合，相比于純視覺（尤其是純攝像頭）方案，同時運用各自傳感器能力的長處，綜合對目標進行識別。這種技術能夠消除多傳感器信息之間可能存在的冗余和矛盾，加以互補，降低不確定性，從而提高AEB系統的識別速度和準確性。
? 高效的算法和強大的處理器來快速處理和分析從傳感器獲取的大量數據，有助于減少數據處理時間，提高AEB系統的反應速度。
? “產品意識”——汽車自動駕駛等級有L0-L5共6個等級，比如AEB屬于L0級，LCA or ACC屬于L1級、LCA and ACC屬于L2級，TJA（交通擁堵輔助系統）屬于L3級。AEB作為L0級別的技術，AEB能力強并不代表智能駕駛能力強。某種程度來說，一些車企定義更偏向傳統，確實沒有卷最高速度的動力。
總結
近期華為在智駕直播中提及主動安全概念引發輿論關注，有網友為沃爾沃等早期投入主動安全技術研發的企業抱不平。
汽車技術不斷升級，各大企業爭相宣稱行業首創，這是一件好事。智能駕駛與主動安全技術相輔相成，華為在主動安全技術方面取得顯著成果，如智界S7的AEB性能提升，這些值得一贊。
然而，技術的升級不應抹殺前人的貢獻，各企業應共同推動汽車技術進步。
