中國“車”用中國“芯”，本土中央計算平臺SoC芯片“撼域”M1打破國際壟斷。
11月1日，廣汽集團傾力打造的中國第一臺芯片設(shè)計100%國產(chǎn)化的智能新能源汽車——廣汽埃安旗下昊鉑GT攀登版正式下線。該車率先搭載了廣汽集團與中興微電子聯(lián)合定義的車規(guī)級中央計算平臺SoC芯片“撼域”M1，算力強、數(shù)據(jù)傳輸快、安全性高，是廣汽CCU中央運算單元復(fù)雜度最高、集成度最高的多域融合高速連接芯片。
“撼域”M1是面向新一代中央集成式電子電氣架構(gòu)設(shè)計的高性能車載SoC，專注于解決智能汽車多域融合場景下的海量數(shù)據(jù)高速互聯(lián)與實時交換需求，為整車提供高效、可靠、安全的芯片級解決方案，除了適用于汽車中央計算處理單元CCU，還適用于智能網(wǎng)關(guān)、跨域控制器、智能底盤等領(lǐng)域。
在此前，我國智能汽車用中央計算芯片長期依賴進口。隨著國內(nèi)智能汽車市場快速發(fā)展，消費者對智能化功能的需求持續(xù)攀高，市場急需更貼合本土場景、支持快速迭代的芯片解決方案。
然而，進口芯片在實際應(yīng)用中逐漸暴露出多方面局限：數(shù)據(jù)傳輸速度難以滿足日益增長的計算需求，無法完全符合國內(nèi)信息安全法規(guī)與標(biāo)準要求，且海外供應(yīng)商的技術(shù)支持響應(yīng)遲緩、成本居高不下。這些因素使得進口芯片難以適應(yīng)國內(nèi)車企在“降本、提效、優(yōu)體驗”等方面的綜合需求。
“撼域”M1這款專門針對中國智能汽車場景深度定制的原生高性能中央計算平臺SOC芯片，填補了國產(chǎn)高性能車規(guī)級中央計算平臺芯片的空白，也標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心芯片領(lǐng)域的關(guān)鍵突破。
根據(jù)《高工智能汽車》了解，廣汽和中興微電子僅用不到3年時間，便完成了從芯片定義、自主設(shè)計到CCU域控研發(fā)、量產(chǎn)上車的全流程，創(chuàng)下了高端車規(guī)芯片從概念到量產(chǎn)落地的最快記錄。核心原因是行業(yè)合作模式的重塑：以前是主機廠、Tier1、芯片商的線性生態(tài)合作鏈條，現(xiàn)在變成了“以整車產(chǎn)品為目標(biāo)，芯片與整車深度綁定、軟硬件一體協(xié)同”的網(wǎng)狀整零協(xié)同創(chuàng)新模式。
資料顯示，中興微電子是全球領(lǐng)先的IC設(shè)計公司，是中興通訊的控股子公司，擁有近30年芯片研發(fā)歷史。公司累計成功研發(fā)并量產(chǎn)了150余種芯片，年發(fā)貨約2.6億顆，產(chǎn)品覆蓋ICT產(chǎn)業(yè)“算力、網(wǎng)絡(luò)、終端”全領(lǐng)域，具備復(fù)雜SOC芯片前后端全流程設(shè)計能力。
正因為在通信行業(yè)積累了深厚的“連接+算力”技術(shù)，中興微電子才能快速把技術(shù)優(yōu)勢延伸到汽車芯片領(lǐng)域，攻克算力分配、多系統(tǒng)兼容、安全合規(guī)等行業(yè)難題；而廣汽則憑借多年的整車制造經(jīng)驗和海量的實際路況數(shù)據(jù)，為芯片優(yōu)化提供了真實場景支撐。最終，雙方實現(xiàn)了“1+1>2”的效果，成功讓國產(chǎn)高端中央計算芯片從想法變成了現(xiàn)實。
在傳統(tǒng)分布式架構(gòu)下，車身、底盤、動力等系統(tǒng)都由各自獨立的ECU分散控制，不僅硬件重復(fù)、線路雜亂、成本偏高，還形成了“數(shù)據(jù)孤島”——不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)沒法高效互通，多系統(tǒng)協(xié)同效率低，直接限制了L2+級輔助駕駛、多屏智能座艙等功能的體驗升級，是智能汽車向更高階發(fā)展的最大障礙。
在此背景下，各大車企正積極推進電子電氣架構(gòu)向“準中央計算+區(qū)域控制”演進。傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)中的交換器（網(wǎng)關(guān)），也隨之升級為整車的“計算中樞”與“安全核心”，承擔(dān)起處理全車海量數(shù)據(jù)、協(xié)同跨域決策、保障功能安全、支持OTA升級與服務(wù)調(diào)度等關(guān)鍵任務(wù)，成為智能汽車的數(shù)字基石。
廣汽基于“撼域”M1芯片研發(fā)的新一代中央計算單元，通過高速網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的“神經(jīng)系統(tǒng)”向全車發(fā)號施令，能高效處理海量的并發(fā)任務(wù)，確保毫秒級的實時響應(yīng)，實現(xiàn)了車身、底盤、動力域的高度整合和高效協(xié)同控制。同時，通過整合各個系統(tǒng)數(shù)據(jù)，大幅提升了整車智能化水平，為未來真正實現(xiàn)中央計算架構(gòu)奠定了基礎(chǔ)。
“撼域”M1是一款高性能汽車網(wǎng)絡(luò)處理器，基于八核Arm Cortex-A53內(nèi)核和四對雙核Arm Cortex-M7鎖步內(nèi)核，既能滿足高性能計算需求，又能處理實時網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。它配備了豐富的接口，包括20路CAN/CANFD和6個以太網(wǎng)端口(4個萬兆以太網(wǎng)和2個千兆以太網(wǎng))等多個網(wǎng)絡(luò)接口，具備大算力、高帶寬、大存儲、高帶寬、強連接等特性，適用于汽車服務(wù)型網(wǎng)關(guān)、域控制器和自動駕駛等融合處理應(yīng)用。
中興微電子M1芯片產(chǎn)品經(jīng)理林忱博士表示，M1芯片在規(guī)劃階段便深度參考了國際主流產(chǎn)品的優(yōu)勢特性，同時結(jié)合廣汽的實際應(yīng)用需求，針對性提升了計算性能、轉(zhuǎn)發(fā)能力與信息安全能力。
實測數(shù)據(jù)顯示，“撼域M1”可實現(xiàn)ETH/CAN/LIN三網(wǎng)間的微秒級數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)與無縫交換，較國際主流競品提升25%，可顯著降低CPU負載；通過自研網(wǎng)絡(luò)加速引擎實現(xiàn)了三網(wǎng)互傳，高效整合了車身、底盤、動力域數(shù)據(jù)實現(xiàn)協(xié)同控制，讓車輛性能實現(xiàn)了多維度躍升。此外，芯片架構(gòu)深度適配面向服務(wù)（SOA）的軟件范式，可助力車企實現(xiàn)跨域功能融合與個性化場景服務(wù)的快速部署，提升軟件開發(fā)與迭代效率。
林忱博士特別強調(diào)：“汽車中央計算芯片必須具備高算強聯(lián)、高功能安全和高集成度等特性，才能滿足網(wǎng)關(guān)升級后的全場景任務(wù)需求。‘撼域’M1從設(shè)計之初就圍繞中國智能汽車的真實使用場景，解決的不是‘功能有沒有’的問題，而是讓車像一個完整的智能體一樣靈活運轉(zhuǎn)。比如緊急情況下能不能穩(wěn)定響應(yīng)，多系統(tǒng)同時工作會不會卡頓，功能升級后體驗會不會更好。”
對用戶來說，在星靈EEA3.0架構(gòu)與撼域M1的協(xié)同作用下，廣汽昊鉑GT攀登版實現(xiàn)了車身、底盤、動力域等的高度整合，支撐線控轉(zhuǎn)向、電磁主動懸架等先進技術(shù)落地，能做到毫秒級實時響應(yīng)、0虛位轉(zhuǎn)向響應(yīng)、80ms制動建壓速度等極致性能，還能根據(jù)用戶需求個性化定義車輛功能，并通過OTA遠程升級持續(xù)優(yōu)化。
搭載撼域M1的車輛可實現(xiàn)毫秒級實時響應(yīng)
舉個例子，在冬季早高峰的擁堵路況中，車輛可借助中央計算芯片高算力、低時延的特性快速實現(xiàn)多系統(tǒng)的聯(lián)動，對動力、底盤、空調(diào)等進行協(xié)同控制：動力系統(tǒng)快速切換至平順節(jié)能模式，同步調(diào)整懸掛阻尼以有效過濾路面顛簸，同時引導(dǎo)空調(diào)進入低功耗運行狀態(tài)。這種系統(tǒng)級的協(xié)同優(yōu)化，在提升擁堵場景駕乘舒適性的同時，也顯著提高了整車能效水平，實現(xiàn)了經(jīng)濟性與舒適性的高效平衡。
再比如車輛高速過彎時，在“撼域”M1的控制下，底盤系統(tǒng)在感知到風(fēng)險的瞬間，芯片就會同時協(xié)調(diào)動力、制動、轉(zhuǎn)向等多個系統(tǒng)，在毫秒級內(nèi)完成聯(lián)動：讓動力系統(tǒng)輕微降低扭矩輸出，避免車輪空轉(zhuǎn)；讓底盤系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)后輪施加輕微制動力，穩(wěn)住車頭；同時讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整電動助力力度。整個過彎過程極其穩(wěn)定安全，車主不會感受到突兀的修正，只會覺得車輛始終牢牢貼在路面上。
搭載“撼域”M1車輛可實現(xiàn)高效協(xié)同控制
更重要的是，得益于高度集中的架構(gòu)設(shè)計，星靈架構(gòu)整合了整車的數(shù)據(jù)、軟件和控制流程，通過“撼域”M1芯片進行OTA升級，就能實現(xiàn)單次升級多個部件、跨系統(tǒng)優(yōu)化場景的效果，讓汽車像有生命一樣不斷“進化”。未來，車主可能今天收到自動泊車功能的優(yōu)化推送，明天新增疲勞監(jiān)測功能，后天升級電池管理策略——車輛會隨著使用時間變得越來越懂用戶，常用常新。
在信息安全方面，基于“撼域”M1芯片構(gòu)建的中央計算單元，也給汽車安全賦予了新的內(nèi)涵。依托星靈架構(gòu)的強算力和靈活部署特性，車輛構(gòu)建了以中央控制單元為核心的全方位安全防護系統(tǒng)：包括保護個人隱私數(shù)據(jù)的脫敏系統(tǒng)、保障數(shù)據(jù)傳輸安全的加密系統(tǒng)、防范惡意入侵的防御系統(tǒng)、監(jiān)控云端安全的態(tài)勢感知系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)相互聯(lián)動形成整體防護網(wǎng)絡(luò)，還加入了國家商用密碼算法，保護用戶車端與云端的數(shù)據(jù)安全，讓消費者在享受智能化便捷的同時，不用擔(dān)心隱私泄露，安心出行。
作為智能汽車的核心，中央計算平臺通過硬件集成和軟件定義，正在加速智能化功能的普及。尤其是在“輔助駕駛平權(quán)”、“油電同智”的競爭背景下，中央計算芯片作為架構(gòu)升級的核心剛需，正迎來千億級市場藍海。
今年以來，小米YU7、樂道L90、零跑C10/C16/C11、吉利銀河A7等越來越多新車開始量產(chǎn)搭載新一代“準中央計算+區(qū)域控制架構(gòu)”的車型，準中央計算平臺架構(gòu)成為汽車智能化升級的主流趨勢。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標(biāo)配CCU/VDC（中央計算相關(guān)控制器）交付637.77萬輛，同比增長19.5%。
根據(jù)高工智能汽車研究院測算，隨著“中央計算+區(qū)域控制”架構(gòu)的逐步普及，跨域MPU/SoC（不含艙駕）在中國乘用車市場的年需求規(guī)模有望突破1000億元，高端中央計算芯片正迎來確定性的替代紅利期。
中興微電子撼域M1的量產(chǎn)，無疑精準踩中了這一市場趨勢與技術(shù)演進節(jié)奏。《高工智能汽車研究院》認為，憑借與星靈EEA3.0等本土先進架構(gòu)的深度適配能力、遠超國際競品的性能優(yōu)勢，以及本土化的安全合規(guī)與定制化服務(wù)能力，撼域M1有望快速搶占主流車型市場份額。尤其在當(dāng)前國際供應(yīng)鏈波動加劇的背景下，自主芯片成為車企保障供應(yīng)鏈安全的重要考量，撼域M1的市場競爭力將進一步凸顯。
事實上，“撼域”M1芯片憑借其“高性能應(yīng)用核 + 高安全實時核 + 強大網(wǎng)絡(luò)”的獨特設(shè)計，使其成為實現(xiàn)“從分布式ECU到中央計算CCU”架構(gòu)演進的關(guān)鍵使能者。 “撼域”M1不僅是中央網(wǎng)絡(luò)樞紐，更是一個可編程、高安全、高性能的跨域融合計算平臺，它能集成車身、底盤及動力等部分功能，將網(wǎng)關(guān)、車身、底盤、動力控制乃至AI功能深度整合，真正意義上實現(xiàn)整車SOA，助力整車架構(gòu)的集中化與智能化。
對于廣汽和中興微電子來說，撼域M1的合作量產(chǎn)僅僅只是起點。目前，雙方已經(jīng)達成深度合作，全力推進“撼域”M1在廣汽EEA3.0架構(gòu)及后續(xù)版本的全系車型規(guī)模化應(yīng)用，打造車規(guī)芯片應(yīng)用示范樣板。同時中興微電子與廣汽的協(xié)同創(chuàng)新模式，也為行業(yè)提供了可復(fù)制的范本。據(jù)林忱博士介紹，中興微電子“撼域”M1芯片已經(jīng)完成了從0到1的量產(chǎn)突破，接下來將向更多車企和Tier1推廣。
在汽車電子領(lǐng)域，中興微電子已經(jīng)布局了“連接+算力”高性能SOC芯片系列化產(chǎn)品，包括艙駕控一體中央計算SOC芯片“覽岳”A系列、中央計算平臺SOC芯片“撼域”M系列，智能網(wǎng)聯(lián)5G-V2X通信芯片S系列等，并基于自身“連接+算力”的核心優(yōu)勢，聯(lián)合行業(yè)合作伙伴打造“芯片+操作系統(tǒng)”的全棧解決方案，與合作伙伴共建開放生態(tài)，進一步降低車企整車架構(gòu)的升級門檻。
