新版FSD參數(shù)規(guī)模提升10倍，AI6進(jìn)展曝光。
特斯拉FSD的最新規(guī)劃曝光了，軟件方面參數(shù)規(guī)模擴(kuò)大10倍，引入Robotaxi路測獲取的經(jīng)驗(yàn)。
硬件方面，AI5確定設(shè)計完畢，AI6也敲定了生產(chǎn)方——三星。
是的，就在特斯拉下一代自動駕駛硬件AI5還未確定上車日期時，“下下一代”AI6已提升日程。而且馬斯克表現(xiàn)得很急迫，表示將親自參與提升AI6的生產(chǎn)效率。
外界不免疑惑，莫非AI5和AI6是同一代產(chǎn)品，特斯拉今后要同時使用兩個算力平臺？
在近日的第二季度財報電話會議上，特斯拉透露了FSD的一系列進(jìn)展。
最讓廣大（美國）特斯拉車主興奮的是，特斯拉透露，F(xiàn)SD Unsupervised（無監(jiān)督）版通過驅(qū)動Robotaxi獲得的經(jīng)驗(yàn)和改進(jìn)，將整合入乘用車搭載的有監(jiān)督版FSD（以下簡稱FSD）。馬斯克認(rèn)為，這將讓FSD的性能實(shí)現(xiàn)“跨越式進(jìn)步”。
比如功能上，新版FSD將允許車主有更長的時間不需要眼睛看路，即“可脫眼時間更長”。不過這并不代表特斯拉要邁向L3，特斯拉很少提及此概念。
具體如何實(shí)現(xiàn)“跨越式進(jìn)步”？實(shí)際上還是AI的“力大磚飛”。
馬斯克透露，新版FSD的參數(shù)量將擴(kuò)大10倍，遠(yuǎn)大于幾個月前特斯拉提及的4.5倍提升。顯然，當(dāng)前特斯拉HW4.0的硬件算力無法適應(yīng)如此巨大的模型，特斯拉一方面肯定要調(diào)整模型規(guī)模，適配過去的硬件架構(gòu)。
另一方面，特斯拉也在籌備AI5上車，用更強(qiáng)的算力適配更強(qiáng)大的模型。AI5就是HW4的下一代自動駕駛硬件，從這代開始以后就都不叫HW系列，改叫AI了。
馬斯克此前透露過，AI5的算力將是HW4.0的10倍，預(yù)計將在今年下半年量產(chǎn)上車。外界根據(jù)多方信息，普遍猜測AI5平臺的算力有可能超過3000TOPS，這是非常夸張的，相當(dāng)于3片“芯皇”Thor-X。
馬斯克自曝后AI5一直在穩(wěn)步推進(jìn)，目前已經(jīng)完成了設(shè)計，已交由臺積電生產(chǎn)制造。各位特斯拉準(zhǔn)車主們，不著急用車咱可以先等等。
HW4.0推出近3年后，硬件更新?lián)Q代本不該讓人意外。然而馬斯克最近官宣的另一項(xiàng)相關(guān)進(jìn)展，卻讓外界都疑惑了：
AI6的生產(chǎn)合作，也確定了。
最近，三星官宣將為特斯拉代工AI6芯片，合作時間持續(xù)至2033年底，合作協(xié)議價值22.8萬億韓元，約合人民幣1185億元。隨后馬斯克在回復(fù)網(wǎng)友時表示，豪擲1185億只是最低預(yù)期，實(shí)際產(chǎn)能可能會高出好幾倍。
雙方的合作由來已久，已上車的HW4實(shí)際上就是由三星代工生產(chǎn)。最新合作達(dá)成后，馬斯克還在社交平臺上透露，三星將在得克薩斯州新建工廠，該工廠專門用于為特斯拉生產(chǎn)AI6。
工廠選址并非巧合，特斯拉總部也在得州，馬斯克表示，三星已允許特斯拉“最大限度地協(xié)助”其提高效率，他將御駕親征。
AI5還未上車，雙方就達(dá)成了AI6的合作，馬斯克還要積極參與提高制造效率，外界迷惑了，經(jīng)過一番分析討論后產(chǎn)生了兩種主流說法。
一種說法認(rèn)為，AI5很可能是中間代芯片，起到了過渡作用。
一種說法則認(rèn)為，AI5和AI6將同時應(yīng)用，特斯拉短時間內(nèi)會搭載兩大算力平臺。后一種說法得到了更多認(rèn)可。
畢竟如今的特斯拉已經(jīng)徹底不能以車企視之，L2和L4雙線并行，但乘用車和Robotaxi的業(yè)務(wù)模式并不相同，軟件算法的設(shè)計目的自然也會有所變化。否則FSD如今也不會同時存在Unsupervised和Supervised兩大分支。或許這兩大分支未來會進(jìn)一步演化，最終分別落地安全標(biāo)準(zhǔn)不同、算力規(guī)模不同的平臺。
類似特斯拉這樣的玩家并非沒有先例，比如國內(nèi)的Momenta也是長期“兩條腿走路”，也要在今年推出基于車規(guī)級零部件的Robotaxi。
此外，文遠(yuǎn)知行一方面和博世合作，基于英偉達(dá)Orin Y推出了智能輔助駕駛。另一方面，攜手聯(lián)想率先落地Thor-X，上車Robotaxi。兩大場景應(yīng)用的算力差距為10倍。
最近，馬斯克接受了一次線上采訪，主持人問他，如果特斯拉在Robotaxi上取得成功，特斯拉如何應(yīng)對“制造最優(yōu)汽車，卻可能需要更少汽車”的矛盾？
馬斯克對此表示，自己很難回答：
作為上市公司的CEO，我需要謹(jǐn)慎表態(tài)。往往最有趣的問題，恰恰是我無法直接回應(yīng)的。
— 聯(lián)系作者 —
— 完 —
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