國家信息中心：2026年銷量暴跌19%，利潤率跌至3.4%，誰在流血？誰在突圍？

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這份由國家信息中心徐長明在2026年7月發(fā)布的官方報告，用一手?jǐn)?shù)據(jù)揭示了2026年中國汽車市場前所未有的“慘烈”局面，全文沒有一句廢話，全是干貨。

核心結(jié)論就一句話：2026年1-6月乘用車內(nèi)需量同比暴跌23.2%，這是中國汽車批量化進入家庭以來，下滑幅度最大的一年。 無論你是投資人、車企從業(yè)者，還是經(jīng)銷商老板，這份報告都值得你停下來認(rèn)真看一遍。

報告三大“暴擊”數(shù)據(jù)：

1. 銷量斷崖式下跌，產(chǎn)業(yè)鏈全面承壓

• 2026上半年乘用車終端零售僅869萬臺，同比暴跌19%
• 燃油車更是重災(zāi)區(qū)，1-6月銷量418萬臺，同比下滑23%
• 經(jīng)銷商虧損比例高達55.7%，中升、永達、美東等上市經(jīng)銷商集團凈利率全部轉(zhuǎn)負(fù)

2. 汽車行業(yè)利潤率創(chuàng)歷史新低

• 2026年1-5月行業(yè)利潤率僅3.4%，較2017年的7.8%腰斬不止
• 主流車企“增收不增利”成為常態(tài)，比亞迪凈利率4.2%，賽力斯僅3.7%
• 更殘酷的是，部分車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)高達201天，供應(yīng)鏈資金鏈承壓嚴(yán)重

3. 新能源“失速”，出口成唯一亮點

• 新能源乘用車2026上半年銷量451萬臺，同比下滑14%，首次出現(xiàn)負(fù)增長
• 補貼退坡、報廢置換政策調(diào)整是重要誘因，分價位市場看，10-15萬車型跌幅最深（-33.2%）
• 唯一的好消息：出口逆勢增長65%，東盟、拉美、澳洲、歐盟市場中國品牌份額全面攀升，中系車在東盟已從9%漲至18%
  
  

一句話總結(jié)：這是一份“不粉飾、不回避”的官方市場診斷報告，用數(shù)據(jù)說話，講清楚了“為什么跌”“跌多少”“誰在撐”“誰在虧”，以及出口市場“誰在贏”。 不管是想抄底、想避險，還是想找出路，這份報告都能給你最真實的市場底牌。

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